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3460レ【紙】
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本日も3460レの確認お疲れ様です！ この列車はいつも気になります(＾。＾)
[ 気ままな旅人 ]
2011/4/1(金) 午後 8:13
こんばんは。 オールブルーでかっこいい電車ですね。 ワムは私の通勤時間帯では見れないので、うらやましいです。 地震で貨物も何がくるか分からなくて不謹慎ながらドキドキですね。
2011/4/1(金) 午後 10:19
気ままな旅人 様 ワム編成だけでも個人的には好きですね。 この辺で見れる昼間の専用貨物といえば、この3460レくらいですからね。 快速 西浜松 様 所用や仕事が長引かなければ、仕事帰りには撮影出来ます(^^ゞ やはり期待とは裏腹に心境は複雑ですね。
[ たっきー ]
2011/4/2(土) 午前 8:03
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄの「JR貨物、不屈の鉄道魂 被災地へ燃料、壁乗り越え達成」という記事を読むと、関係者の列車設定までの労苦が感じ取れます。 今年3月のﾀﾞｲﾔ改正で、仙台臨海の仙台港駅（東北石油）から、郡山ﾀ、盛岡ﾀ向けの石油専貨（定期）が、それぞれ1往復、2往復設定されていますが、某ｻｲﾄの仙台港駅の航空写真を見ると、その惨状から復旧には時間がかかりそうです。 で、横浜の根岸製油所から、上越、日本海縦貫線（青森経由）で、盛岡ﾀの日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ（OT）までの列車を設定したそうです。 貨車は、日本石油輸送（JOT）が、ﾀｷ38000を手配し、18日の発送に18輌を間に合わせました。 63.3改正以降の貨物時刻表で調べましたが、新潟以北青森までは、JR化以降では、石油が編成主体の列車は設定されていないようです。 通常走行してない線区への車両入線は、線路（ﾚｰﾙ、ﾏｸﾗｷﾞ等）、橋桁（橋脚）の強度、ﾄﾝﾈﾙやﾎｰﾑの断面等を事前に検討し、必要ならば先に対策をします。 例えば、特大輸送用のｼｷ車がそれで、入線は東海道線は可能でも、飯田線では不可となり、実際に線路の強化を行った事が
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[ yoshi7195jrc ]
2011/4/2(土) 午前 9:57
3460レは最近、何が付いているかなどで気になりますね だから、何が付いているか楽しみにしています しかし、昨日は午後から仕事だったため951レはギリギリ撮影しましたが3460レの時は仕事でした ムドなどが付いていたか悔しかったのですが普通の編成でしたね それとそのタキ43000系15両によると3日か4日に3460レで上るようです その日は行けそうです
[ 甲種 ]
2011/4/2(土) 午前 10:03
＜続きです＞ ﾀｷ40000、ﾀｷ43000（含243000番代）、ﾀｷ44000、ﾀｷ1000では、積載量は大きいものの、軸重制限があり、全ての線区への入線は不可能です。 そこでﾀｷ38000が選定されましたが、現在は上記4形式でも運用していると思います。 さて、ｶﾞｿﾘﾝと軽油を輸送したとのことですが、石油ﾀﾝｸ車の専用種別には、「ｶﾞｿﾘﾝ」と「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」の2つがありますね。 これは、積載する油の性質や危険度から区分され、色によって「白油」、「黒油」となります。 「ｶﾞｿﾘﾝ」にはｶﾞｿﾘﾝ、灯油、軽油が該当し、「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」には重油が該当します。 一般に使用している言葉と違っているので、注意が必要です。 そして、ﾀﾝｸ車の構造もそれぞれ異なっており、専用種別を変更して「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」を「ｶﾞｿﾘﾝ」ﾀｷに積載は可能ですが、逆は不可だそうです。 また、ﾀﾝｸﾛｰﾘｰはﾀﾝｸが何室かに区分されていますが、ﾀﾝｸ車はこの区分が無くて一室で、上回りは検査の時、ﾀﾝｸ体の厚みを測定し、規定値以下となるとそのﾀﾝｸ車は廃止となるそうです。
