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臨貨9863列車
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今朝の1090ﾚで、先日のｺｷ200へ積載されたｺﾝﾃﾅを確認しました。『CAI』の表示の海ｺﾝで、赤というか朱というか茶というような色です。本日は3両のｺｷ200のうち積載は2両で、1両は空車でした。 『CAI』は、ｱﾒﾘｶのｺﾝﾃﾅﾘｰｽ事業会社で、取扱量は世界7位という規模だそうです。米国の『CAI』と日本企業が合同で起こした会社が、『CAIJ』というそうで、『CAI』のｺﾝﾃﾅを扱っているそうです。従って、ｺﾝﾃﾅ所有会社は分かりましたが、真荷主は調べないと分かりません。ｺｷ200が使用されていることから、重量24tの積ｺﾝﾃﾅの可能性が高いと思います。20.8tならば、ｺｷ106（107）でも2個までなら積載できるからです。
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[ yoshi7195jrc ]
2013/9/11(水) 午後 0:47
8/24の変圧器輸送は特大輸送でしたが、実はこの新幹線ﾚｰﾙ輸送も、特大輸送なんですね 。2車以上に跨って輸送するものも、特大輸送というようで、速度は関係ないようです。ｷﾔ車によるJR東海のﾚｰﾙ輸送も、特大輸送とはいわないものの、貨物会社（愛知機関区）による検査票が、車両に差されています。ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙも200mあって、13車に跨って輸送するので、これも特大輸送と同様でしょう。自社で運搬するので自社貨物でしょうが、旅客会社である以上、積付検査は貨物会社へ委託していると思います。JR東日本でやっている自社の車両を輸送する配給輸送も、甲種鉄道車両輸送ではありませんが、検査は貨物会社で担当しているのでしょうか。
2013/9/11(水) 午後 1:01
昨日の2050ﾚ（ﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽ）はEF66-24の牽引でしたね。過去何度かあったかもしれませんが、私はEF66の代走（しかも0番代）は初めて見ました。袋井磐田間です。
2013/9/20(金) 午後 3:11
ﾀﾞｲﾔ改正から半年以上経ち、今更という感じですが…。京葉臨海の京葉久保田駅から西浜松駅まで、IDEMITSUﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅ（灰色ﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅ）が輸送されています。改正前は951ﾚ、改正後は5093ﾚですが、この輸送は、ｺﾝﾃﾅ積替えによる『中継』ではなく、貨車ごと次の列車に連結していく『継走』が行われているようで、貨物会社のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞにある『ｺﾝﾃﾅ時刻表』によると、京葉久保田発9:15（504ﾚ）、西浜松到着は、3日目夕方で16:54（5093ﾚ）となっており（いずれも2013年版）、中継駅が空欄となっていて、『継走』による輸送がされていることが窺えます。で、想像することの楽しさは、『どこの駅で、どの列車からどの列車へ継走しているか』であって、現車確認すれば済むことですが、現地へ出向いて確認する気力も時間もありませんし、趣味の世界ですから、例え違っていても、自分に対しては許されると割り切っています。ということで、2012年貨物時刻表とｺﾝﾃﾅ時刻表、2013年貨物時刻表とｺﾝﾃﾅ時刻表を開いて確認です。
2013/9/29(日) 午後 2:02
