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臨貨9863列車
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こんにちは。 趣きのある良い編成ですね。 ZX45A-1を撮りたいですな。
[ 北鉄局 ]
2011/10/24(月) 午後 0:33
こんにちは。 僕は昨日の深夜に東海道を上っていくのを偶然撮れました。 たっきーさんはどうして走行日を知っているのですか？
2011/10/24(月) 午後 1:24
北鉄局 様 貨車の試運転ともあって編成は面白いですね。検測コンテナZX45A-1も 一際、異彩を放っていますね。 まっさー 様 深夜の走行を見れましたか！是非ともブログにアップしてくださいな。走行日は前日に上った情報を知人から聞きましたので、次の日には下るという推測の元での撮影です。推測での域の撮影になりますので、ハズレることもしばしばです。
[ たっきー ]
2011/10/24(月) 午後 5:06
こんばんは。 ホキ2000.姿をこちらで拝見できて嬉しいです。 実際、コキの乗り心地・・・・。どうなんでしょうか？ 本当に興味ありますよね。 EF200牽引の面白編成。傑作決定ですね！ポチ★！！
2011/10/24(月) 午後 6:36
so_san 様 ポチありがとうございます。 またホキの試験運転が撮れましたらUPさせていただきます。 その時はカマも違っていれば面白いのですが(笑)
2011/10/25(火) 午後 11:41
ｺｷ車の乗り心地は最悪じゃないですか。 国鉄時代に連結されていたｺｷﾌ50000は、あまりの乗り心地の悪さで、食事直後に列車掛が乗務できなかったそうです。 後に、積載ｺﾝﾃﾅを減にしてまで、台車をｺｲﾙﾊﾞﾈのTR223から、ｺｷ10000で使用していた、空気ﾊﾞﾈのTR203に振り替えたくらいですから。 余談になりますが、全ての貨車がそうであるかは分かりませんが、ｺｷ100系誕生前に繋ぎで誕生した、ｺｷ350000番代は、最高速度を100km/hから10km/h上げただけで、振動が大きくなった、という話を聞いたことがあります。 速度向上すると弊害が生じることがあるかもしれませんね。 でも、元々、人が載ることはないですからいいんでしょうが、荷崩れ等は発生するかもしれません。
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[ yoschi7195jr ]
2011/10/26(水) 午前 8:43
yoschi7195jr 様 やはり乗り心地はダメですか〜コキフ50000の台車のアップグレードは聞いたことがあります。やはり人が乗らないだけに乗り心地もそれなりということですね。
2011/10/30(日) 午前 1:04
ｺｷ車の乗り心地の話で、手持ちの資料の中に、車掌室ｺﾝﾃﾅの話があったので書いておきます。 ご承知のように、国鉄時代は列車最後部に車掌車、緩急車を連結して、列車掛が乗務していましたが、列車掛が乗務するｺｷﾌの車掌室をｺﾝﾃﾅ化し、ｺｷ車に載せることにより、検修とか運用の合理化を図る計画があったようです。 たった1個だけ試作された車掌室ｺﾝﾃﾅは、S90形式と制定され、昭和47年誕生後、昭和61年に廃止されるまで、存在したようです。 問題となったのはやはり乗り心地で、緩衝ﾊﾞﾈを採用して振動を和らげるようにしたそうですが、結果的にはTR223をTR203に履き替えることが、本格的な振動対策となったそうです。（吉岡心平氏の『国鉄ｺﾝﾃﾅのすべて（下）』、ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ発行のP38に掲載されています）
[ yoshi7195jrc ]
2011/10/30(日) 午後 11:05
yoshi7195jrc 様 車掌室のコンテナ化、やはり試作品はあったんですね。 採用されなかったのは、やはり人が乗るには酷な環境だったんですね〜
2011/10/31(月) 午後 11:25
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こんにちは。
趣きのある良い編成ですね。
ZX45A-1を撮りたいですな。
[ 北鉄局 ]
2011/10/24(月) 午後 0:33
こんにちは。
僕は昨日の深夜に東海道を上っていくのを偶然撮れました。
たっきーさんはどうして走行日を知っているのですか？
2011/10/24(月) 午後 1:24
北鉄局 様
貨車の試運転ともあって編成は面白いですね。検測コンテナZX45A-1も
一際、異彩を放っていますね。
まっさー 様
深夜の走行を見れましたか！是非ともブログにアップしてくださいな。走行日は前日に上った情報を知人から聞きましたので、次の日には下るという推測の元での撮影です。推測での域の撮影になりますので、ハズレることもしばしばです。
[ たっきー ]
2011/10/24(月) 午後 5:06
こんばんは。
ホキ2000.姿をこちらで拝見できて嬉しいです。
実際、コキの乗り心地・・・・。どうなんでしょうか？
本当に興味ありますよね。
EF200牽引の面白編成。傑作決定ですね！ポチ★！！
2011/10/24(月) 午後 6:36
so_san 様
ポチありがとうございます。
またホキの試験運転が撮れましたらUPさせていただきます。
その時はカマも違っていれば面白いのですが(笑)
[ たっきー ]
2011/10/25(火) 午後 11:41
ｺｷ車の乗り心地は最悪じゃないですか。 国鉄時代に連結されていたｺｷﾌ50000は、あまりの乗り心地の悪さで、食事直後に列車掛が乗務できなかったそうです。 後に、積載ｺﾝﾃﾅを減にしてまで、台車をｺｲﾙﾊﾞﾈのTR223から、ｺｷ10000で使用していた、空気ﾊﾞﾈのTR203に振り替えたくらいですから。 余談になりますが、全ての貨車がそうであるかは分かりませんが、ｺｷ100系誕生前に繋ぎで誕生した、ｺｷ350000番代は、最高速度を100km/hから10km/h上げただけで、振動が大きくなった、という話を聞いたことがあります。 速度向上すると弊害が生じることがあるかもしれませんね。 でも、元々、人が載ることはないですからいいんでしょうが、荷崩れ等は発生するかもしれません。
[ yoschi7195jr ]
2011/10/26(水) 午前 8:43
yoschi7195jr 様
やはり乗り心地はダメですか〜コキフ50000の台車のアップグレードは聞いたことがあります。やはり人が乗らないだけに乗り心地もそれなりということですね。
[ たっきー ]
2011/10/30(日) 午前 1:04
ｺｷ車の乗り心地の話で、手持ちの資料の中に、車掌室ｺﾝﾃﾅの話があったので書いておきます。 ご承知のように、国鉄時代は列車最後部に車掌車、緩急車を連結して、列車掛が乗務していましたが、列車掛が乗務するｺｷﾌの車掌室をｺﾝﾃﾅ化し、ｺｷ車に載せることにより、検修とか運用の合理化を図る計画があったようです。 たった1個だけ試作された車掌室ｺﾝﾃﾅは、S90形式と制定され、昭和47年誕生後、昭和61年に廃止されるまで、存在したようです。 問題となったのはやはり乗り心地で、緩衝ﾊﾞﾈを採用して振動を和らげるようにしたそうですが、結果的にはTR223をTR203に履き替えることが、本格的な振動対策となったそうです。（吉岡心平氏の『国鉄ｺﾝﾃﾅのすべて（下）』、ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ発行のP38に掲載されています）
[ yoshi7195jrc ]
2011/10/30(日) 午後 11:05
yoshi7195jrc 様
車掌室のコンテナ化、やはり試作品はあったんですね。
採用されなかったのは、やはり人が乗るには酷な環境だったんですね〜
[ たっきー ]
2011/10/31(月) 午後 11:25