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EF64-0番台
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私が何回か見たのは中央西線で、勾配と牽引定数の関係で、こちらも主体は重連運用でした。 今はEF64-1000番代が進出してきて、0番代ばかりとはいかなくなりましたが、EH200の動向次第では、0番代は玉突き廃車ともなりかねない状況と思います。 中央西線も、JR化以降は、ｺﾝﾃﾅ、石油、ｾﾒﾝﾄだけになってしまいましたが、特に石油は「長野県の民生用石油は8割が鉄道輸送」と言われたくらい、本数があったと思います。 石油元売り各社が四日市（ｺｽﾓ）、塩浜（昭和ｼｪﾙ）、汐見町（日石）、知多（出光、JOMO）各駅から南松本を中心に、長野、西上田、屋代、田中、元善光寺、七久保、沢渡へと、油槽所のある各駅へ発送していました。 需要期（11月中旬〜3月）には、臨貨が増発されていましたから、今と比較すれば、かなりにぎやかだったと思います。 輸送ﾙｰﾄの変更、中央高速道の全通、飯田線の貨物廃止等で列車本数が減ってさみしい状況です。 ここ3、4年は臨貨も運転されていないでしょう。
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[ yoshi7195jrc ]
2011/2/19(土) 午後 5:52
（続きです） 貨物のEF64は、中央東、西線から篠ノ井線に入り、信越線（しなの鉄道）へと入線しているのですが、これ以外では、身延線の東花輪（JOMO）へ重連で入っていたと思います。 廃止になった客車急行「ちくま」は、機関車が稲沢のEF64-0番だったことは、ご承知のとおりです。 JR東海会社在籍のEF64-0番代は、3輌あったと思いますが、まさか、東海道線で列車を牽引するとは思いませんでした。 ﾕ-ﾛﾗｲﾅｰ等の臨客や、ﾚｰﾙ輸送等の工事列車にも、最近まで活躍していましたね。 ところで、今でこそ、中央東線は京浜地区から長野地区まで通し運転ですが、手元にある鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ1967年2月号（ずいぶん昔）によると、京浜地区から八王子までEF15、八王子甲府間がED61、甲府南松本間がEF64と、使い分けしていたそうです。 当時はこれが機関車の性能に合った使用方であったそうですが、これでは、SLが長距離運転できないため、何回か機関車を交換しながら列車を運転していくようなもので、効率的とは思えません。
2011/2/19(土) 午後 6:11
yoshi7195jrc 様 中央線は石油輸送の主幹線ルートだったんですね。増発するほどの輸送力を持っていたのは驚きです。
[ たっきー ]
2011/2/19(土) 午後 7:59
あと、中央西線からではないですが、新潟（沼垂）とか東京湾岸から、村井（南松本の一つ手前）、坂城（しなの鉄道）へも来ていたと思います。沼垂は廃止されてしまいましたが、坂城へは現在、ﾀｷ1000による高速専貨（95km/h）の輸送になっていると思います。 ｾﾒﾝﾄは、本巣から南松本へ住友大阪、電気化学が、糸魚川から上片桐へ明星ｾﾒﾝﾄが、青海から北長野、南松本、沢渡へ電気化学が、三ヶ尻、武州原谷から川中島、南松本、沢渡、元善光寺へﾁﾁﾌﾞが、東藤原から元善光寺へ小野田が、といった他に、ｾﾒﾝﾄﾀｰﾐﾅﾙも西上田へ輸送があったと思います（記憶違いがあるかもしれませんが…）。 飯田線への輸送は、中央線の一本の列車を何本かに分割しての輸送で、ED62が牽引していましたが、何れも最大でも5輌程度で、模型ﾚｲｱｳﾄで走らせるのには現実的です。
2011/2/20(日) 午前 0:20
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私が何回か見たのは中央西線で、勾配と牽引定数の関係で、こちらも主体は重連運用でした。
今はEF64-1000番代が進出してきて、0番代ばかりとはいかなくなりましたが、EH200の動向次第では、0番代は玉突き廃車ともなりかねない状況と思います。
中央西線も、JR化以降は、ｺﾝﾃﾅ、石油、ｾﾒﾝﾄだけになってしまいましたが、特に石油は「長野県の民生用石油は8割が鉄道輸送」と言われたくらい、本数があったと思います。
石油元売り各社が四日市（ｺｽﾓ）、塩浜（昭和ｼｪﾙ）、汐見町（日石）、知多（出光、JOMO）各駅から南松本を中心に、長野、西上田、屋代、田中、元善光寺、七久保、沢渡へと、油槽所のある各駅へ発送していました。
需要期（11月中旬〜3月）には、臨貨が増発されていましたから、今と比較すれば、かなりにぎやかだったと思います。
輸送ﾙｰﾄの変更、中央高速道の全通、飯田線の貨物廃止等で列車本数が減ってさみしい状況です。
ここ3、4年は臨貨も運転されていないでしょう。
[ yoshi7195jrc ]
2011/2/19(土) 午後 5:52
（続きです）
貨物のEF64は、中央東、西線から篠ノ井線に入り、信越線（しなの鉄道）へと入線しているのですが、これ以外では、身延線の東花輪（JOMO）へ重連で入っていたと思います。
廃止になった客車急行「ちくま」は、機関車が稲沢のEF64-0番だったことは、ご承知のとおりです。
JR東海会社在籍のEF64-0番代は、3輌あったと思いますが、まさか、東海道線で列車を牽引するとは思いませんでした。
ﾕ-ﾛﾗｲﾅｰ等の臨客や、ﾚｰﾙ輸送等の工事列車にも、最近まで活躍していましたね。
ところで、今でこそ、中央東線は京浜地区から長野地区まで通し運転ですが、手元にある鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ1967年2月号（ずいぶん昔）によると、京浜地区から八王子までEF15、八王子甲府間がED61、甲府南松本間がEF64と、使い分けしていたそうです。
当時はこれが機関車の性能に合った使用方であったそうですが、これでは、SLが長距離運転できないため、何回か機関車を交換しながら列車を運転していくようなもので、効率的とは思えません。
[ yoshi7195jrc ]
2011/2/19(土) 午後 6:11
yoshi7195jrc 様
中央線は石油輸送の主幹線ルートだったんですね。増発するほどの輸送力を持っていたのは驚きです。
[ たっきー ]
2011/2/19(土) 午後 7:59
あと、中央西線からではないですが、新潟（沼垂）とか東京湾岸から、村井（南松本の一つ手前）、坂城（しなの鉄道）へも来ていたと思います。沼垂は廃止されてしまいましたが、坂城へは現在、ﾀｷ1000による高速専貨（95km/h）の輸送になっていると思います。
ｾﾒﾝﾄは、本巣から南松本へ住友大阪、電気化学が、糸魚川から上片桐へ明星ｾﾒﾝﾄが、青海から北長野、南松本、沢渡へ電気化学が、三ヶ尻、武州原谷から川中島、南松本、沢渡、元善光寺へﾁﾁﾌﾞが、東藤原から元善光寺へ小野田が、といった他に、ｾﾒﾝﾄﾀｰﾐﾅﾙも西上田へ輸送があったと思います（記憶違いがあるかもしれませんが…）。
飯田線への輸送は、中央線の一本の列車を何本かに分割しての輸送で、ED62が牽引していましたが、何れも最大でも5輌程度で、模型ﾚｲｱｳﾄで走らせるのには現実的です。
[ yoshi7195jrc ]
2011/2/20(日) 午前 0:20