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ﾜﾌ、ﾚﾑﾌ、ｺｷﾌとﾌのつく貨車は緩急車と呼ばれ、車掌車（ﾖ）とともに、59.2改正前までは、貨物列車の最後部に必ず連結されていて、車掌（列車掛）が乗務していました。国鉄時代も昭和40年以前までは、小口扱い、という輸送があって、これは貨車1両に満たない貨物を、各駅に停車して積卸ししていきました。このとき、積卸しをおこなう作業員を、車掌車、緩急車（ﾜﾌ）に乗務させていたそうです。といって、過去の話をしても、みなさんはﾋﾟﾝとこないでしょう。宅配荷物をﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが一個々卸して届けるようなｲﾒｰｼﾞです。違うのは、受取人が駅まで出向いたことです。道路が未整備で、自動車も発達しておらず、鉄道以外は牛馬車での輸送時代の残りです。こんな方法でしたから、自動車が発達してくると、敵になる前にやられてしまいましたけど。鉄ﾋﾟｸのｱｰｶｲﾌﾞNO22、24を読んでいて、いい時代だったと感じました。中継といって、貨車から貨車への積み替えもあったそうです。今の、ｺﾝﾃﾅ、石油専貨しか走らない時代ではｳｿのようです。荷物列車による、途中駅での積卸し作業は、61.11改正前まで見られました。
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[ yoshi7195jrc ]
2013/2/17(日) 午後 10:08
昨日は小口貨物輸送のことを書きましたが、送りたい荷があれば駅まで持ち込ませ、荷が到着すれば引き取りに来させるような、殿様商法ではｻｰﾋﾞｽが悪いのも当然で、自動車輸送の敵にもなれなかった。で、次に登場したのは、小口混載輸送というもので、通運事業者が集荷した小口貨物を、貨車一車にまとめて一駅行きとして輸送するもので、積載効率は向上し、途中の積卸しが省かれ、輸送時間の短縮にも寄与しました。今でいうところの、宅配大手が輸送しているｺﾝﾃﾅのｲﾒｰｼで、貨車をｺﾝﾃﾅと考えればよいと思います。この輸送は比較的最近まで行われていて、JRになってからもﾜｷ50000を利用して、川崎貨物東小倉間でｺﾝﾃﾅ列車に併結されていました。現在の5052ﾚ（5053ﾚ）の前身の列車です。平成6年度まで続きましたが、ｺﾝﾃﾅに置き換えられました。
2013/2/18(月) 午後 11:45
小口混載輸送に使用されたﾜｷ50000は、100km/hの走行性能を持つﾜｷ10000の改造で、ｺｷ50000系貨車と併結できるようにﾌﾞﾚｰｷ装置の電磁制御を撤去し、ﾀﾞｳﾝｸﾞﾚｰﾄﾞして95km/hとしたものです。貨車としては格別の装備を誇ったﾜｷ10000が、その保守の煩雑さにより、JRへ承継されなかったのに対し、ﾜｷ50000は改造された25両すべてがJR貨物に承継されました。ﾜｷ10000とﾜｷ50000の大きな違いは、ﾌﾞﾚｰｷ装置と塗色です。模型化するならば、ｶﾄｰのﾜｷ10000の屋根と妻を塗り替えれば可能と思います。台車のTR203はそのままでいいと思います。ｺｷ50000とﾜｷ50000の混結列車をEF66に牽かせるのがよいでしょう。上りは機関車次位にﾜｷ50000、その後ろにｺｷ50000となります（下りは逆）。国鉄時代は緩急車が付いたので、ｺｷﾌ50000も入れたいですね。
2013/2/19(火) 午前 0:08
鉄ﾋﾟｸ（67年2月号、ｱｰｶｲﾌﾞｽNO24に再録）に、41.10改正より設定された、10000系高速貨車による100km/h列車が紹介されています。『さかえ』､『あけぼの』､『ことぶき』､『とびうお』､『ぎんりん』の愛称を付け、EF65F型重連で牽引しました。鉄ﾋﾟｸ同号には、『あけぼの』号が稲沢笹島間で、D51牽引写真も出ています。前3者は、ﾜｷ10000、ｺｷ10000、ｺｷﾌ10000による混載貨物とｺﾝﾃﾅ、後2者はﾚｻ10000、ﾚﾑﾌ10000による鮮魚輸送です。貨車の概要は省略しますが、同記事には各列車の編成が出ており、前3者の編成は興味を引きます。輸送はﾎﾞｯｸｽﾊﾟﾚｯﾄによるもので、当時、登場してきた自動車輸送（今の宅配）を、強く意識して設定されていることが、当時の記事から伺えます。j･train誌（2011・冬号 57ﾍﾟｰｼﾞ）のｺﾝﾃﾅ貨車物語のなかに、10000系貨車の編成表があります。53.10改正の頃は、朝9時前後に、上り52ﾚは掛川付近を通過していたので、印象に残っていますが、53ﾚの特異な編成は一度見たかったです。