（続き）先ず、京葉久保田から千葉貨物まで、2012年版ｺﾝﾃﾅ時刻表（以下ｺﾝﾃﾅｼﾞ）では904ﾚですが、貨物時刻表（以下ｶﾓｼﾞ）には無く、『単502ﾚ』の貨車牽引変更を考えました。次は千葉貨物から東海道線方面の列車で、ｶﾓｼﾞでは12本の千葉貨物発の定期、臨時の高速貨、専貨があり、�＼豌漾弊侈�専貨）は、途中駅での解結が殆ど無い、��ｺﾝﾃﾅ輸送は休日以外は毎日あるので臨時列車は考えにくい、�１枌�ﾀ等の途中駅での作業（解結）状況等から列車を絞り、候補に4096ﾚ、5972ﾚの2本が上がりました。4096ﾚは東京ﾀ行き、5972ﾚは川崎貨物行きであり、もし4096ﾚでの輸送ならば、一度東京ﾀへ入り、その後、1155ﾚで川崎貨物へ戻り、ここから951ﾚへの継走となり、5972ﾚであれば、川崎貨物到着後、951ﾚへの継走となります。ｶﾓｼﾞからは、以上2ﾊﾟﾀｰﾝを考えました（但し、5972ﾚでは、川崎貨物駅の作業によっては、2日目午後の到着が可能のような感じがしますが…）。
2013/9/29(日) 午後 3:42
（続き）2013年度版ｺﾝﾃﾅｼﾞでは、京葉久保田発が504ﾚとなり、ｶﾓｼﾞにも掲載があります。千葉貨物から東海道線へ出る状況、考え方は2012年版と同じで、4096ﾚ、5972ﾚも、同番号同行き先のものとなっています。2012年版と2013年版の大きな違いは、951ﾚが廃止となり、新設の5093ﾚが東京ﾀ、川崎貨物を経由してないため、東京ﾀ、川崎貨物から最寄り駅の横浜羽沢までの列車を考えることになります。4096ﾚで東京ﾀ到着後、1159ﾚで横浜羽沢へ送り、ここで5093ﾚへ継走する。あるいは5972ﾚで川崎貨物到着後、1181ﾚで横浜羽沢へ送って5093ﾚへ継走する、が考えられます。実際は異なった継走が行われているかもしれないものの、趣味で想像の世界ですから気にはしません。暇人の道楽だと思われるでしょうが、毎年ｶﾓｼﾞを購入し、ｺﾝﾃﾅｼﾞをﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞする理由になっています。
2013/9/29(日) 午後 4:12
今日の9862ﾚは、8862ﾚのｽｼﾞを利用した機関車の送り込みでした。8862ﾚというと、甲種鉄道車両輸送、新幹線ﾚｰﾙ輸送に利用されるｽｼﾞですが、番号を変えて上記送り込みに使用されるようです。多分、静岡貨物駅に常駐するDE10の、愛知機関区からの送り込みで、交番検査等で帰区するDE10も、9863ﾚ等の番号で送っていると思います。鉄ﾋﾟｸの2013年7月号の、松本正司氏の記事のなかで、DE10はｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰが付いていて、列車速度が（自走でも無動でも）超過すると非常ﾌﾞﾚｰｷが作動するそうです（確か95km/hとなっていたような…）。そういえば、950ﾚ、951ﾚが有った時は、DE10を両列車で回送していましたが、3月改正で両列車を廃止したため、回送する定期列車が無くなってしまい（残っているのは95km/h以上の高速貨B以上ですから）、やむなく臨貨（75km/h）で輸送（送り込み）しているのでしょう。振り返れば、950ﾚ、951ﾚは便利な列車だったと。本日はEF64-1010の牽引でした（DE10の機番は失念）。
2013/10/2(水) 午後 6:06
（続き）ところで、以前にこの板で、EF64-1000＋DE10（ﾑﾄﾞ）+新幹線ﾚｰﾙ輸送の写真を拝見しましたが、西浜松以東でもこのようなｼﾞｮｲﾝﾄ輸送を見る機会があったのでしょうか。ちょっと興味が持たれます。話は変わって本日の5092ﾚですが、液ｴﾁｺﾝﾃﾅの返空が、ｺｷ200で行われていました。そういえば、9/28も、液ｴﾁ返空ｺﾝﾃﾅはｺｷ200だったような…。やっと本来の姿に戻ったような…。1090ﾚはﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅの積載が有りません。最近、1090ﾚを見る機会そのものが少ないのですが、心配です。CAIの海ｺﾝを積載したｺｷ200は連結されています。
2013/10/2(水) 午後 6:41