2011/4/2(土) 午前 10:26
石油ﾀﾝｸ車の在籍数輌について調べてみると、「鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ NO523」（90-2月号）の吉岡心平氏の記事によれば、「ｶﾞｿﾘﾝ」が14形式2990輌、「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」が14形式1567輌となりましたが、現在の在籍数輌は、同氏のｲﾝﾀｰﾈｯﾄｻｲﾄを拝見すれば分かります。 形式写真、図面は、同氏執筆の「私有貨車図鑑」を参考にするとよろしいでしょう。 ただ、上記2誌は発行年度が異なる為、「鉄ﾋﾟｸ」の記事にあっても「図鑑」に写真がない形式がありますから、注意が必要です。 昭和50年代初頭は、当地でも石油積ﾀｷ車が見れましが、島田の東海ﾊﾟﾙﾌﾟは、燃料の重油を清水の東亜燃料からｴｯｿのﾀﾝｸ車で輸送していましたし、天竜川、高塚へも鉄道で行ってました。 先日書いた南松本へのOTの輸送や、身延線で甲府地区への発送もあったと思います。 今は石油元売り会社がOTとかJOTに一括して委託していますが、当時は元売り各社のﾀﾝｸ車が存在していた時代で、東燃の専用線には、ｴｯｿ、ﾓｰﾋﾞﾙ、ｾﾞﾈﾗﾙ各社のﾀﾝｸ車が並んで、同じ石油を積込んでおり、不思議な感じがしたものです。
2011/4/2(土) 午前 11:27
OTとかJOTの輸送も全く同じで、基地でﾀﾝｸ車からﾀﾝｸﾛｰﾘｰに積替えて、初めて○○石油の油となるそうです。 特別なﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝ以外は、ほとんどが鉄道による、この大量一括輸送方式だそうです。 石油専用列車の運行は、現在、東日本が主体で、気候とか輸送状況によるので、西日本のように製油所（港）から消費地までが近くだと、そのままﾀﾝｸﾛｰﾘｰ輸送となります。 63.3改正貨物時刻表でも、大阪以西の西日本では、安治川口梅小路間5980ﾚ（5981ﾚ）、5982ﾚ（5983ﾚ）、倉敷ﾀ湖山間5967ﾚ（5964ﾚ）、東広島江津間5781ﾚ（5780ﾚ）、鶴崎竜田口間5560ﾚ（5561ﾚ）しか見当たりません。 この20年間で、上記輸送は無くなり、他にも新潟から長野、会津地区への輸送、中京から京滋、北陸、飯田線への輸送も無くなりました。 今年3月改正でも、篠ノ井線村井へ、しなの鉄道西上田への列車が設定されていません。 今、震災復興への救援燃料輸送で、JR貨物による鉄道輸送が話題となっていますが、この20年を振り返ると、鉄道離れは着々と進行してきたのが実態ではないのでしょう
2011/4/2(土) 午後 0:25
石油輸送に限ったことではありませんが、新幹線建設の影で、在来線が合理化、3ｾｸ化されたことにより、貨物列車の走る線区が減ってきました。 阪神大震災の時もそうでしたし、北海道有珠山噴火の時もそうでしたが、非常時に迂回輸送したくても、満足にできなかった実態があります。 また今回も、と思わずにはいれないのですが、ﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄ、鉄道復権、環境に優しいと声高に叫ぶばかりでなく、国の政策として本腰を入れて鉄道貨物輸送を支えて欲しいものです。 以上、長文となり大変失礼いたしました。
2011/4/2(土) 午後 0:37
yoshi7195jrc 様 長文解説ありがとうございます。 ｲﾝﾀｰﾈｯﾄの「JR貨物、不屈の鉄道魂 被災地へ燃料、壁乗り越え達成」読みました。廃車まじかのタキ38000をかき集め、早急な対応したというお話。なかなか感動しました。いち早く被災地への救援対策が行われ、関係者の努力のたまものですね。線形も路線によって走れる車両制限もあった中、無事に救済臨の運行に辿りつけた。貨物輸送の重要さを改めて実感した限りでした。 トラック輸送等の陸送へ変わってくる昨今、輸送力はやはり鉄道の方が勝るような気がしますね。
2011/4/2(土) 午後 6:55