2013/2/20(水) 午後 0:52
手元にある『平成2年3月10日改正 高速貨物列車輸送方』を見ると、ﾜｷ50000を併結している列車が2往復ありました。1往復は、東京ﾀ福岡ﾀ間5067ﾚ（当時、上りは5066ﾚ）、もう1往復は、東京ﾀ梅田間5079ﾚ（5078ﾚ）で、何れも1200t、ｺｷ24車牽引です。5067ﾚは川崎貨物東小倉間でﾜｷ3車で、貨車の形式指定がないので、併結相手はｺｷ50000（250000番代）と思われますので、ﾜｷ3車、ｺｷ21車でしょう。もう一方の5079ﾚは、ﾜｷ2車で、併結相手は何とｺｷ100系で17車あるのですが、このうち1車はｺｷ50000となっています。さらに凄いのは、東京ﾀ梅小路間のﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送用のｸﾑ5車が連結されています。ｺｷ100に混じるｺｷ50000は250000番代か、ｸﾑはｸﾑ80000かｸﾑ1000か、と想像するだけでも楽しい列車ですね。模型で走らせてみたいです。なお、どちらの列車でも、ﾜｷ50000が空気ﾊﾞﾈ台車を履いているものがあるため、連結は6輌までの制限が付きます。
2013/2/21(木) 午後 0:35
手元にある『国鉄客車貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ（53年版）』のなかで、ﾜｷ10000、ｽﾕ44、ｽﾆ40、ﾜｷ8000は、非常に似た印象を受けます（形式図を見る限り、車長等は異なるものの、内部は同じように思えます…）。貨物、荷物、郵便物と所管箇所が違っても輸送形態（ﾎﾞｯｸｽﾊﾟﾚｯﾄ輸送）が似ていることから、構造が近似していると思います。ﾜｷは貨車ですが、ｽﾕもｽﾆも客車であるものの、形態はまったく貨車です。係員が乗務しないのが理由でしょう。面白いのはﾜｷ8000で、荷貨共用で輸送効率を上げる為に登場しましたが、貨車というものの専ら荷物列車（旅客列車）に連結され、貨物列車として一度も使用されておらず、所属も客車区（昭和57年版 国鉄専属貨車配置表）というものです。これら車輛は国鉄末期（61.11改正前）まで活躍したものの、ｶｰﾄﾚｲﾝ用のﾜｷ10000を除き、JRへ承継されませんでした。
2013/2/21(木) 午後 4:04
ﾜｷ8000は新製車とﾜｷ10000からの改造車があります。形式図を見る限り、同じように見えますが、台車中心間距離がﾜｷ10000とﾜｷ8000では異なっています。図面は新製車のものと思われますが、改造車も台車中心間距離を新製車に合わせたか、ﾜｷ10000と同じであったか、私には分かりません。荷貨共用といっても、最高速度は積載荷重により異なっていて、17t以下の場合（荷物車として使用）は95km/h、17tを超える場合（貨車として使用）は85km/hであったようです（国鉄時代の運転規程）。台車はTR203でしたが、ｺｷﾌ50000の乗り心地改善のため、ｺｷﾌ50000のTR223と振替えたものがあったようです。 今回、いろいろと書かせてもらいましたが、調べていくと色々なことが分かって楽しかったです。失礼しました。
2013/2/21(木) 午後 4:56
yoshi7195jrc 様 ﾚｻやﾜｷ 国鉄時代にしか存在しなかった貨車やその後引き継がれた貨車、当時のお話を聞かせていただくとやはり、想像の範ちゅうですが、とても面白いですね。少ないおこずかいで集めたｶﾄーのﾜﾝｺｲﾝ貨車で編成を組んでみたいと思います♪
[ たっきー ]
2013/2/22(金) 午前 7:45
『国鉄貨車形式図集�機戮砲茲襪函�ﾜｷ10000（190両）のうち、1次車は台車中心（BC）間11350mm丸屋根で、2次車（10041〜）は10850mm角屋根。一方ﾜｷ8000は改造車（ﾜｷ10000より59両）は11350mm丸屋根、新製車（45両）は10850mm角屋根で、ﾜｷ8000は両車とも屋根ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀ付です。あと台車交換車があり、TR203の代わりにTR223Bを履いていました。形態は新製車に同じですが、図面表題が「30t積有ｶﾞｲ車（荷貨共用）」でなく、「17t積有ｶﾞｲ車（荷物ﾊﾟﾚｯﾄ専用）」であること。ｺｷﾌ50000との台車交換は、昭和57年以降順次行なわれた（『日本の貨車 技術発達史』）ので、この時点で貨車として使用しないことが確定していたのでしょう。新疑問点は、ﾜｷ8000改造車に台車交換車の存在有無です。図面が載ってないので何ともいえません…。
