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950・951列車
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だいたい、スルーの時は、前日になんかの貨物の機関車が故障とか大幅な遅延の時に静岡貨物にいる機関車が救援とか牽引するためにいってしまうので翌日の９５１レはスルー運用となります。 最近で自分が知っているのは２４号機が故障した時に静岡貨物からはＥＦ２１０-１０号機が代走で牽引する予定でしたが２４が故障したため１０号機は、２４号機の救援に行き２４が故障した日の９５１レは静岡貨物で機関車の付け替えをせずにそのまま静岡貨物からも川崎貨物〜静岡貨物まで牽引してきた機関車が稲沢まで牽引しました。 そして、９５１レは基本マルヨ運用なのでいつまでもスルー運用ではいけないので９５０レの前機に付けて重連で静岡貨物まで送ります。 長文失礼しましたm(__)m
[ ara*hi0*2*121* ]
2013/2/3(日) 午後 9:03
私も同様な理由で、静岡貨物駅で機関車を留置するため、わざわざ機関車交換すると思います。実際、JR発足直後は会社間協定により、例えば、JR西のﾌﾞﾙﾄﾚ機関車（下関のEF66）が途中で故障したときは、貨物機（吹田のEF66）で牽引する等の例が再々見られましたが、逆もありきで、貨物機が故障した場合にJR東海のﾕｰﾛ塗装のEF65が牽引した例もありました。最近は旅客会社が機関車所有をやめていること、また、牽引定数が増加しているため、旅客所有機では、あっても牽引定数が不足する等の理由で、貨物会社は自前で手段を講じているということです。機関車を折返し運用すると、１本の列車の遅れが次列車の遅れに繋がるので、東京ﾀとか幡生では、意図的に機関車の滞留時間を長くとっている、と聞いたことがあります。
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[ yoshi7195jrc ]
2013/2/7(木) 午前 6:53
また、書籍を購入しました。お金が無いのに病気みたいなものですが…。一冊目は鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙｱｰｶｲﾌﾞｾﾚｸｼｮﾝ24「貨物輸送」で、前回に引き続き、1960〜70年代となっています。内容は、以前ｵｰｸｼｮﾝで入手した、67年2月号の内容が約半分ですが、写真は差し替えられているものが多かったです。鉄ﾋﾟｸはｶﾗｰﾍﾟｰｼﾞも少なく、字がﾋﾞｯｼﾘと書き込まれていますが、資料性は他の雑誌の比ではないと思います。今となっては昔の貨物輸送最盛期、非効率の元凶と言われたﾔｰﾄﾞ集結輸送等が記録されていて、何度読み返しても得るものがあります。もう一冊は「続 鉄道による貨物輸送の変遷」で、著者の太田幸夫氏は、国鉄、JR北海道の保線部門の幹部を務められた方で、内容は停車場（ﾔｰﾄﾞ）の配線図集です。一本々の線の使命が記入されているので、かつてのﾔｰﾄﾞ輸送の跡を偲ぶには良いと思います。平成22年に発行されたものの続編で、120ﾔｰﾄﾞが掲載されています。
2013/2/7(木) 午前 9:57
ara*hi0*2*121* 様 yoshi7195jrc 様 ご教授ありがとうございます。ｽﾙ―できた時はどこかで何らかのｶﾏや輸送上の支障があったということですね。 この列車が遅れたら、静岡貨物駐留機が出動とか決まっていそうですね。興味が尽きないところです。
[ たっきー ]
2013/2/7(木) 午後 3:01
yoshi7195jrc 様 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙｱｰｶｲﾌﾞｾﾚｸｼｮﾝの非効率の元凶と言われたﾔｰﾄﾞ集結輸送の記録、とても面白そうですね。非効率というところに興味をそそります(笑)
2013/2/7(木) 午後 3:04
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だいたい、スルーの時は、前日になんかの貨物の機関車が故障とか大幅な遅延の時に静岡貨物にいる機関車が救援とか牽引するためにいってしまうので翌日の９５１レはスルー運用となります。
最近で自分が知っているのは２４号機が故障した時に静岡貨物からはＥＦ２１０-１０号機が代走で牽引する予定でしたが２４が故障したため１０号機は、２４号機の救援に行き２４が故障した日の９５１レは静岡貨物で機関車の付け替えをせずにそのまま静岡貨物からも川崎貨物〜静岡貨物まで牽引してきた機関車が稲沢まで牽引しました。
そして、９５１レは基本マルヨ運用なのでいつまでもスルー運用ではいけないので９５０レの前機に付けて重連で静岡貨物まで送ります。
長文失礼しましたm(__)m
[ ara*hi0*2*121* ]
2013/2/3(日) 午後 9:03
私も同様な理由で、静岡貨物駅で機関車を留置するため、わざわざ機関車交換すると思います。実際、JR発足直後は会社間協定により、例えば、JR西のﾌﾞﾙﾄﾚ機関車（下関のEF66）が途中で故障したときは、貨物機（吹田のEF66）で牽引する等の例が再々見られましたが、逆もありきで、貨物機が故障した場合にJR東海のﾕｰﾛ塗装のEF65が牽引した例もありました。最近は旅客会社が機関車所有をやめていること、また、牽引定数が増加しているため、旅客所有機では、あっても牽引定数が不足する等の理由で、貨物会社は自前で手段を講じているということです。機関車を折返し運用すると、１本の列車の遅れが次列車の遅れに繋がるので、東京ﾀとか幡生では、意図的に機関車の滞留時間を長くとっている、と聞いたことがあります。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/7(木) 午前 6:53
また、書籍を購入しました。お金が無いのに病気みたいなものですが…。一冊目は鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙｱｰｶｲﾌﾞｾﾚｸｼｮﾝ24「貨物輸送」で、前回に引き続き、1960〜70年代となっています。内容は、以前ｵｰｸｼｮﾝで入手した、67年2月号の内容が約半分ですが、写真は差し替えられているものが多かったです。鉄ﾋﾟｸはｶﾗｰﾍﾟｰｼﾞも少なく、字がﾋﾞｯｼﾘと書き込まれていますが、資料性は他の雑誌の比ではないと思います。今となっては昔の貨物輸送最盛期、非効率の元凶と言われたﾔｰﾄﾞ集結輸送等が記録されていて、何度読み返しても得るものがあります。もう一冊は「続 鉄道による貨物輸送の変遷」で、著者の太田幸夫氏は、国鉄、JR北海道の保線部門の幹部を務められた方で、内容は停車場（ﾔｰﾄﾞ）の配線図集です。一本々の線の使命が記入されているので、かつてのﾔｰﾄﾞ輸送の跡を偲ぶには良いと思います。平成22年に発行されたものの続編で、120ﾔｰﾄﾞが掲載されています。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/7(木) 午前 9:57
ara*hi0*2*121* 様 yoshi7195jrc 様
ご教授ありがとうございます。ｽﾙ―できた時はどこかで何らかのｶﾏや輸送上の支障があったということですね。
この列車が遅れたら、静岡貨物駐留機が出動とか決まっていそうですね。興味が尽きないところです。
[ たっきー ]
2013/2/7(木) 午後 3:01
yoshi7195jrc 様
鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙｱｰｶｲﾌﾞｾﾚｸｼｮﾝの非効率の元凶と言われたﾔｰﾄﾞ集結輸送の記録、とても面白そうですね。非効率というところに興味をそそります(笑)
[ たっきー ]
2013/2/7(木) 午後 3:04