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たっきーの秘密基地

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9863列車②　ﾀｷ転属回送　13.6/23

9863レ　EF64-1040

ﾀｷの転属回送の続きです。

前日の9863レｽｼﾞで直通で稲沢まで行ったかと思いきや西浜松での1泊でした。

前日はﾀﾞｲﾔがかなり乱れていたので、その影響もあっての1泊だったのでしょうか。

ともあれ、牽引機はﾛｸﾖﾝが充当。

静岡県内でのﾀｷの牽引は歴史的にもわりにレアな光景となりました。

わかりずらいですが、塩浜常備と書き直されています。
(　東海道本線　)

「臨貨9863列車」書庫の記事一覧

現在、中京地区から長野方面への石油輸送列車は、四日市、塩浜から南松本までの各2往復（定期列車）ですが、平成6年当時を調べてみると、発駅が、上記2駅以外に汐見町、知多（何れも名古屋臨海）、着駅が南松本以外に、田中、西上田、長野（何れも信越線）、村井（篠ノ井線）、元善光寺、七久保（何れも飯田線）とあり、中京長野間の専貨7.5往復のうち、石油積ﾀｷ車を連結しているものが6.5往復、うち石油専貨が5.5往復です。物資別輸送計画によると、荷送り主は、ｺｽﾓ、昭和ｼｪﾙ、日石、OT（Jｴﾅｼﾞｰ、出光）各社で、ﾀｷ車合計97車+2車（+2というのがよくわからない…）になり、30t積ﾀｷ車としても約3000tが移動していることになりますから、すごい量ですね。これより他に、京葉、京浜地区からも輸送されているのですから、ﾊﾟｲﾌﾟﾗｲﾝのように、『流れている』という表現のとおりだと思います。当時、長野県の民生用石油の8割は、鉄道輸送されていると言われてました。

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[ yoshi7195jrc ]

2013/7/6(土) 午後 4:12
現在も鉄道輸送を行っているのは、ｺｽﾓ、昭和ｼｪﾙだけのようで、ｺｽﾓはOT（日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ）へ入っているかもしれません。この約20年のうち、集約化が進み、小規模油槽所が廃止となっていることが伺えます。また、日石は汐見町の製油所が廃止となり、Jｴﾅｼﾞｰ、出光は鉄道輸送から撤退したそうです。中央高速道の開通もあって、かなりの部分が道路輸送に転換していると思います。ﾀｷ車もﾀｷ243000やﾀｷ1000のように大型化してくると、列車重量は変わらなくても、連結輌数は減になります。単純計算ですが、仮に、3000tが30t積ﾀｷ車100両であっても、全て45tﾀｷ車に置き換えれば、約2/3の70車位になりますから。

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[ yoshi7195jrc ]

2013/7/6(土) 午後 4:27
yoshi7195jrc 様
中京圏の鉄道での石油輸送はすごいものですね。ﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄで鉄道輸送が減ったとはいえ、今なお大手の石油ﾒｰｶｰが鉄道での輸送が続いるでしばらくは石油輸送は安泰でしょうか。時代の流れもあり、限りある資源である石油もいずれ別の形になるかもしれませんね。

[ たっきー ]

2013/7/9(火) 午後 3:48