2013/2/24(日) 午後 5:35
購入した『j･train 49号』に、廃止されたﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送の記事が出ていました。貨車はｸﾑ80000、ｸﾑ1000、ｸﾑ1001、ｸｻ1000の各形式、及び輸送へ参入した各社のﾄﾗｯｸの紹介で、石油ﾋﾟｷﾞｰは出ていません。 列車、貨車運用は次号というので、私的には次号に期待ですが…。記事最後にあるように、『車を運ぶ貨車（下）』は必読でしょう。ﾋﾟｷﾞｰ輸送最盛期の記事として、『鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ 90年9月号』の新潟ﾀ･田端操間の2082ﾚがあります。貨車運用の話が興味深い。下り2083ﾚで、17両のうち9両を南長岡で解放し、新潟ﾀへは8両で到着します。今度は新潟ﾀから3両、南長岡から4両をそれぞれ東三条へ回送し、ﾄﾗｯｸ積込み後、7両で南長岡へ向かいます。2082ﾚは新潟ﾀから5両、南長岡で12両連結し、17両となって田端操へ向かいます。ﾄﾗｯｸは集荷を兼ねて移動します。荷の動きが発地と着地で異なる故と思います。
2013/3/2(土) 午後 10:16
yoshi7195jrc 様 トラック輸送、現役で見ることもなく輸送を終えてしまったので実感がないですが写真で見ると面白ですね。お話を聞く限りでも運用形態も面白いですね。
2013/3/3(日) 午後 9:07
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ﾜﾌ、ﾚﾑﾌ、ｺｷﾌとﾌのつく貨車は緩急車と呼ばれ、車掌車（ﾖ）とともに、59.2改正前までは、貨物列車の最後部に必ず連結されていて、車掌（列車掛）が乗務していました。国鉄時代も昭和40年以前までは、小口扱い、という輸送があって、これは貨車1両に満たない貨物を、各駅に停車して積卸ししていきました。このとき、積卸しをおこなう作業員を、車掌車、緩急車（ﾜﾌ）に乗務させていたそうです。といって、過去の話をしても、みなさんはﾋﾟﾝとこないでしょう。宅配荷物をﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが一個々卸して届けるようなｲﾒｰｼﾞです。違うのは、受取人が駅まで出向いたことです。道路が未整備で、自動車も発達しておらず、鉄道以外は牛馬車での輸送時代の残りです。こんな方法でしたから、自動車が発達してくると、敵になる前にやられてしまいましたけど。鉄ﾋﾟｸのｱｰｶｲﾌﾞNO22、24を読んでいて、いい時代だったと感じました。中継といって、貨車から貨車への積み替えもあったそうです。今の、ｺﾝﾃﾅ、石油専貨しか走らない時代ではｳｿのようです。荷物列車による、途中駅での積卸し作業は、61.11改正前まで見られました。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/17(日) 午後 10:08
昨日は小口貨物輸送のことを書きましたが、送りたい荷があれば駅まで持ち込ませ、荷が到着すれば引き取りに来させるような、殿様商法ではｻｰﾋﾞｽが悪いのも当然で、自動車輸送の敵にもなれなかった。で、次に登場したのは、小口混載輸送というもので、通運事業者が集荷した小口貨物を、貨車一車にまとめて一駅行きとして輸送するもので、積載効率は向上し、途中の積卸しが省かれ、輸送時間の短縮にも寄与しました。今でいうところの、宅配大手が輸送しているｺﾝﾃﾅのｲﾒｰｼで、貨車をｺﾝﾃﾅと考えればよいと思います。この輸送は比較的最近まで行われていて、JRになってからもﾜｷ50000を利用して、川崎貨物東小倉間でｺﾝﾃﾅ列車に併結されていました。現在の5052ﾚ（5053ﾚ）の前身の列車です。平成6年度まで続きましたが、ｺﾝﾃﾅに置き換えられました。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/18(月) 午後 11:45
