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5388列車【安中号】
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今日は工臨（ﾊﾞﾗｽﾄ輸送）について書きます。以前の記述内容と重複しますが、御容赦願います。大井川鐡道にある福用駅が、ﾎｷ800形式によるﾊﾞﾗｽﾄの発送基地でした。 いつ頃から始まったかは不明ですが、少なくとも、昭和40年代の大鐡ﾀﾞｲﾔには、福用駅発着のﾊﾞﾗｽﾄ輸送列車らしいｽｼﾞがあります（RMﾗｲﾌﾞﾗﾘｰ96巻 大井川鐡道井川線にﾀﾞｲﾔが掲載有り）。 その後、新金谷側線に発送基地が変わり、59.2改正で、国鉄との貨物の連絡運輸廃止まで続きました。59.2改正前までは、工臨ではなく、75km/hの解結貨物列車にﾎｷを連結しての取卸しでした。当時、東静岡（静岡貨物）西浜松間では、金谷、菊川を除く各駅で貨物を扱っており、一つ一つ各駅停車して貨車の入換を行うため、停車時間も多めに取ってあり、同区間を半日位掛けて走る列車もありました。で、駅中間でﾊﾞﾗｽﾄを取卸す作業時間を設定しても、前後駅の停車時間で調整するため、ﾀﾞｲﾔへの影響は殆んど無しという状態でした。 機関車の次に緩急車、次にﾎｷという順序で連結し、作業は列車掛（車掌）の誘導で行っていました。
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[ yoshi7195jrc ]
2012/1/6(金) 午後 11:18
59.2以降は島田駅が発送基地となったものの、工臨は東静岡中心の設定だった為、島田東静岡間は貨物列車で輸送しました。 ﾎｷの交番検査も、東静岡の貨車職場までの輸送も同じです。 ﾎｷ800は、大井川鐡道から発送当時は、常備駅が金谷、島田、静岡、等で、新金谷駅仮常備でしたが、59.2の頃は島田に統一されていたと思います。 JRになって、ﾎｷはJR東海の所有となりましたが、工臨は相変らず東静岡中心の設定だったので、島田東静岡間輸送はJR貨物へ委託し、貨物列車により輸送しました。交番検査も貨物会社へ委託となり、同様に貨物列車で輸送しました。工臨はEF65の牽引でしたが、JR化直後、一時的にDE10となった時があります。 平成6年ﾀﾞｲﾔ改正で、島田駅の貨物扱いが廃止となり、島田から直接、工臨による輸送となり、静運所のEF65が牽引に当たったものの、島田で方転できない為、一旦下りで金谷まで行き、金谷中線で方転後、島田へ向かいました。 JR静岡支社の方針で、平成10年頃、ﾎｷによるﾊﾞﾗｽﾄ輸送は廃止され、島田のﾎｷ800は豊橋へ移動となり、平成16年度に全廃されました。
2012/1/7(土) 午前 0:24
今日は、新幹線から在来線へ転じたﾎｷの話です。これは鉄ﾋﾟｸの94年4月号に載った、梶山正文氏の記事の紹介なんですが、梶山氏によると、新幹線に931形式という、ﾎｷ800と軌間幅が違うだけで、車体が全く同一の車輛があったのですが、ﾎｷ300形式という在来線の道床ﾊﾞﾗｽﾄ取替用貨車を新幹線へ転用するとき、台車を931形式貨車と振替えたため、931形式からﾎｷ800へ12輌が転用になったたそうです。 ﾎｷの番号は判明しており、ﾎｷ1761〜ﾎｷ1772が付番されたそうです。 鉄ﾋﾟｸ発行から既に18年になりますが、当時、この931形式→ﾎｷ800となった貨車は、JR東日本に在籍していたそうです。 ひょっとしたら、まだ生きているかもしれませんね。
2012/1/7(土) 午前 8:04
今は新品ﾚｰﾙは名古屋港から工臨（ｷﾔ97）で輸送されていますが、国鉄時代は事業用貨物として一般貨物列車で輸送されていました。発送は根岸線の高島だったと思います。保線の基地のある駅で、ﾚｰﾙ積用ﾁｷを解結するわけです。例えば菊川の場合、下りで西浜松まで送り、上り貨物列車で菊川で解放するわけです。昭和50年当時、菊川では貨物扱いは廃止でしたが、異例貨物としてﾚｰﾙを扱っていました。53.10改正前までは、菊川に停車する解結貨物列車が設定されていて、入換作業時間に相当する停車時間が確保されていました。当然、入換がなければ停車のみで、時間調整でした。予めﾀﾞｲﾔで設定してある為、時刻変更の手続きは生じません。53.10以降は、ﾚｰﾙ積ﾁｷの解結があるときのみ、臨時停車となりました。当時は新品ﾚｰﾙの到着のみでなく、工事で発生したﾚｰﾙを下級線区へ転用する為、古ﾚｰﾙの発送もありました。この場合、積込が終了するとﾚｰﾙの積付け検査が行われて、その後発送となります。ﾁｷ車の動きは新品ﾚｰﾙと同じく、上り到着上り発送です。