DE10の速度について、鉄ﾋﾟｸ2013年7月号（88ﾍﾟｰｼﾞ）、松本正司氏の記事をそのまま引用させていただきます（※執筆者様、出版社様には、この記事を紹介する以外の意図は全くないことを申し添えておきます）。『…DE10の運転台には、入換用と本線用の切換ｽｲｯﾁがついていて、変速機の切換だけでなく速度ﾘﾐｯﾀｰの役目も兼ねている。入換位置（低速）にするとﾄﾙｸは強いが約53km/hを超えると非常ﾌﾞﾚｰｷが動作し、本線（高速）位置にするとﾄﾙｸは低くなるが高速で運転できるようになっている。こちらは約98km/hで非常ﾌﾞﾚｰｷが動作する。』、『…この過速度検出器は自力走行中ばかりでなく他の機関車に牽引されていても動作する…』とあります。
2013/10/2(水) 午後 10:43
本日は所要で名古屋へ行きましたが、足を延ばして岐阜まで行ってきました。土休日ということで、列車の時刻変更や機関車の変運用があるようで、帰宅後、ｶﾓｼﾞで調べましたがよく分かりません。11:30頃大府を通過したのですが、EF64-1000が2両居ました。本来は1両（愛知区A22）のはず。岡山のEF210（A10）が見当たりません。笠寺でも、本来居るはずのEF66（吹田A29）でなく、EF64-1000が居ました。一時稲沢へ疎開していたｺｷ71は戻っていました。稲沢では愛知区の留置車両が見れますが、目立ったところでは、EF66-32が留置されていました。3月改正で離脱したEF64-0も留置されています。あと、EF64-1000、DD51の一休車が何両かありましたが、検査期限を延伸するのでしょうか。廃車前提でなければよいですが。貨車では、ﾜﾑ380000が2両、ﾖ8000と繋がれて留置されていました。岐阜で石灰石積専貨が通過しましたが、14:20頃で、この時間帯にはｶﾓｼﾞに無いので、時刻変更していたのでしょうか。編成はEF64-1000の牽引で、ﾎｷ9500とﾎｷ2000の混成でした。
2013/10/5(土) 午後 10:47
浜松で5092ﾚとすれ違ったのですが、先日書いたとおり、返空液ｴﾁｺﾝﾃﾅは全てｺｷ200への積載でした。以前のように、返空のためのｺｷ106（107）は連結されていません。完全に元へ戻ったようです。
2013/10/5(土) 午後 10:56
本日は休日だったからなのでしょうが、1090ﾚにはﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅ、CAIの海ｺﾝとも積載が有りませんでした。そいえば、最近、ﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅはずっと見ていないような感じです。輸送が終了してしまったのでしょうか。
2013/10/14(月) 午後 6:16
yoshi7195jrc 様 ご返事おくれましてｽﾐﾏｾﾝ<m(__)m> 5099レのﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅですが、自分も確認する限りでは、『CAI』ｺﾝﾃﾅへの変更が濃厚そうですね。5099レの特徴とも言えるﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅの輸送が終了？変更？になったのは劇的な変化ですね。荷主の都合もあるかと思いますが、ﾀﾝｸｺﾝﾃﾅから海ｺﾝへの変貌それはそれで面白いですが。
[ たっきー ]
2013/10/22(火) 午後 10:51
yoshi7195jrc 様 5092レの液化ｴﾁﾚﾝの返空がついに解消されましたか♪9月の上旬に確認した時はｺｷ107・106の連結が見れらましたが、今度時間を見つけて確認してみます。その時はまたUP致します。
2013/10/22(火) 午後 10:58
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臨貨9863列車
