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EF66-0番台[吹]
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先日書いたﾎｷ800の続きです。 昭和33年製造開始で、最終的に1078輌製造され、全国各地で使用されました。 各年度の在籍数を『国鉄客車貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ』、『国鉄専属貨車配置表（昭和57年版）』で調べましたが、45年3月末で973輌、52年3月末で1078輌、57年3月末で1049輌となっています。52年と57年の差29輌の理由は不明ですが、用途廃止とか事故廃車があったかもしれません。最終付番はﾎｷ1877です。JR旅客会社ヘ何輌引継がれたかは、手持ち資料が無いので判りませんが、『鉄道ﾌｧﾝ』の当時の車両配置表等で判ると思います。 『国鉄専属貨車配置表（昭和57年版）』には、当時の配置区ごとの貨車番が出ています。 それによると、静岡鉄道管理局管内では、沼津に20輌、静岡に14輌、浜松に11輌となっていますが、常備駅が不明なのが残念です。 新幹線931形式から転じた1761〜1772は、全数が東京北局武蔵野区配置となっています。
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[ yoshi7195jrc ]
2012/1/24(火) 午後 8:45
ﾎｷ800はﾊﾞﾗｽﾄ取卸し用に開発されたので、作業に適した構造となっているのは勿論ですが、ﾎｷ800誕生以前はどうしていたかと言うと、一般のﾄﾑとかﾄﾗといった無蓋貨車を使用して、ｼｮﾍﾞﾙで卸していたといいますから、大変な労力だったと思います。床が鋼板製のものならいいんでしょうが、木製ではｼｮﾍﾞﾙが引っ掛かってしまい、難儀したそうです。 また側面のあおり戸が全部開くものならよいのですが、戦前製で、扉が中央部にしか無い「観音開き」の貨車が来ると閉口したそうです。
2012/1/24(火) 午後 9:02
yoshi7195jrc 様 なるほど〜ﾎｷ800の登場は画期的だったでしょうね。作業効率や積載性など保線作業の救世主といったところでしょう。なかなか面白いお話です。
[ たっきー ]
2012/1/25(水) 午後 4:29
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先日書いたﾎｷ800の続きです。 昭和33年製造開始で、最終的に1078輌製造され、全国各地で使用されました。 各年度の在籍数を『国鉄客車貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ』、『国鉄専属貨車配置表（昭和57年版）』で調べましたが、45年3月末で973輌、52年3月末で1078輌、57年3月末で1049輌となっています。52年と57年の差29輌の理由は不明ですが、用途廃止とか事故廃車があったかもしれません。最終付番はﾎｷ1877です。JR旅客会社ヘ何輌引継がれたかは、手持ち資料が無いので判りませんが、『鉄道ﾌｧﾝ』の当時の車両配置表等で判ると思います。
『国鉄専属貨車配置表（昭和57年版）』には、当時の配置区ごとの貨車番が出ています。 それによると、静岡鉄道管理局管内では、沼津に20輌、静岡に14輌、浜松に11輌となっていますが、常備駅が不明なのが残念です。 新幹線931形式から転じた1761〜1772は、全数が東京北局武蔵野区配置となっています。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/24(火) 午後 8:45
ﾎｷ800はﾊﾞﾗｽﾄ取卸し用に開発されたので、作業に適した構造となっているのは勿論ですが、ﾎｷ800誕生以前はどうしていたかと言うと、一般のﾄﾑとかﾄﾗといった無蓋貨車を使用して、ｼｮﾍﾞﾙで卸していたといいますから、大変な労力だったと思います。床が鋼板製のものならいいんでしょうが、木製ではｼｮﾍﾞﾙが引っ掛かってしまい、難儀したそうです。 また側面のあおり戸が全部開くものならよいのですが、戦前製で、扉が中央部にしか無い「観音開き」の貨車が来ると閉口したそうです。
[ yoshi7195jrc ]
2012/1/24(火) 午後 9:02
yoshi7195jrc 様
なるほど〜ﾎｷ800の登場は画期的だったでしょうね。作業効率や積載性など保線作業の救世主といったところでしょう。なかなか面白いお話です。
[ たっきー ]
2012/1/25(水) 午後 4:29