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今回もちょっと古いネタですが、ムーンライトながらが新設されてから、多客時のみに運行された。 『臨時快速 大垣行』です。 当時の僕の感覚で東京発が『ムーンライトながら』【定期】に対して品川発のが『大垣夜行』【臨時】といった位置づけででした。 実際は【ＭＬながら】が大垣夜行の格上げ快速で、この臨時は【ＭLながら】を補うう列車として運行されていました。なんせ【ＭLながら】の指定席が発売日当日完売といったほど、人気の列車でいたので。 しかし全車自由席の長距離臨時列車の快速も今考えれば、珍しい列車ですね。 シーズンになると、いろんな地区の165系が集められて、なかなかおもしい編成でシーズンのよって使用する165系がちがうので、毎シーズン楽しみでしたね。 （東海道本線 品川駅） 1999-12月頃
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懐かしの１６５系
私が知っている限りでは（JRになって以降）、多客期の臨時大垣夜行は上り、下りで運転日が異なっていました。
例えば、下り9375Mのみ夜の客扱いで、上りは昼に回送して（回9312M）で東京に戻していました。
使用車輛は、東ﾁﾀの167系4連*2の8輌で、東ﾁﾀ所属車のみで運用すると、前記のように夜客扱い、昼回送というﾊﾟﾀｰﾝになりました。
昼夜運転（上りは9372M）となると車輛が足りず、海ｼﾝの165系3連*3の9輌編成がかり出されました。
多分、東ﾁﾀと海ｼﾝの交互運用になっていたはずで、日によって使用編成が異なっていたと思います。
最初書きましたが、運転本数は下りの9375Mが上りの9372Mに対し、圧倒的に多かったと思います。
これは、乗客が東京からの下りが多いことを意味していると思います。
乗客の多い年には、続行で113系11輌の9377Mが運転されたこともあります。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/13(木) 午後 5:17
yos*i71*5*rc 様
僕の時代は上下同じ本数だったと記憶しています。
一度、東海車の113系8連が大垣夜行に充てられたこともあり、その当時少し話題になっていた記憶があります。
113系11連の大垣夜行もあったとは普通夜行のイイ時代ですね。
[ たっきー ]
2011/1/13(木) 午後 9:27
海ｼﾝの165系は、本来は中央本線（西線）ﾛｰｶﾙ用で、主に中津川以北で、JR東の松本まで乗り入れていたと思います。
逆に、松本所の169系も中津川までとか、飯田線へ乗り入れていたと思います。
多客期になると、東海道｢大垣夜行｣に出稼ぎに来たのですが、159系廃止後の修学旅行臨の末期には、｢こまどり号｣にも使用されたと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2011/1/14(金) 午後 10:04
yos*i71*5*rc 様
313系が導入前までは神領の165系が中央西線の主役でしたね。
313系が導入後は165系が3両に対し2両と313系は縮小された編成でした。
夏休みシーズンは中津川から先も乗り換え人数が多かったので2両編成で満員だったのを覚えています。
[ たっきー ]
2011/1/17(月) 午後 4:14
たっきーさん はじめまして。元祖大垣夜行ですね。
大垣夜行というと私的にはムーンライトながら・373系のイメージです。岐阜の600V区間撮影に何度も通いましたから。165系時代は、確か１度だけの乗車だったと思います。友人８人と京都の大文字焼きを見るために乗りましたが、グリーン車に乗るため発車の４時間前から東京駅のホームに並びました。ずいぶん昔の話です。
2011/1/22(土) 午後 6:09
つばさ82 様
初コメありがとうございます。
僕も発車５時間前に並んで乗車するのが普通でした。僕の時代にはグリーン車の連結ありませんでした。グリーン車なら結構快適な旅になったのではないでしょうか♪
[ たっきー ]
2011/1/23(日) 午前 1:06