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臨貨9863列車
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先日の9893ﾚの返しですか。多気というとﾀﾞｲﾍﾝからの出荷ですが、東上してくるのは珍しいですね。ｼｷ1000とか、ｼｷ180の空車回送は稀に見ましたが、ｼｷ180の積車は、最近は見たことがありません。 ｼｷによる輸送ですが、最近は変圧器等も分割して輸送するため、道路輸送が多くなっているそうです。また、私有ｼｷ車は、以前は各重電ﾒｰｶｰ毎の所有でしたが、余りにも使用効率が悪いので、今、残っている形式は、各ﾒｰｶｰが共用できる形式で、日通等の物流会社所有に変更となっているようです。JR貨物所有のｼｷ550、ｼｷ180は、当初から汎用であったですが、後に購入したｼｷ1000は、当初は日通所有、三菱重工（兵庫）向けであったようです。（吉岡心平著『大物車のすべて』ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞより）
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[ yoshi7195jrc ]
2013/8/24(土) 午前 11:11
大物車のうち、ｼｷ180、ｼｷ550は、最高速度が空車時65km/h、積車時45km/hになっていると思います。私有のｼｷ610、ｼｷ800はともに、空車時75km/h、積車時45km/hでしょう。これではﾀﾞｲﾔ上制約が生じるので、最高速度を上げたのがｼｷ1000（積空とも75km/h）、ｼｷ850（積車時65km/h、空車時75km/h）で、高性能大物車といわれているようです。最も、積荷の重量により最高速度が変わるのは当然で、ｼｷ1000とｼｷ800では積載重量が異なっているため、比較することに意味がないでしょう。ただ、ｼｷ1000とｼｷ550は積載荷重が近似しているので、意味があると思います。現にJR貨物がｼｷ1000を購入後、ｼｷ550は廃車が進んでいるようです。しかし、昨今のように75km/hの車扱定期貨物列車が減って、ｼｷ1000の運用も臨貨でﾀﾞｲﾔ設定しなければならない状況にあります。
2013/9/2(月) 午前 10:40
以前、鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙで読んだことがありましたが、特大輸送（特に変圧器の類）は、3〜5年前、最低でも1年以上前から、輸送計画が立案され、様々な検討が加えられて、輸送の可否が判断されるようです。まず、物理的に運搬可能であること、入線する線路の強度、橋梁の強度、限界支障物の有無等々、様々な条件が検討されます。あと、積込、取卸しの場所とか、閑散線区では、夜間の列車の無い時間帯に、駅でなく中間の道路沿いとかも利用されるようです。積込取卸しは、ﾉｳﾊｳを持っている、日通等の専門の部署が行います。掛川でも昭和59年頃、中部電力の変電所向けに、変圧器を取卸したことがありました。当時は特大輸送は昼行われていましたから、取卸しも昼行われたと思いますが、記録が無いので残念です。掛川駅到着後の入換を、牽引してきた電機で行うか、二俣区のDE10でやるか、と検討したようです。
2013/9/2(月) 午後 1:05
yoshi7195jrc 様 一年前からの輸送計画が組まれるんですね。特大貨物輸送のﾀﾞｲﾔ組成の難しさが伺えますね。発送する方も運ぶ方も様々なドラマがありそうで距離が伸びるほど大変かもしれませんね。閑線区ではない東海道はﾀﾞｲﾔを組むのは大変だったかと思います。
[ たっきー ]
2013/9/2(月) 午後 11:43
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先日の9893ﾚの返しですか。多気というとﾀﾞｲﾍﾝからの出荷ですが、東上してくるのは珍しいですね。ｼｷ1000とか、ｼｷ180の空車回送は稀に見ましたが、ｼｷ180の積車は、最近は見たことがありません。
ｼｷによる輸送ですが、最近は変圧器等も分割して輸送するため、道路輸送が多くなっているそうです。また、私有ｼｷ車は、以前は各重電ﾒｰｶｰ毎の所有でしたが、余りにも使用効率が悪いので、今、残っている形式は、各ﾒｰｶｰが共用できる形式で、日通等の物流会社所有に変更となっているようです。JR貨物所有のｼｷ550、ｼｷ180は、当初から汎用であったですが、後に購入したｼｷ1000は、当初は日通所有、三菱重工（兵庫）向けであったようです。（吉岡心平著『大物車のすべて』ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞより）
[ yoshi7195jrc ]
2013/8/24(土) 午前 11:11
大物車のうち、ｼｷ180、ｼｷ550は、最高速度が空車時65km/h、積車時45km/hになっていると思います。私有のｼｷ610、ｼｷ800はともに、空車時75km/h、積車時45km/hでしょう。これではﾀﾞｲﾔ上制約が生じるので、最高速度を上げたのがｼｷ1000（積空とも75km/h）、ｼｷ850（積車時65km/h、空車時75km/h）で、高性能大物車といわれているようです。最も、積荷の重量により最高速度が変わるのは当然で、ｼｷ1000とｼｷ800では積載重量が異なっているため、比較することに意味がないでしょう。ただ、ｼｷ1000とｼｷ550は積載荷重が近似しているので、意味があると思います。現にJR貨物がｼｷ1000を購入後、ｼｷ550は廃車が進んでいるようです。しかし、昨今のように75km/hの車扱定期貨物列車が減って、ｼｷ1000の運用も臨貨でﾀﾞｲﾔ設定しなければならない状況にあります。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/2(月) 午前 10:40
以前、鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙで読んだことがありましたが、特大輸送（特に変圧器の類）は、3〜5年前、最低でも1年以上前から、輸送計画が立案され、様々な検討が加えられて、輸送の可否が判断されるようです。まず、物理的に運搬可能であること、入線する線路の強度、橋梁の強度、限界支障物の有無等々、様々な条件が検討されます。あと、積込、取卸しの場所とか、閑散線区では、夜間の列車の無い時間帯に、駅でなく中間の道路沿いとかも利用されるようです。積込取卸しは、ﾉｳﾊｳを持っている、日通等の専門の部署が行います。掛川でも昭和59年頃、中部電力の変電所向けに、変圧器を取卸したことがありました。当時は特大輸送は昼行われていましたから、取卸しも昼行われたと思いますが、記録が無いので残念です。掛川駅到着後の入換を、牽引してきた電機で行うか、二俣区のDE10でやるか、と検討したようです。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/2(月) 午後 1:05
yoshi7195jrc 様
一年前からの輸送計画が組まれるんですね。特大貨物輸送のﾀﾞｲﾔ組成の難しさが伺えますね。発送する方も運ぶ方も様々なドラマがありそうで距離が伸びるほど大変かもしれませんね。閑線区ではない東海道はﾀﾞｲﾔを組むのは大変だったかと思います。
[ たっきー ]
2013/9/2(月) 午後 11:43