2012/1/7(土) 午後 3:55
ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙは浜松ﾚｰﾙｾﾝﾀｰでなく、滋賀の草津ﾚｰﾙｾﾝﾀｰから輸送されてきました。ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ輸送ﾁｷ編成の前後には緩急車が付き、ﾚｰﾙｾﾝﾀｰの職員の方が添乗するための客車（ｵﾔと呼んでいました）が連結されていまｈした。牽引機は様々で、EF65が主だったと思いますが、EF58やEF66の使用もありました。何でもありの状態で、しかも昼間の運転、取卸し作業でしたから、今のﾌｧﾝの方が見られたら堪らないでしょう。
2012/1/7(土) 午後 4:05
yoshi7195jrc 様 大井川側線に留置されているﾎｷ800はその時に使われたものだったんですね。一般貨物にﾎｷが連結されていたとは。静貨〜西浜までの各駅での貨物扱い。今では考えられませんね。貨物列車も客車同様各駅停車のカモレがあったとは驚きです。
[ たっきー ]
2012/1/8(日) 午後 1:42
新金谷側線のﾎｷ800の話題が出ましたが、補足しておきますと、この2両は高山線の坂祝（さかほぎ）駅常備のものだったということで、島田駅常備のものではなかったそうです。小西砕石工業という会社があって、国鉄時代から名古屋鉄道管理局管内へﾊﾞﾗｽﾄを発送していました。ちなみに、坂祝駅は、ｾﾒﾝﾄ各社がｻｲﾛを設置していて、JRになってからも最近まで輸送が行われていました。樽見鉄道本巣から電化ｾﾒﾝﾄが（住友大阪ｾﾒﾝﾄから振替出荷）、三岐鉄道東藤原から、日本ｾﾒﾝﾄ（秩父小野田から振替出荷）、秩父小野田（当時、現在は太平洋ｾﾒﾝﾄ）がﾀｷ、ﾎｷにより輸送を行っていました。
2012/1/8(日) 午後 9:51
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今日は工臨（ﾊﾞﾗｽﾄ輸送）について書きます。以前の記述内容と重複しますが、御容赦願います。大井川鐡道にある福用駅が、ﾎｷ800形式によるﾊﾞﾗｽﾄの発送基地でした。 いつ頃から始まったかは不明ですが、少なくとも、昭和40年代の大鐡ﾀﾞｲﾔには、福用駅発着のﾊﾞﾗｽﾄ輸送列車らしいｽｼﾞがあります（RMﾗｲﾌﾞﾗﾘｰ96巻 大井川鐡道井川線にﾀﾞｲﾔが掲載有り）。 その後、新金谷側線に発送基地が変わり、59.2改正で、国鉄との貨物の連絡運輸廃止まで続きました。59.2改正前までは、工臨ではなく、75km/hの解結貨物列車にﾎｷを連結しての取卸しでした。当時、東静岡（静岡貨物）西浜松間では、金谷、菊川を除く各駅で貨物を扱っており、一つ一つ各駅停車して貨車の入換を行うため、停車時間も多めに取ってあり、同区間を半日位掛けて走る列車もありました。で、駅中間でﾊﾞﾗｽﾄを取卸す作業時間を設定しても、前後駅の停車時間で調整するため、ﾀﾞｲﾔへの影響は殆んど無しという状態でした。 機関車の次に緩急車、次にﾎｷという順序で連結し、作業は列車掛（車掌）の誘導で行っていました。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/6(金) 午後 11:18
59.2以降は島田駅が発送基地となったものの、工臨は東静岡中心の設定だった為、島田東静岡間は貨物列車で輸送しました。 ﾎｷの交番検査も、東静岡の貨車職場までの輸送も同じです。 ﾎｷ800は、大井川鐡道から発送当時は、常備駅が金谷、島田、静岡、等で、新金谷駅仮常備でしたが、59.2の頃は島田に統一されていたと思います。 JRになって、ﾎｷはJR東海の所有となりましたが、工臨は相変らず東静岡中心の設定だったので、島田東静岡間輸送はJR貨物へ委託し、貨物列車により輸送しました。交番検査も貨物会社へ委託となり、同様に貨物列車で輸送しました。工臨はEF65の牽引でしたが、JR化直後、一時的にDE10となった時があります。 平成6年ﾀﾞｲﾔ改正で、島田駅の貨物扱いが廃止となり、島田から直接、工臨による輸送となり、静運所のEF65が牽引に当たったものの、島田で方転できない為、一旦下りで金谷まで行き、金谷中線で方転後、島田へ向かいました。 JR静岡支社の方針で、平成10年頃、ﾎｷによるﾊﾞﾗｽﾄ輸送は廃止され、島田のﾎｷ800は豊橋へ移動となり、平成16年度に全廃されました。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/7(土) 午前 0:24