甲種 様 貴重なご情報ありがとうございます。やはり再び、上ってくる予定なんですね。楽しみです(^^ゞ今日は3460レは定刻にはきませんでした。先週も土曜日はきませんでしたね。単機運用はしばらく運休でしょうかね。
2011/4/2(土) 午後 6:59
こちらも来ませんでした 単機だからか、節電のためなのかは不明ですが、運休でした その代わりに3461レにEF200-901が入ったのですが草薙で撮影し静貨で追い向いたのですが、前の列車が毎日のように遅れるため、待ちましたがやっぱり発車せず、諦めて帰りましたが、15分遅れで発車したようです 定刻なら、ギリギリ明るくてよかったのですが18時16分発なので 遅れて30分ごろ通過したようです しかも通常、2073レの方があとに行くのですが、2073レの方が先に行ったため諦めました 18時22分ごろ[通常18時19分ごろ発車] どちらにしても、20分までに発車しない限り、暗く撮影できないため 残念です 多分、計画停電の影響で本数激減の影響のようです 詳しい事は不明ですが
2011/4/3(日) 午前 10:39
甲種 様 3461レは掛川では19時台と夏場でもカナリ厳しいですね。ちょっと遠征しないと撮れません(^^ゞ 3460レもそうですが、遅れが発生した場合、後続の高速貨物の方を優先して来ますよね。専用貨物だとスジが読めないので、お目当ての貨物だと僕も日没までの根気勝負になります。
2011/4/3(日) 午前 11:20
こんにちは やっと所用が終わり、家に戻ってきました 西からの情報によると、今日の3460レですがチキが付くそうです EF210吹+チキ�Ｎ�+ワム？両のようです 今日、タキが付かないという事は明日あたりに付く予定です
2011/4/3(日) 午後 3:18
甲種 様 お疲れさまです。おぉチキが付くんですね。当然ながらこれから準備して撮影に出撃します。
2011/4/3(日) 午後 4:28
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3460レ【紙】
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本日も3460レの確認お疲れ様です！
この列車はいつも気になります(＾。＾)
[ 気ままな旅人 ]
2011/4/1(金) 午後 8:13
こんばんは。
オールブルーでかっこいい電車ですね。
ワムは私の通勤時間帯では見れないので、うらやましいです。
地震で貨物も何がくるか分からなくて不謹慎ながらドキドキですね。
2011/4/1(金) 午後 10:19
気ままな旅人 様
ワム編成だけでも個人的には好きですね。
この辺で見れる昼間の専用貨物といえば、この3460レくらいですからね。
快速 西浜松 様
所用や仕事が長引かなければ、仕事帰りには撮影出来ます(^^ゞ
やはり期待とは裏腹に心境は複雑ですね。
[ たっきー ]
2011/4/2(土) 午前 8:03
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄの「JR貨物、不屈の鉄道魂 被災地へ燃料、壁乗り越え達成」という記事を読むと、関係者の列車設定までの労苦が感じ取れます。
今年3月のﾀﾞｲﾔ改正で、仙台臨海の仙台港駅（東北石油）から、郡山ﾀ、盛岡ﾀ向けの石油専貨（定期）が、それぞれ1往復、2往復設定されていますが、某ｻｲﾄの仙台港駅の航空写真を見ると、その惨状から復旧には時間がかかりそうです。
で、横浜の根岸製油所から、上越、日本海縦貫線（青森経由）で、盛岡ﾀの日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ（OT）までの列車を設定したそうです。
貨車は、日本石油輸送（JOT）が、ﾀｷ38000を手配し、18日の発送に18輌を間に合わせました。
63.3改正以降の貨物時刻表で調べましたが、新潟以北青森までは、JR化以降では、石油が編成主体の列車は設定されていないようです。
通常走行してない線区への車両入線は、線路（ﾚｰﾙ、ﾏｸﾗｷﾞ等）、橋桁（橋脚）の強度、ﾄﾝﾈﾙやﾎｰﾑの断面等を事前に検討し、必要ならば先に対策をします。
例えば、特大輸送用のｼｷ車がそれで、入線は東海道線は可能でも、飯田線では不可となり、実際に線路の強化を行った事が
