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臨貨9863列車
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今年もｶﾓｼﾞ買いました。改正前の噂どおり、ﾄﾖﾀ貨物は一往復減、岡見貨物廃止、北王子貨物も廃止、北海道の石油専貨も臨時のｽｼﾞが皆無となってしまいました。昨年の改正は、吹田、百済、隅田川各駅ﾘﾆｭｰｱﾙ等の話題があったのですが、今改正は寂しいものですね。さて、3071ﾚ、3070ﾚで65PFは残りました。64-1000も、愛知区への返しが3075ﾚとなって、日が長くなる今後に期待できそうです。富士の入換はEF200からEF66になりました。ところで、残ったﾄﾖﾀ貨物の2052ﾚ、始発が名古屋ﾀに変更になり、静岡貨物で着発線荷役になっていて、驚きです。何でしょうね。改正後見た感じでは、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅしか積載していませんが。あと、名ﾀ発東青森行き5096ﾚが、笠寺で連結が始まったようですね。この列車、ﾄﾖﾀ貨物のように、自動車部品の輸送も受け持っているとか。一往復減のﾄﾖﾀ貨物を補っているのでしょうか。あくまで想像ですが。
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[ yoshi7195jrc ]
2014/3/22(土) 午後 6:26
ｶﾓｼﾞを見て気付きました。2010年8月20日にｺﾒﾝﾄで書いた通り（その時は適当でしたが…）、安中号（東邦亜鉛）が、今改正で95km/hの高速専貨になっているじゃないですか。驚きました。高崎線の下り（ｶﾓｼﾞの136ﾍﾟｰｼﾞ）だけ75km/hになっていますが、これは誤植かと？ 完全にﾀｷ1200に置き換わり、ﾄｷ25000も95km/h走行対応にﾌﾞﾚｰｷ改造が完了したということですか。
2014/3/24(月) 午後 11:49
先日、5096ﾚについて触れましたが、この列車、JR発足直後から存在する北海道東海間の5本の列車のうちの1本で、最近は5096ﾚ、1096ﾚと列車番号が変わったり、行先も札幌ﾀ、盛岡ﾀ等、改正の都度変更していますが、その使命は変わってないようで、今日まで存続しています。 自動車部品輸送の使命がある、と書いたのは根拠があって、19年3月改正時刻表を見ると、この時から水沢（東北線）停車で荷扱いを行うようになったようで、ﾄﾖﾀ貨物が運行開始の翌年からでしょう。ｶﾓｼﾞには以下のように書かれています。『近年、自動車部品輸送の需要の高まりにより隘路くかんとなっている東北線水沢駅行きの輸送力を増強するとともに、主要発地である名古屋地区からの直通列車を新設します』 12ftｺﾝﾃﾅ換算で、名古屋ﾀから50個、西浜松から10個の輸送力となっています。
2014/3/25(火) 午後 1:29
j･trainのNO53を買いました。ﾀﾞｲﾔ改正前の発行だったので、廃止となる『あけぼの』の特集が半分位を占めていましたが、私的には、これも廃止となる（なった）、北王子貨物の記事が目的です。私は列車、車両の記事だけでなく、輸送の背景まで書かれているものが大好きです。鉄道輸送がここまで復活した記事を読むと、東北大震災に直面された関係の皆さんの尽力に敬意を表するところです。
2014/4/2(水) 午前 8:52
yoshi7195jrc様 多数のｺﾒﾝﾄありがとうございました。 ﾀﾞｲﾔ改正での注目は3075レのﾛｸﾖﾝ運用が僕の中では大きかったです。 安中貨物の高速貨物化は現実のものとなりましたね★ それと減便したﾄﾖﾀ貨物も始発駅の変更とちょっと気になる変更ですね。
[ たっきー ]
2014/4/5(土) 午前 0:24
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今年もｶﾓｼﾞ買いました。改正前の噂どおり、ﾄﾖﾀ貨物は一往復減、岡見貨物廃止、北王子貨物も廃止、北海道の石油専貨も臨時のｽｼﾞが皆無となってしまいました。昨年の改正は、吹田、百済、隅田川各駅ﾘﾆｭｰｱﾙ等の話題があったのですが、今改正は寂しいものですね。さて、3071ﾚ、3070ﾚで65PFは残りました。64-1000も、愛知区への返しが3075ﾚとなって、日が長くなる今後に期待できそうです。富士の入換はEF200からEF66になりました。ところで、残ったﾄﾖﾀ貨物の2052ﾚ、始発が名古屋ﾀに変更になり、静岡貨物で着発線荷役になっていて、驚きです。何でしょうね。改正後見た感じでは、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅしか積載していませんが。あと、名ﾀ発東青森行き5096ﾚが、笠寺で連結が始まったようですね。この列車、ﾄﾖﾀ貨物のように、自動車部品の輸送も受け持っているとか。一往復減のﾄﾖﾀ貨物を補っているのでしょうか。あくまで想像ですが。
[ yoshi7195jrc ]
2014/3/22(土) 午後 6:26
ｶﾓｼﾞを見て気付きました。2010年8月20日にｺﾒﾝﾄで書いた通り（その時は適当でしたが…）、安中号（東邦亜鉛）が、今改正で95km/hの高速専貨になっているじゃないですか。驚きました。高崎線の下り（ｶﾓｼﾞの136ﾍﾟｰｼﾞ）だけ75km/hになっていますが、これは誤植かと？
完全にﾀｷ1200に置き換わり、ﾄｷ25000も95km/h走行対応にﾌﾞﾚｰｷ改造が完了したということですか。
[ yoshi7195jrc ]
2014/3/24(月) 午後 11:49
先日、5096ﾚについて触れましたが、この列車、JR発足直後から存在する北海道東海間の5本の列車のうちの1本で、最近は5096ﾚ、1096ﾚと列車番号が変わったり、行先も札幌ﾀ、盛岡ﾀ等、改正の都度変更していますが、その使命は変わってないようで、今日まで存続しています。
自動車部品輸送の使命がある、と書いたのは根拠があって、19年3月改正時刻表を見ると、この時から水沢（東北線）停車で荷扱いを行うようになったようで、ﾄﾖﾀ貨物が運行開始の翌年からでしょう。ｶﾓｼﾞには以下のように書かれています。『近年、自動車部品輸送の需要の高まりにより隘路くかんとなっている東北線水沢駅行きの輸送力を増強するとともに、主要発地である名古屋地区からの直通列車を新設します』 12ftｺﾝﾃﾅ換算で、名古屋ﾀから50個、西浜松から10個の輸送力となっています。
[ yoshi7195jrc ]
2014/3/25(火) 午後 1:29
j･trainのNO53を買いました。ﾀﾞｲﾔ改正前の発行だったので、廃止となる『あけぼの』の特集が半分位を占めていましたが、私的には、これも廃止となる（なった）、北王子貨物の記事が目的です。私は列車、車両の記事だけでなく、輸送の背景まで書かれているものが大好きです。鉄道輸送がここまで復活した記事を読むと、東北大震災に直面された関係の皆さんの尽力に敬意を表するところです。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/2(水) 午前 8:52
yoshi7195jrc様
多数のｺﾒﾝﾄありがとうございました。
ﾀﾞｲﾔ改正での注目は3075レのﾛｸﾖﾝ運用が僕の中では大きかったです。
安中貨物の高速貨物化は現実のものとなりましたね★
それと減便したﾄﾖﾀ貨物も始発駅の変更とちょっと気になる変更ですね。
[ たっきー ]
2014/4/5(土) 午前 0:24