今日は、新幹線から在来線へ転じたﾎｷの話です。これは鉄ﾋﾟｸの94年4月号に載った、梶山正文氏の記事の紹介なんですが、梶山氏によると、新幹線に931形式という、ﾎｷ800と軌間幅が違うだけで、車体が全く同一の車輛があったのですが、ﾎｷ300形式という在来線の道床ﾊﾞﾗｽﾄ取替用貨車を新幹線へ転用するとき、台車を931形式貨車と振替えたため、931形式からﾎｷ800へ12輌が転用になったたそうです。
ﾎｷの番号は判明しており、ﾎｷ1761〜ﾎｷ1772が付番されたそうです。
鉄ﾋﾟｸ発行から既に18年になりますが、当時、この931形式→ﾎｷ800となった貨車は、JR東日本に在籍していたそうです。
ひょっとしたら、まだ生きているかもしれませんね。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/7(土) 午前 8:04
今は新品ﾚｰﾙは名古屋港から工臨（ｷﾔ97）で輸送されていますが、国鉄時代は事業用貨物として一般貨物列車で輸送されていました。発送は根岸線の高島だったと思います。保線の基地のある駅で、ﾚｰﾙ積用ﾁｷを解結するわけです。例えば菊川の場合、下りで西浜松まで送り、上り貨物列車で菊川で解放するわけです。昭和50年当時、菊川では貨物扱いは廃止でしたが、異例貨物としてﾚｰﾙを扱っていました。53.10改正前までは、菊川に停車する解結貨物列車が設定されていて、入換作業時間に相当する停車時間が確保されていました。当然、入換がなければ停車のみで、時間調整でした。予めﾀﾞｲﾔで設定してある為、時刻変更の手続きは生じません。53.10以降は、ﾚｰﾙ積ﾁｷの解結があるときのみ、臨時停車となりました。当時は新品ﾚｰﾙの到着のみでなく、工事で発生したﾚｰﾙを下級線区へ転用する為、古ﾚｰﾙの発送もありました。この場合、積込が終了するとﾚｰﾙの積付け検査が行われて、その後発送となります。ﾁｷ車の動きは新品ﾚｰﾙと同じく、上り到着上り発送です。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/7(土) 午後 3:55
ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙは浜松ﾚｰﾙｾﾝﾀｰでなく、滋賀の草津ﾚｰﾙｾﾝﾀｰから輸送されてきました。ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ輸送ﾁｷ編成の前後には緩急車が付き、ﾚｰﾙｾﾝﾀｰの職員の方が添乗するための客車（ｵﾔと呼んでいました）が連結されていまｈした。牽引機は様々で、EF65が主だったと思いますが、EF58やEF66の使用もありました。何でもありの状態で、しかも昼間の運転、取卸し作業でしたから、今のﾌｧﾝの方が見られたら堪らないでしょう。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/7(土) 午後 4:05
yoshi7195jrc 様
大井川側線に留置されているﾎｷ800はその時に使われたものだったんですね。一般貨物にﾎｷが連結されていたとは。静貨〜西浜までの各駅での貨物扱い。今では考えられませんね。貨物列車も客車同様各駅停車のカモレがあったとは驚きです。
[ たっきー ]
2012/1/8(日) 午後 1:42
新金谷側線のﾎｷ800の話題が出ましたが、補足しておきますと、この2両は高山線の坂祝（さかほぎ）駅常備のものだったということで、島田駅常備のものではなかったそうです。小西砕石工業という会社があって、国鉄時代から名古屋鉄道管理局管内へﾊﾞﾗｽﾄを発送していました。ちなみに、坂祝駅は、ｾﾒﾝﾄ各社がｻｲﾛを設置していて、JRになってからも最近まで輸送が行われていました。樽見鉄道本巣から電化ｾﾒﾝﾄが（住友大阪ｾﾒﾝﾄから振替出荷）、三岐鉄道東藤原から、日本ｾﾒﾝﾄ（秩父小野田から振替出荷）、秩父小野田（当時、現在は太平洋ｾﾒﾝﾄ）がﾀｷ、ﾎｷにより輸送を行っていました。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/8(日) 午後 9:51