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今朝の1090ﾚで、先日のｺｷ200へ積載されたｺﾝﾃﾅを確認しました。『CAI』の表示の海ｺﾝで、赤というか朱というか茶というような色です。本日は3両のｺｷ200のうち積載は2両で、1両は空車でした。
『CAI』は、ｱﾒﾘｶのｺﾝﾃﾅﾘｰｽ事業会社で、取扱量は世界7位という規模だそうです。米国の『CAI』と日本企業が合同で起こした会社が、『CAIJ』というそうで、『CAI』のｺﾝﾃﾅを扱っているそうです。従って、ｺﾝﾃﾅ所有会社は分かりましたが、真荷主は調べないと分かりません。ｺｷ200が使用されていることから、重量24tの積ｺﾝﾃﾅの可能性が高いと思います。20.8tならば、ｺｷ106（107）でも2個までなら積載できるからです。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/11(水) 午後 0:47
8/24の変圧器輸送は特大輸送でしたが、実はこの新幹線ﾚｰﾙ輸送も、特大輸送なんですね 。2車以上に跨って輸送するものも、特大輸送というようで、速度は関係ないようです。ｷﾔ車によるJR東海のﾚｰﾙ輸送も、特大輸送とはいわないものの、貨物会社（愛知機関区）による検査票が、車両に差されています。ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙも200mあって、13車に跨って輸送するので、これも特大輸送と同様でしょう。自社で運搬するので自社貨物でしょうが、旅客会社である以上、積付検査は貨物会社へ委託していると思います。JR東日本でやっている自社の車両を輸送する配給輸送も、甲種鉄道車両輸送ではありませんが、検査は貨物会社で担当しているのでしょうか。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/11(水) 午後 1:01
昨日の2050ﾚ（ﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽ）はEF66-24の牽引でしたね。過去何度かあったかもしれませんが、私はEF66の代走（しかも0番代）は初めて見ました。袋井磐田間です。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/20(金) 午後 3:11
ﾀﾞｲﾔ改正から半年以上経ち、今更という感じですが…。京葉臨海の京葉久保田駅から西浜松駅まで、IDEMITSUﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅ（灰色ﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅ）が輸送されています。改正前は951ﾚ、改正後は5093ﾚですが、この輸送は、ｺﾝﾃﾅ積替えによる『中継』ではなく、貨車ごと次の列車に連結していく『継走』が行われているようで、貨物会社のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞにある『ｺﾝﾃﾅ時刻表』によると、京葉久保田発9:15（504ﾚ）、西浜松到着は、3日目夕方で16:54（5093ﾚ）となっており（いずれも2013年版）、中継駅が空欄となっていて、『継走』による輸送がされていることが窺えます。で、想像することの楽しさは、『どこの駅で、どの列車からどの列車へ継走しているか』であって、現車確認すれば済むことですが、現地へ出向いて確認する気力も時間もありませんし、趣味の世界ですから、例え違っていても、自分に対しては許されると割り切っています。ということで、2012年貨物時刻表とｺﾝﾃﾅ時刻表、2013年貨物時刻表とｺﾝﾃﾅ時刻表を開いて確認です。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/29(日) 午後 2:02
