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たっきーの秘密基地

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950・951列車

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950列車　11.7/25

950レ　ＥＦ66-123+ＥＦ210-158

久々に月曜が夜勤で明けに950レ（重連）を撮影することができました。

重連というと同じカマ同士が2両連結されているイメージですが、950レは異なったカマの重連です。

総括装備が付いていない両機は運転士が各カマに乗っており、協調運転といった感じで運転されているようです。

無線連絡で速度調整をしているんでしょうね。
カマによっての性格があると思うので運転は難しそうですね(^^ゞ

【東海道本線　掛川-菊川】

「950・951列車」書庫の記事一覧

先日書かせてもらった、村木勝義氏の『二俣線の詩Ⅲ』（静岡新聞社発行）を入手しました。二俣線には都田金指間に25/1000の勾配があって、ｾﾒﾝﾄ列車には補機が付いたようです。写真集を拝見すると、C58の時代は補機の位置は様々で、一列車でも前補機、後補機が区間によって変わることがあったようです。駅で機関車を付け替えながら、運転していたようです。 DE10になってからは、全区間通しで前補機だけになりましたが。巻末の運用表が参考になります。
「引き上げる」と同時に「押し上げる」も力強くていいですよ。東海道では後押しなんて見れなかったですがね。

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[ yoshi7195jrc ]

2011/7/28(木) 午前 10:58
大井川鐵道新金谷駅のﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙですが、ｺﾝｸﾘｰﾄ枠が完成したようですよ。

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[ yoshi7195jrc ]

2011/7/28(木) 午前 11:03
yoshi7195jrc 様
二俣線は補機をつけないと上れない勾配があったとは、浜名湖沿いを走っているとはいえ、線形は様々なんですね。
【新金谷ターンテーブル】、着々と進んでいますね。明日は菊川方面での仕事なので帰りに見て来ようと思います♪

[ たっきー ]

2011/7/28(木) 午後 3:50
昭和50年代の初め頃、鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙの列車追跡ｼﾘｰｽﾞで、東北本線の通称「奥中山の三重連」の記事を読んだことがあります。 D51重連のｺﾝﾃﾅ急行貨物の前にさらに一輌前補機のD51連結して運転するもので、時代は東北本線全線電化前の昭和40年頃と思います。まだ乗務員無線が完備している時代ではないので、汽笛吹鳴による合図で協調運転を行っていました。当然SLは総括制御ができないので各ｶﾏに機関士と助士が乗り込んでいますが、それぞれ受持区が異なるので、誰が運転しているのか分からない状態での協調運転であったようです。この場合、本務機は前補機の指示により運転することが決められていたようです。

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[ yoshi7195jrc ]

2011/7/28(木) 午後 3:55
SLからDLに転換する無煙化前の訓練運転では、SLの前にDLを連結しての運転が行われましたが、これらの写真はﾈｯﾄ検索すれば見つかるでしょう。しかし、異形式（しかも動力が異なる）の機関車の協調運転なんて、実際どのようにやっていたのでしょうね。 JRになってから、ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙを10/1000の勾配で卸す時、重連運転で行ったことがあります。 JR東海は機関車の持ち数が少ないので、異形式重連がありました。私の記憶にあるのは、EF65+EF65、DE10+EF65、DE10+EF58といったﾊﾟﾀｰﾝがありました。

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[ yoshi7195jrc ]

2011/7/28(木) 午後 4:06
yoshi7195jrc 様
上越線では高崎-水上で臨時運行されるＳＬとＥＬの重連やプッシュプル運転が見られるみたいです。
大井川鐡道もＳＬ＋ＥＬの重連での入れ替えが新金谷構内で見れたりしますね。

[ たっきー ]

2011/7/29(金) 午後 4:36