小口混載輸送に使用されたﾜｷ50000は、100km/hの走行性能を持つﾜｷ10000の改造で、ｺｷ50000系貨車と併結できるようにﾌﾞﾚｰｷ装置の電磁制御を撤去し、ﾀﾞｳﾝｸﾞﾚｰﾄﾞして95km/hとしたものです。貨車としては格別の装備を誇ったﾜｷ10000が、その保守の煩雑さにより、JRへ承継されなかったのに対し、ﾜｷ50000は改造された25両すべてがJR貨物に承継されました。ﾜｷ10000とﾜｷ50000の大きな違いは、ﾌﾞﾚｰｷ装置と塗色です。模型化するならば、ｶﾄｰのﾜｷ10000の屋根と妻を塗り替えれば可能と思います。台車のTR203はそのままでいいと思います。ｺｷ50000とﾜｷ50000の混結列車をEF66に牽かせるのがよいでしょう。上りは機関車次位にﾜｷ50000、その後ろにｺｷ50000となります（下りは逆）。国鉄時代は緩急車が付いたので、ｺｷﾌ50000も入れたいですね。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/19(火) 午前 0:08
鉄ﾋﾟｸ（67年2月号、ｱｰｶｲﾌﾞｽNO24に再録）に、41.10改正より設定された、10000系高速貨車による100km/h列車が紹介されています。『さかえ』､『あけぼの』､『ことぶき』､『とびうお』､『ぎんりん』の愛称を付け、EF65F型重連で牽引しました。鉄ﾋﾟｸ同号には、『あけぼの』号が稲沢笹島間で、D51牽引写真も出ています。前3者は、ﾜｷ10000、ｺｷ10000、ｺｷﾌ10000による混載貨物とｺﾝﾃﾅ、後2者はﾚｻ10000、ﾚﾑﾌ10000による鮮魚輸送です。貨車の概要は省略しますが、同記事には各列車の編成が出ており、前3者の編成は興味を引きます。輸送はﾎﾞｯｸｽﾊﾟﾚｯﾄによるもので、当時、登場してきた自動車輸送（今の宅配）を、強く意識して設定されていることが、当時の記事から伺えます。j･train誌（2011・冬号 57ﾍﾟｰｼﾞ）のｺﾝﾃﾅ貨車物語のなかに、10000系貨車の編成表があります。53.10改正の頃は、朝9時前後に、上り52ﾚは掛川付近を通過していたので、印象に残っていますが、53ﾚの特異な編成は一度見たかったです。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/20(水) 午後 0:52
手元にある『平成2年3月10日改正 高速貨物列車輸送方』を見ると、ﾜｷ50000を併結している列車が2往復ありました。1往復は、東京ﾀ福岡ﾀ間5067ﾚ（当時、上りは5066ﾚ）、もう1往復は、東京ﾀ梅田間5079ﾚ（5078ﾚ）で、何れも1200t、ｺｷ24車牽引です。5067ﾚは川崎貨物東小倉間でﾜｷ3車で、貨車の形式指定がないので、併結相手はｺｷ50000（250000番代）と思われますので、ﾜｷ3車、ｺｷ21車でしょう。もう一方の5079ﾚは、ﾜｷ2車で、併結相手は何とｺｷ100系で17車あるのですが、このうち1車はｺｷ50000となっています。さらに凄いのは、東京ﾀ梅小路間のﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送用のｸﾑ5車が連結されています。ｺｷ100に混じるｺｷ50000は250000番代か、ｸﾑはｸﾑ80000かｸﾑ1000か、と想像するだけでも楽しい列車ですね。模型で走らせてみたいです。なお、どちらの列車でも、ﾜｷ50000が空気ﾊﾞﾈ台車を履いているものがあるため、連結は6輌までの制限が付きます。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/21(木) 午後 0:35
手元にある『国鉄客車貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ（53年版）』のなかで、ﾜｷ10000、ｽﾕ44、ｽﾆ40、ﾜｷ8000は、非常に似た印象を受けます（形式図を見る限り、車長等は異なるものの、内部は同じように思えます…）。貨物、荷物、郵便物と所管箇所が違っても輸送形態（ﾎﾞｯｸｽﾊﾟﾚｯﾄ輸送）が似ていることから、構造が近似していると思います。ﾜｷは貨車ですが、ｽﾕもｽﾆも客車であるものの、形態はまったく貨車です。係員が乗務しないのが理由でしょう。面白いのはﾜｷ8000で、荷貨共用で輸送効率を上げる為に登場しましたが、貨車というものの専ら荷物列車（旅客列車）に連結され、貨物列車として一度も使用されておらず、所属も客車区（昭和57年版 国鉄専属貨車配置表）というものです。これら車輛は国鉄末期（61.11改正前）まで活躍したものの、ｶｰﾄﾚｲﾝ用のﾜｷ10000を除き、JRへ承継されませんでした。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/21(木) 午後 4:04