（続き）先ず、京葉久保田から千葉貨物まで、2012年版ｺﾝﾃﾅ時刻表（以下ｺﾝﾃﾅｼﾞ）では904ﾚですが、貨物時刻表（以下ｶﾓｼﾞ）には無く、『単502ﾚ』の貨車牽引変更を考えました。次は千葉貨物から東海道線方面の列車で、ｶﾓｼﾞでは12本の千葉貨物発の定期、臨時の高速貨、専貨があり、�＼豌漾弊侈�専貨）は、途中駅での解結が殆ど無い、��ｺﾝﾃﾅ輸送は休日以外は毎日あるので臨時列車は考えにくい、�１枌�ﾀ等の途中駅での作業（解結）状況等から列車を絞り、候補に4096ﾚ、5972ﾚの2本が上がりました。4096ﾚは東京ﾀ行き、5972ﾚは川崎貨物行きであり、もし4096ﾚでの輸送ならば、一度東京ﾀへ入り、その後、1155ﾚで川崎貨物へ戻り、ここから951ﾚへの継走となり、5972ﾚであれば、川崎貨物到着後、951ﾚへの継走となります。ｶﾓｼﾞからは、以上2ﾊﾟﾀｰﾝを考えました（但し、5972ﾚでは、川崎貨物駅の作業によっては、2日目午後の到着が可能のような感じがしますが…）。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/29(日) 午後 3:42
（続き）2013年度版ｺﾝﾃﾅｼﾞでは、京葉久保田発が504ﾚとなり、ｶﾓｼﾞにも掲載があります。千葉貨物から東海道線へ出る状況、考え方は2012年版と同じで、4096ﾚ、5972ﾚも、同番号同行き先のものとなっています。2012年版と2013年版の大きな違いは、951ﾚが廃止となり、新設の5093ﾚが東京ﾀ、川崎貨物を経由してないため、東京ﾀ、川崎貨物から最寄り駅の横浜羽沢までの列車を考えることになります。4096ﾚで東京ﾀ到着後、1159ﾚで横浜羽沢へ送り、ここで5093ﾚへ継走する。あるいは5972ﾚで川崎貨物到着後、1181ﾚで横浜羽沢へ送って5093ﾚへ継走する、が考えられます。実際は異なった継走が行われているかもしれないものの、趣味で想像の世界ですから気にはしません。暇人の道楽だと思われるでしょうが、毎年ｶﾓｼﾞを購入し、ｺﾝﾃﾅｼﾞをﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞする理由になっています。
[ yoshi7195jrc ]
2013/9/29(日) 午後 4:12
今日の9862ﾚは、8862ﾚのｽｼﾞを利用した機関車の送り込みでした。8862ﾚというと、甲種鉄道車両輸送、新幹線ﾚｰﾙ輸送に利用されるｽｼﾞですが、番号を変えて上記送り込みに使用されるようです。多分、静岡貨物駅に常駐するDE10の、愛知機関区からの送り込みで、交番検査等で帰区するDE10も、9863ﾚ等の番号で送っていると思います。鉄ﾋﾟｸの2013年7月号の、松本正司氏の記事のなかで、DE10はｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰが付いていて、列車速度が（自走でも無動でも）超過すると非常ﾌﾞﾚｰｷが作動するそうです（確か95km/hとなっていたような…）。そういえば、950ﾚ、951ﾚが有った時は、DE10を両列車で回送していましたが、3月改正で両列車を廃止したため、回送する定期列車が無くなってしまい（残っているのは95km/h以上の高速貨B以上ですから）、やむなく臨貨（75km/h）で輸送（送り込み）しているのでしょう。振り返れば、950ﾚ、951ﾚは便利な列車だったと。本日はEF64-1010の牽引でした（DE10の機番は失念）。
[ yoshi7195jrc ]
2013/10/2(水) 午後 6:06
（続き）ところで、以前にこの板で、EF64-1000＋DE10（ﾑﾄﾞ）+新幹線ﾚｰﾙ輸送の写真を拝見しましたが、西浜松以東でもこのようなｼﾞｮｲﾝﾄ輸送を見る機会があったのでしょうか。ちょっと興味が持たれます。話は変わって本日の5092ﾚですが、液ｴﾁｺﾝﾃﾅの返空が、ｺｷ200で行われていました。そういえば、9/28も、液ｴﾁ返空ｺﾝﾃﾅはｺｷ200だったような…。やっと本来の姿に戻ったような…。1090ﾚはﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅの積載が有りません。最近、1090ﾚを見る機会そのものが少ないのですが、心配です。CAIの海ｺﾝを積載したｺｷ200は連結されています。
