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臨貨8862列車
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今日はコキ107甲種があってんですね 知りませんでした だから、小田急甲種が11日だったのか しかしピカピカですね 前みたいに950レで川崎タにいくのでしょうかね
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[ 甲種 ]
2011/4/8(金) 午後 10:51
西浜松の留置線までではないでしょうか？ 暫く留置して、ある程度の輌数になると、最寄りの貨物列車で回送すると思います。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/9(土) 午前 11:25
情報ありがとうございます ところで昨日の3460レですがEF210−109だったようです
2011/4/9(土) 午後 4:01
貨物時刻表にある「9776ﾚ」ではないのでしょうか。 突然（？）、運転されるので、運転日が掴みにくいと思います。 JR部内では急遽運転する為、「電報手配」という扱いをしていると思います。 私鉄向け車両等（甲種鉄道車両輸送）のように、鉄道ﾀﾞｲﾔ情報等に載れば分かるんですけども…。
2011/4/9(土) 午後 5:28
先日、鵜殿ｺｷの輸送列車の変更を書きましたが、その時、貨物東海支社のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞの、「ｺﾝﾃﾅ列車時刻表」を参照しました。 これは、貨物駅毎に、目的地別に出発到着時刻、輸送列車、中継駅、等が書かれており、純粋な時刻表とは異なり、当然、列車の撮影には何の役にも立ちません。 しかし、これと列車時刻表を合わせて見ると、結構面白いですよ。 例えば、たっきーさんが浜松から長野へ列車で行くならば、東海道線で名古屋経由、中央線で往復すると思います。 ところが、ｺﾝﾃﾅだと行きは、(西浜松)7059ﾚ（岐阜ﾀ)1094ﾚ（名古屋ﾀ)2095ﾚ（北長野)のﾙｰﾄが指定され、帰りは（北長野)88ﾚ（新座ﾀ）1061ﾚ(静岡貨）3071ﾚ（西浜松）のﾙｰﾄになります。 旅客とは異なる、ﾊﾟｽﾞﾙのような継走ﾙｰﾄと時刻表とを合わせ見ると、大変興味深い。 ｺﾝﾃﾅの荷送りを申し込むと、「FRENS」ｼｽﾃﾑが、荷の中味等を判断して最適（?）なﾙｰﾄを選択するそうです。 この「ｺﾝﾃﾅ列車時刻表」は、平成12年3月改正までの貨物時刻表には入っていました。
2011/4/9(土) 午後 6:41
＜続きです＞ ｺﾝﾃﾅ料金は、遠回りしても、最短ﾙｰﾄの距離で計算するそうです。 人間ならば自分の足で歩いて乗り換えるのですが、荷はそのようなわけにはいきません。 それが、貨物輸送だと思います。 ｢ｺﾝﾃﾅ列車時刻表｣を探せば、同様の例が幾つも見つかると思います。 前記、行きのﾙｰﾄだと、岐阜ﾀ、名古屋ﾀで、2回積換えが発生します。 解放して入換後、貨物ﾎｰﾑに据え付けて積換え、再度出線して連結すると、多くの時間が必要です ｢E＆S方式｣（着発線荷役方式）が時間短縮に有効なのが分かるでしょう。
2011/4/9(土) 午後 7:03
空コキの後ろにヨがつくと、昔の後ろに おまけのついたコキのようですね
[ 気ままな旅人 ]
2011/4/9(土) 午後 10:47
yoshi7195jrc 様 9776レの可能性が高いかと思います。たまにですがダイヤ情報に載ってたりしますが。今回は偶然？でした。 コンテナの輸送経路はとてもおもしろいですね。鉄道マニアが乗り鉄しているような感じですね。�［鷦屬把未靴嚢圓�より、一度行きすぎて戻るといった運用をすることで、連結や解放を行う効率が良いんでしょうね。
[ たっきー ]
2011/4/10(日) 午後 7:07
気ままな旅人 様 こういった貨物が見れるのはうれしい限りです。
2011/4/10(日) 午後 7:09
