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臨貨9863列車
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シキ１８０ですか〜。 自分、シキ６１１、８０１、１０００は撮影済みですが１８０だけ撮影したことありません。 後、９８６１レじゃなくて９８９１レだと思うのですが・・・。
2013/3/3(日) 午後 9:37
yau 様 ご指摘通り、9891です<m(__)m> 打ち間違えで訂正させていただきました。ありがとうございます。 自分はｼｷ1000形がまだ撮影出来てません(^_^;) なかなかﾀｲﾐﾝｸﾞが難しいですね。
[ たっきー ]
2013/3/3(日) 午後 10:05
ｼｷ180は1形式1両なんですが、国鉄からJR貨物へ承継された貴重な大物車ですね。手元にある『JR貨物機関車･貨車』によると、1990年、91年に在籍している、JR貨物所有大物車は、ｼｷ100（昭和15年製、1両）、ｼｷ180（昭和40年製、1両）、ｼｵｷ500（昭和35年製、1両）、ｼｷ550（昭和36〜41年製、12両）で、日通で廃車となって購入したｼｷ1000（昭和50年製）が3両となっています。吉岡心平氏の『大物車のすべて（上、中、下）』によると、ｼｷ500を除いて、�ー峭癲↓�荷重、�Ｄ秕果未猟垢気�手頃で使い勝手がよく、長年使用されています。特にｼｷ100は平成6年まで使用されました。ｼｷ550は廃車が進んでいるようですが、末永く頑張ってほしいものです（ｼｷ500は平成5年廃車）。
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[ yoshi7195jrc ]
2013/3/5(火) 午後 9:22
ずっと以前に、ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ発行の『大井川鐡道井川線』のことを書きました。今回は同書のなかの、千頭森林鉄道関連の話です。先日、片付け中に1枚の地図が出てきました。静岡県山岳連盟監修、『国立公園 南ｱﾙﾌﾟｽの南部』で、発行が昭和39年3月となっています。これに、同書9ﾍﾟｰｼﾞと同じ軌道が描かれていました。それだけでなく、飯田線沿線から伸びている軌道（遠山川森林鉄道）と、伊那市から伸びている軌道（こちらは名称不明）も描かれていました。身延線側からの軌道（雨畑川沿い）は描かれていないので、廃線になっていたかもしれません。地図自体は破れているところがあったりして、今後の保存、取扱いに注意しなければなりませんが、とにかく貴重なものを入手できました。
2013/3/5(火) 午後 9:46
先日、ﾜｷ1000、ﾜｷ8000（ﾜｻﾌ8000）と色々書かせてもらいました。ﾜｷ8000（ﾜｻﾌ8000）は貨車でありながら、客車（荷物車）として使用されたんですが、ﾜｷ10000について調べていたら、ﾜｷ10000試作車も、荷物車（客車）代用として使用された、とありました。試作車は側扉が鋼製（量産車はｱﾙﾐ製）で、貨車として30t積むと軸重制限を超えてしまうため（確かTR203は28t軸）、貨車として使用されなかったようです。で、荷物車として使用している写真が、『ｊ・train 31号』の42ﾍﾟｰｼﾞにありました。写真は、EF58の次位がﾜｷ10000で、次に客車（荷物車のような）が写っています。探すと色々出てきますね。面白いですね。
2013/3/5(火) 午後 10:09
yoshi7195jrc 様 黒貨車で特大貨車は在籍数が少なく車両自体のｲﾝﾊﾟｸﾄが大きいですからね。今後もいろんな場面で活躍してもらいたいです。静岡県内の輸送は沼津までか、貨車の回送が殆どなので遠州地区では荷物の輸送が見れないのは残念な限りです。
2013/3/8(金) 午後 7:25
特大輸送は、昭和50年代までは、昼中堂々と走っていましたね。金谷駅は限界の関係で、下り列車（確か9191ﾚだったと思いますが…）は本線通過禁止、中線着発で時間調整で停車していました。前後の列車を時間調整して（確か1351ﾚという高速貨C、ｺﾝﾃﾅ列車）走っていました。昭和58年頃の話です。上り列車のｽｼﾞ（9194ﾚ）もあったようですが、見た記憶がありません。JRになってから列車密度が高くなったので、夜間の運転で、それも保線作業時間帯を使用していました。殆んどが通過貨物でしたが、昭和58、59年頃、中部電力駿遠変電所（掛川市日坂）向けの変圧器輸送が3回行われたと思います。発駅は分かりませんが、熱海掛川間で特大輸送が行われました。今の天浜線の北側に貨物ﾔｰﾄﾞがあったので、そこで取卸したと思います。