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/2(土) 午前 9:57
3460レは最近、何が付いているかなどで気になりますね
だから、何が付いているか楽しみにしています
しかし、昨日は午後から仕事だったため951レはギリギリ撮影しましたが3460レの時は仕事でした ムドなどが付いていたか悔しかったのですが普通の編成でしたね
それとそのタキ43000系15両によると3日か4日に3460レで上るようです
その日は行けそうです
[ 甲種 ]
2011/4/2(土) 午前 10:03
＜続きです＞
ﾀｷ40000、ﾀｷ43000（含243000番代）、ﾀｷ44000、ﾀｷ1000では、積載量は大きいものの、軸重制限があり、全ての線区への入線は不可能です。
そこでﾀｷ38000が選定されましたが、現在は上記4形式でも運用していると思います。
さて、ｶﾞｿﾘﾝと軽油を輸送したとのことですが、石油ﾀﾝｸ車の専用種別には、「ｶﾞｿﾘﾝ」と「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」の2つがありますね。
これは、積載する油の性質や危険度から区分され、色によって「白油」、「黒油」となります。
「ｶﾞｿﾘﾝ」にはｶﾞｿﾘﾝ、灯油、軽油が該当し、「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」には重油が該当します。
一般に使用している言葉と違っているので、注意が必要です。
そして、ﾀﾝｸ車の構造もそれぞれ異なっており、専用種別を変更して「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」を「ｶﾞｿﾘﾝ」ﾀｷに積載は可能ですが、逆は不可だそうです。
また、ﾀﾝｸﾛｰﾘｰはﾀﾝｸが何室かに区分されていますが、ﾀﾝｸ車はこの区分が無くて一室で、上回りは検査の時、ﾀﾝｸ体の厚みを測定し、規定値以下となるとそのﾀﾝｸ車は廃止となるそうです。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/2(土) 午前 10:26
石油ﾀﾝｸ車の在籍数輌について調べてみると、「鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ NO523」（90-2月号）の吉岡心平氏の記事によれば、「ｶﾞｿﾘﾝ」が14形式2990輌、「石油類（除ｶﾞｿﾘﾝ）」が14形式1567輌となりましたが、現在の在籍数輌は、同氏のｲﾝﾀｰﾈｯﾄｻｲﾄを拝見すれば分かります。
形式写真、図面は、同氏執筆の「私有貨車図鑑」を参考にするとよろしいでしょう。
ただ、上記2誌は発行年度が異なる為、「鉄ﾋﾟｸ」の記事にあっても「図鑑」に写真がない形式がありますから、注意が必要です。
昭和50年代初頭は、当地でも石油積ﾀｷ車が見れましが、島田の東海ﾊﾟﾙﾌﾟは、燃料の重油を清水の東亜燃料からｴｯｿのﾀﾝｸ車で輸送していましたし、天竜川、高塚へも鉄道で行ってました。
先日書いた南松本へのOTの輸送や、身延線で甲府地区への発送もあったと思います。
今は石油元売り会社がOTとかJOTに一括して委託していますが、当時は元売り各社のﾀﾝｸ車が存在していた時代で、東燃の専用線には、ｴｯｿ、ﾓｰﾋﾞﾙ、ｾﾞﾈﾗﾙ各社のﾀﾝｸ車が並んで、同じ石油を積込んでおり、不思議な感じがしたものです。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/2(土) 午前 11:27
OTとかJOTの輸送も全く同じで、基地でﾀﾝｸ車からﾀﾝｸﾛｰﾘｰに積替えて、初めて○○石油の油となるそうです。
特別なﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝ以外は、ほとんどが鉄道による、この大量一括輸送方式だそうです。
石油専用列車の運行は、現在、東日本が主体で、気候とか輸送状況によるので、西日本のように製油所（港）から消費地までが近くだと、そのままﾀﾝｸﾛｰﾘｰ輸送となります。
63.3改正貨物時刻表でも、大阪以西の西日本では、安治川口梅小路間5980ﾚ（5981ﾚ）、5982ﾚ（5983ﾚ）、倉敷ﾀ湖山間5967ﾚ（5964ﾚ）、東広島江津間5781ﾚ（5780ﾚ）、鶴崎竜田口間5560ﾚ（5561ﾚ）しか見当たりません。