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今日はコキ107甲種があってんですね
知りませんでした
だから、小田急甲種が11日だったのか
しかしピカピカですね
前みたいに950レで川崎タにいくのでしょうかね
[ 甲種 ]
2011/4/8(金) 午後 10:51
西浜松の留置線までではないでしょうか？
暫く留置して、ある程度の輌数になると、最寄りの貨物列車で回送すると思います。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/9(土) 午前 11:25
情報ありがとうございます
ところで昨日の3460レですがEF210−109だったようです
[ 甲種 ]
2011/4/9(土) 午後 4:01
貨物時刻表にある「9776ﾚ」ではないのでしょうか。
突然（？）、運転されるので、運転日が掴みにくいと思います。
JR部内では急遽運転する為、「電報手配」という扱いをしていると思います。
私鉄向け車両等（甲種鉄道車両輸送）のように、鉄道ﾀﾞｲﾔ情報等に載れば分かるんですけども…。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/9(土) 午後 5:28
先日、鵜殿ｺｷの輸送列車の変更を書きましたが、その時、貨物東海支社のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞの、「ｺﾝﾃﾅ列車時刻表」を参照しました。
これは、貨物駅毎に、目的地別に出発到着時刻、輸送列車、中継駅、等が書かれており、純粋な時刻表とは異なり、当然、列車の撮影には何の役にも立ちません。
しかし、これと列車時刻表を合わせて見ると、結構面白いですよ。
例えば、たっきーさんが浜松から長野へ列車で行くならば、東海道線で名古屋経由、中央線で往復すると思います。
ところが、ｺﾝﾃﾅだと行きは、(西浜松)7059ﾚ（岐阜ﾀ)1094ﾚ（名古屋ﾀ)2095ﾚ（北長野)のﾙｰﾄが指定され、帰りは（北長野)88ﾚ（新座ﾀ）1061ﾚ(静岡貨）3071ﾚ（西浜松）のﾙｰﾄになります。
旅客とは異なる、ﾊﾟｽﾞﾙのような継走ﾙｰﾄと時刻表とを合わせ見ると、大変興味深い。
ｺﾝﾃﾅの荷送りを申し込むと、「FRENS」ｼｽﾃﾑが、荷の中味等を判断して最適（?）なﾙｰﾄを選択するそうです。
この「ｺﾝﾃﾅ列車時刻表」は、平成12年3月改正までの貨物時刻表には入っていました。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/9(土) 午後 6:41
＜続きです＞
ｺﾝﾃﾅ料金は、遠回りしても、最短ﾙｰﾄの距離で計算するそうです。 人間ならば自分の足で歩いて乗り換えるのですが、荷はそのようなわけにはいきません。
それが、貨物輸送だと思います。
｢ｺﾝﾃﾅ列車時刻表｣を探せば、同様の例が幾つも見つかると思います。
前記、行きのﾙｰﾄだと、岐阜ﾀ、名古屋ﾀで、2回積換えが発生します。
解放して入換後、貨物ﾎｰﾑに据え付けて積換え、再度出線して連結すると、多くの時間が必要です
｢E＆S方式｣（着発線荷役方式）が時間短縮に有効なのが分かるでしょう。
[ yoshi7195jrc ]
2011/4/9(土) 午後 7:03
空コキの後ろにヨがつくと、昔の後ろに
おまけのついたコキのようですね
[ 気ままな旅人 ]
2011/4/9(土) 午後 10:47
yoshi7195jrc 様
9776レの可能性が高いかと思います。たまにですがダイヤ情報に載ってたりしますが。今回は偶然？でした。
コンテナの輸送経路はとてもおもしろいですね。鉄道マニアが乗り鉄しているような感じですね。�［鷦屬把未靴嚢圓�より、一度行きすぎて戻るといった運用をすることで、連結や解放を行う効率が良いんでしょうね。
[ たっきー ]
2011/4/10(日) 午後 7:07
気ままな旅人 様
こういった貨物が見れるのはうれしい限りです。
[ たっきー ]
2011/4/10(日) 午後 7:09