2013/3/11(月) 午後 9:12
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シキ１８０ですか〜。
自分、シキ６１１、８０１、１０００は撮影済みですが１８０だけ撮影したことありません。
後、９８６１レじゃなくて９８９１レだと思うのですが・・・。
2013/3/3(日) 午後 9:37
yau 様
ご指摘通り、9891です<m(__)m> 打ち間違えで訂正させていただきました。ありがとうございます。
自分はｼｷ1000形がまだ撮影出来てません(^_^;) なかなかﾀｲﾐﾝｸﾞが難しいですね。
[ たっきー ]
2013/3/3(日) 午後 10:05
ｼｷ180は1形式1両なんですが、国鉄からJR貨物へ承継された貴重な大物車ですね。手元にある『JR貨物機関車･貨車』によると、1990年、91年に在籍している、JR貨物所有大物車は、ｼｷ100（昭和15年製、1両）、ｼｷ180（昭和40年製、1両）、ｼｵｷ500（昭和35年製、1両）、ｼｷ550（昭和36〜41年製、12両）で、日通で廃車となって購入したｼｷ1000（昭和50年製）が3両となっています。吉岡心平氏の『大物車のすべて（上、中、下）』によると、ｼｷ500を除いて、�ー峭癲↓�荷重、�Ｄ秕果未猟垢気�手頃で使い勝手がよく、長年使用されています。特にｼｷ100は平成6年まで使用されました。ｼｷ550は廃車が進んでいるようですが、末永く頑張ってほしいものです（ｼｷ500は平成5年廃車）。
[ yoshi7195jrc ]
2013/3/5(火) 午後 9:22
ずっと以前に、ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ発行の『大井川鐡道井川線』のことを書きました。今回は同書のなかの、千頭森林鉄道関連の話です。先日、片付け中に1枚の地図が出てきました。静岡県山岳連盟監修、『国立公園 南ｱﾙﾌﾟｽの南部』で、発行が昭和39年3月となっています。これに、同書9ﾍﾟｰｼﾞと同じ軌道が描かれていました。それだけでなく、飯田線沿線から伸びている軌道（遠山川森林鉄道）と、伊那市から伸びている軌道（こちらは名称不明）も描かれていました。身延線側からの軌道（雨畑川沿い）は描かれていないので、廃線になっていたかもしれません。地図自体は破れているところがあったりして、今後の保存、取扱いに注意しなければなりませんが、とにかく貴重なものを入手できました。
[ yoshi7195jrc ]
2013/3/5(火) 午後 9:46
先日、ﾜｷ1000、ﾜｷ8000（ﾜｻﾌ8000）と色々書かせてもらいました。ﾜｷ8000（ﾜｻﾌ8000）は貨車でありながら、客車（荷物車）として使用されたんですが、ﾜｷ10000について調べていたら、ﾜｷ10000試作車も、荷物車（客車）代用として使用された、とありました。試作車は側扉が鋼製（量産車はｱﾙﾐ製）で、貨車として30t積むと軸重制限を超えてしまうため（確かTR203は28t軸）、貨車として使用されなかったようです。で、荷物車として使用している写真が、『ｊ・train 31号』の42ﾍﾟｰｼﾞにありました。写真は、EF58の次位がﾜｷ10000で、次に客車（荷物車のような）が写っています。探すと色々出てきますね。面白いですね。
[ yoshi7195jrc ]
2013/3/5(火) 午後 10:09
yoshi7195jrc 様
黒貨車で特大貨車は在籍数が少なく車両自体のｲﾝﾊﾟｸﾄが大きいですからね。今後もいろんな場面で活躍してもらいたいです。静岡県内の輸送は沼津までか、貨車の回送が殆どなので遠州地区では荷物の輸送が見れないのは残念な限りです。
[ たっきー ]
2013/3/8(金) 午後 7:25
特大輸送は、昭和50年代までは、昼中堂々と走っていましたね。金谷駅は限界の関係で、下り列車（確か9191ﾚだったと思いますが…）は本線通過禁止、中線着発で時間調整で停車していました。前後の列車を時間調整して（確か1351ﾚという高速貨C、ｺﾝﾃﾅ列車）走っていました。昭和58年頃の話です。上り列車のｽｼﾞ（9194ﾚ）もあったようですが、見た記憶がありません。JRになってから列車密度が高くなったので、夜間の運転で、それも保線作業時間帯を使用していました。殆んどが通過貨物でしたが、昭和58、59年頃、中部電力駿遠変電所（掛川市日坂）向けの変圧器輸送が3回行われたと思います。発駅は分かりませんが、熱海掛川間で特大輸送が行われました。今の天浜線の北側に貨物ﾔｰﾄﾞがあったので、そこで取卸したと思います。
[ yoshi7195jrc ]
2013/3/11(月) 午後 9:12