ﾜｷ8000は新製車とﾜｷ10000からの改造車があります。形式図を見る限り、同じように見えますが、台車中心間距離がﾜｷ10000とﾜｷ8000では異なっています。図面は新製車のものと思われますが、改造車も台車中心間距離を新製車に合わせたか、ﾜｷ10000と同じであったか、私には分かりません。荷貨共用といっても、最高速度は積載荷重により異なっていて、17t以下の場合（荷物車として使用）は95km/h、17tを超える場合（貨車として使用）は85km/hであったようです（国鉄時代の運転規程）。台車はTR203でしたが、ｺｷﾌ50000の乗り心地改善のため、ｺｷﾌ50000のTR223と振替えたものがあったようです。
今回、いろいろと書かせてもらいましたが、調べていくと色々なことが分かって楽しかったです。失礼しました。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/21(木) 午後 4:56
yoshi7195jrc 様
ﾚｻやﾜｷ 国鉄時代にしか存在しなかった貨車やその後引き継がれた貨車、当時のお話を聞かせていただくとやはり、想像の範ちゅうですが、とても面白いですね。少ないおこずかいで集めたｶﾄーのﾜﾝｺｲﾝ貨車で編成を組んでみたいと思います♪
[ たっきー ]
2013/2/22(金) 午前 7:45
『国鉄貨車形式図集�機戮砲茲襪函�ﾜｷ10000（190両）のうち、1次車は台車中心（BC）間11350mm丸屋根で、2次車（10041〜）は10850mm角屋根。一方ﾜｷ8000は改造車（ﾜｷ10000より59両）は11350mm丸屋根、新製車（45両）は10850mm角屋根で、ﾜｷ8000は両車とも屋根ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀ付です。あと台車交換車があり、TR203の代わりにTR223Bを履いていました。形態は新製車に同じですが、図面表題が「30t積有ｶﾞｲ車（荷貨共用）」でなく、「17t積有ｶﾞｲ車（荷物ﾊﾟﾚｯﾄ専用）」であること。ｺｷﾌ50000との台車交換は、昭和57年以降順次行なわれた（『日本の貨車 技術発達史』）ので、この時点で貨車として使用しないことが確定していたのでしょう。新疑問点は、ﾜｷ8000改造車に台車交換車の存在有無です。図面が載ってないので何ともいえません…。
[ yoshi7195jrc ]
2013/2/24(日) 午後 5:35
購入した『j･train 49号』に、廃止されたﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送の記事が出ていました。貨車はｸﾑ80000、ｸﾑ1000、ｸﾑ1001、ｸｻ1000の各形式、及び輸送へ参入した各社のﾄﾗｯｸの紹介で、石油ﾋﾟｷﾞｰは出ていません。
列車、貨車運用は次号というので、私的には次号に期待ですが…。記事最後にあるように、『車を運ぶ貨車（下）』は必読でしょう。ﾋﾟｷﾞｰ輸送最盛期の記事として、『鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ 90年9月号』の新潟ﾀ･田端操間の2082ﾚがあります。貨車運用の話が興味深い。下り2083ﾚで、17両のうち9両を南長岡で解放し、新潟ﾀへは8両で到着します。今度は新潟ﾀから3両、南長岡から4両をそれぞれ東三条へ回送し、ﾄﾗｯｸ積込み後、7両で南長岡へ向かいます。2082ﾚは新潟ﾀから5両、南長岡で12両連結し、17両となって田端操へ向かいます。ﾄﾗｯｸは集荷を兼ねて移動します。荷の動きが発地と着地で異なる故と思います。
[ yoshi7195jrc ]
2013/3/2(土) 午後 10:16
yoshi7195jrc 様
トラック輸送、現役で見ることもなく輸送を終えてしまったので実感がないですが写真で見ると面白ですね。お話を聞く限りでも運用形態も面白いですね。
[ たっきー ]
2013/3/3(日) 午後 9:07