この20年間で、上記輸送は無くなり、他にも新潟から長野、会津地区への輸送、中京から京滋、北陸、飯田線への輸送も無くなりました。
今年3月改正でも、篠ノ井線村井へ、しなの鉄道西上田への列車が設定されていません。
今、震災復興への救援燃料輸送で、JR貨物による鉄道輸送が話題となっていますが、この20年を振り返ると、鉄道離れは着々と進行してきたのが実態ではないのでしょう
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/2(土) 午後 0:25
石油輸送に限ったことではありませんが、新幹線建設の影で、在来線が合理化、3ｾｸ化されたことにより、貨物列車の走る線区が減ってきました。
阪神大震災の時もそうでしたし、北海道有珠山噴火の時もそうでしたが、非常時に迂回輸送したくても、満足にできなかった実態があります。
また今回も、と思わずにはいれないのですが、ﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄ、鉄道復権、環境に優しいと声高に叫ぶばかりでなく、国の政策として本腰を入れて鉄道貨物輸送を支えて欲しいものです。
以上、長文となり大変失礼いたしました。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/2(土) 午後 0:37
yoshi7195jrc 様
長文解説ありがとうございます。
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄの「JR貨物、不屈の鉄道魂 被災地へ燃料、壁乗り越え達成」読みました。廃車まじかのタキ38000をかき集め、早急な対応したというお話。なかなか感動しました。いち早く被災地への救援対策が行われ、関係者の努力のたまものですね。線形も路線によって走れる車両制限もあった中、無事に救済臨の運行に辿りつけた。貨物輸送の重要さを改めて実感した限りでした。
トラック輸送等の陸送へ変わってくる昨今、輸送力はやはり鉄道の方が勝るような気がしますね。
[ たっきー ]
2011/4/2(土) 午後 6:55
甲種 様
貴重なご情報ありがとうございます。やはり再び、上ってくる予定なんですね。楽しみです(^^ゞ今日は3460レは定刻にはきませんでした。先週も土曜日はきませんでしたね。単機運用はしばらく運休でしょうかね。
[ たっきー ]
2011/4/2(土) 午後 6:59
こちらも来ませんでした
単機だからか、節電のためなのかは不明ですが、運休でした
その代わりに3461レにEF200-901が入ったのですが草薙で撮影し静貨で追い向いたのですが、前の列車が毎日のように遅れるため、待ちましたがやっぱり発車せず、諦めて帰りましたが、15分遅れで発車したようです
定刻なら、ギリギリ明るくてよかったのですが18時16分発なので
遅れて30分ごろ通過したようです
しかも通常、2073レの方があとに行くのですが、2073レの方が先に行ったため諦めました 18時22分ごろ[通常18時19分ごろ発車]
どちらにしても、20分までに発車しない限り、暗く撮影できないため
残念です
多分、計画停電の影響で本数激減の影響のようです
詳しい事は不明ですが
[ 甲種 ]
2011/4/3(日) 午前 10:39
甲種 様
3461レは掛川では19時台と夏場でもカナリ厳しいですね。ちょっと遠征しないと撮れません(^^ゞ
3460レもそうですが、遅れが発生した場合、後続の高速貨物の方を優先して来ますよね。専用貨物だとスジが読めないので、お目当ての貨物だと僕も日没までの根気勝負になります。
[ たっきー ]
2011/4/3(日) 午前 11:20
こんにちは
やっと所用が終わり、家に戻ってきました
西からの情報によると、今日の3460レですがチキが付くそうです
EF210吹+チキ�Ｎ�+ワム？両のようです
今日、タキが付かないという事は明日あたりに付く予定です
[ 甲種 ]
2011/4/3(日) 午後 3:18
甲種 様
お疲れさまです。おぉチキが付くんですね。当然ながらこれから準備して撮影に出撃します。
[ たっきー ]
2011/4/3(日) 午後 4:28