[ yoshi7195jrc ]
2013/10/2(水) 午後 6:41
DE10の速度について、鉄ﾋﾟｸ2013年7月号（88ﾍﾟｰｼﾞ）、松本正司氏の記事をそのまま引用させていただきます（※執筆者様、出版社様には、この記事を紹介する以外の意図は全くないことを申し添えておきます）。『…DE10の運転台には、入換用と本線用の切換ｽｲｯﾁがついていて、変速機の切換だけでなく速度ﾘﾐｯﾀｰの役目も兼ねている。入換位置（低速）にするとﾄﾙｸは強いが約53km/hを超えると非常ﾌﾞﾚｰｷが動作し、本線（高速）位置にするとﾄﾙｸは低くなるが高速で運転できるようになっている。こちらは約98km/hで非常ﾌﾞﾚｰｷが動作する。』、『…この過速度検出器は自力走行中ばかりでなく他の機関車に牽引されていても動作する…』とあります。
[ yoshi7195jrc ]
2013/10/2(水) 午後 10:43
本日は所要で名古屋へ行きましたが、足を延ばして岐阜まで行ってきました。土休日ということで、列車の時刻変更や機関車の変運用があるようで、帰宅後、ｶﾓｼﾞで調べましたがよく分かりません。11:30頃大府を通過したのですが、EF64-1000が2両居ました。本来は1両（愛知区A22）のはず。岡山のEF210（A10）が見当たりません。笠寺でも、本来居るはずのEF66（吹田A29）でなく、EF64-1000が居ました。一時稲沢へ疎開していたｺｷ71は戻っていました。稲沢では愛知区の留置車両が見れますが、目立ったところでは、EF66-32が留置されていました。3月改正で離脱したEF64-0も留置されています。あと、EF64-1000、DD51の一休車が何両かありましたが、検査期限を延伸するのでしょうか。廃車前提でなければよいですが。貨車では、ﾜﾑ380000が2両、ﾖ8000と繋がれて留置されていました。岐阜で石灰石積専貨が通過しましたが、14:20頃で、この時間帯にはｶﾓｼﾞに無いので、時刻変更していたのでしょうか。編成はEF64-1000の牽引で、ﾎｷ9500とﾎｷ2000の混成でした。
[ yoshi7195jrc ]
2013/10/5(土) 午後 10:47
浜松で5092ﾚとすれ違ったのですが、先日書いたとおり、返空液ｴﾁｺﾝﾃﾅは全てｺｷ200への積載でした。以前のように、返空のためのｺｷ106（107）は連結されていません。完全に元へ戻ったようです。
[ yoshi7195jrc ]
2013/10/5(土) 午後 10:56
本日は休日だったからなのでしょうが、1090ﾚにはﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅ、CAIの海ｺﾝとも積載が有りませんでした。そいえば、最近、ﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅはずっと見ていないような感じです。輸送が終了してしまったのでしょうか。
[ yoshi7195jrc ]
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yoshi7195jrc 様
ご返事おくれましてｽﾐﾏｾﾝ<m(__)m>
5099レのﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅですが、自分も確認する限りでは、『CAI』ｺﾝﾃﾅへの変更が濃厚そうですね。5099レの特徴とも言えるﾃﾚﾌﾀﾙｺﾝﾃﾅの輸送が終了？変更？になったのは劇的な変化ですね。荷主の都合もあるかと思いますが、ﾀﾝｸｺﾝﾃﾅから海ｺﾝへの変貌それはそれで面白いですが。
[ たっきー ]
2013/10/22(火) 午後 10:51
yoshi7195jrc 様
5092レの液化ｴﾁﾚﾝの返空がついに解消されましたか♪9月の上旬に確認した時はｺｷ107・106の連結が見れらましたが、今度時間を見つけて確認してみます。その時はまたUP致します。
[ たっきー ]
2013/10/22(火) 午後 10:58