こんにちは、ゲストさん
ログイン
Yahoo! JAPAN
すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。設定方法は、ヘルプをご覧ください。
EF64-1000番台
>
先日書いた、5096列車ですが、今改正から笠寺停車（連結）が開始されました。これはｶﾓｼﾞ上で見たことでしたが、もしかしたら、減便となったﾄﾖﾀ貨物のｺﾝﾃﾅ（ﾋﾞｯｸﾞｴｺﾗｲﾅｰ31）が積載された貨車が連結されているかも、と予想したのですが、偶然、昨夜（4/7）の夜勤のとき、5096列車を確認することができました。期待通り、編成後部に、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅを積載した貨車が何両か連結されていました（両数確認はしていませんが、『TOYOTA』と大書されたｺﾝﾃﾅに間違いはありません）。どうやら、専用列車2本の輸送量は無いものの、1本より溢れたｺﾝﾃﾅは、5096ﾚに廻ったのは事実のようです。当地区は深夜（AM2：00前）であるため、確認は困難ですが、明かり時間帯に確認でき方の情報を欲しいです。また、このｺﾝﾃﾅの返空はどの列車か、こちらの確認もしてみたいです。
削除用パスワードを入力してください
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/8(火) 午前 7:08
昨夜（4/8）も5096ﾚを確認する機会がありました。列車は20両以上（24両までとは思いますが…）、編成後部から8両（日によって変動があるかもしれませんが…）に、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが満積載（16個 うち幾つかは日通のﾋﾞｯｸﾞｴｺﾗｲﾅｰ31です）されていました。ﾀﾞｲﾔ改正後3月いっぱいは臨貨の8051ﾚ、8050ﾚで2往復体制だったようなので、4月から今の輸送体制のようです。専用列車が1往復減になって、列車輸送から撤退かと思いましたが、専用列車を20両とすれば、列車1.5本分くらいの輸送量を今も維持しているようです。こうなると興味はﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅの輸送経路ですね。2052ﾚが名ﾀ発となり、静岡貨物で着発線荷役が開始となったこと、5096ﾚで輸送するｺﾝﾃﾅの返し経路はどうなっているのか。ｶﾓｼﾞで見る限り、下りで笠寺で解放する列車は見当たらないので、私的には一度名ﾀか稲沢へ持って行き、上り列車で送り込んでいるように思うのですが…。
2014/4/9(水) 午前 10:40
今日、2052ﾚを見る機会がありました。いつからか分かりませんが、編成20両のうち機関車寄り前部8両が空車を含めた一般ｺﾝﾃﾅ積載、後部12両へﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅ（日通のﾋﾞｯｸﾞｴｺﾗｲﾅｰ31を含む）が満積載でした。今改正より、2052ﾚは名ﾀ発、静岡貨物で着発線荷役となりましたが、前部8両と積載ｺﾝﾃﾅがこの対象でしょうか。4/9のｺﾒﾝﾄでは、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが列車1.5本分の輸送量と書きましたが、前回ｺﾒﾝﾄの5096ﾚが8両、今回の2052ﾚが12両というと丁度20両で列車1本分の輸送量となります。やはり輸送量減は事実のようです。ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅの輸送ﾙｰﾄについても、前回ｺﾒﾝﾄと変わって、笠寺（名古屋南貨物）から盛岡ﾀまでは2052ﾚ、5096ﾚの2本に分割して輸送し、空ｺﾝﾃﾅは、2053ﾚで笠寺まで一括返送しているのが濃厚な感じです。
2014/4/11(金) 午後 6:57
三井化学のﾃﾚﾌﾀﾙ酸ﾀﾝｸｺﾝﾃﾅ輸送が廃止され、代わりに、『CAI』の海ｺﾝをｺｷ200*3での輸送が、1090ﾚ（返空は5099ﾚ）で行われています。4月に入ってからは、ｺｷ200が*6に増強されています。今日の5099ﾚは、ｺｷ6両で、1両は空車でしたが残り5両は、海ｺﾝが満積載でした。
2014/4/11(金) 午後 7:07
本日も2052ﾚのことです。4/11と同じく機関車寄り前部8両が一般ｺﾝﾃﾅ、後部12両がﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅでした。私的な考えですが、ﾄﾖﾀの、余分な在庫を持たないｼﾞｬｽﾄｲﾝﾀｲﾑ方式だと、輸送量総体が減っても、24時間生産ﾗｲﾝを稼働するためには、積荷をﾗｲﾝに合わせて2回に分けて輸送する必要があり、列車1本にまとめることができない。そのため5096ﾚ利用となったと思います。ｶﾓｼﾞを見ると、8050ﾚと5096ﾚの盛岡ﾀ到着時刻は1時間程度の差になっています。返しの空ｺﾝは次の積荷に間に合えばよいので、まとめて1列車で輸送していると思います。ただ、2052ﾚで、静岡貨物で着発線荷役行う8両は、有効に利用できているのでしょうか。
2014/4/14(月) 午後 7:43
昨日は何本かｶﾓﾚを見ることができました。1090ﾚ、5099ﾚについて。『CAI』の海ｺﾝ輸送が好調です。ｺｷ200*6へ1090ﾚは*10個、5099ﾚは*8個、それぞれ積載されていました。5092ﾚ、5093ﾚについて。前々回改正前までの950ﾚ、951ﾚと比較すると長（?）編成です。液ｴﾁｺﾝ積載ｺｷ200が*5、ｶｾｲｶﾘｺﾝ、JOT青ﾊﾞﾙｸ、UH20B、灰色 （IDEMITSU）ﾊﾞﾙｸ、等積載のｺｷ104、ｺｷ106、ｺｷ107で*6、高崎上越方面行ｺｷ50000が*7と、18両でした。5093ﾚはこれにJR5tｺﾝﾃﾅ満積載のｺｷが*4が附いて22両でした。2052ﾚは前部8両のうち1両へJR5tｺﾝﾃﾅ*2のみで、他7両は空車、後半12両へはﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが満積載でした。2052ﾚの余席への積荷を早く確保する必要が有るようです。
2014/4/18(金) 午前 8:22
本日は9471ﾚというｶﾓﾚが走りました。掛川を11時過ぎに下って行きましたが、DE10-1562+ﾁｷ5500-12+ﾁｷ5500-11+ﾁｷ5500-10+ｺｷ106-？（空車）の5両で、ﾁｷ5500は新日鉄住金の私有車でした。静岡貨物までの新幹線ﾚｰﾙ輸送の返しのようです。4/13に積車輸送があったようで、4/14にDE10の下り単機列車が走りましたが、昨日は上りで迎えの単機列車があったようです。DE10を使用するのは、静岡貨物到着後、そのまま牽引機で入換を行うためでしょうか。
2014/4/21(月) 午後 0:53
本日の2052ﾚですが、編成の後部12両のうち、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが11両へ*2積載で22個、最後尾のｺｷは空車でした。前部8両のうち機関車寄り4両が空車、後4両へはJR5tｺﾝﾃﾅが*5個で20個積載でした。4/18と比較すれば積載率は良かったです。ただ、各駅間のｺﾝﾃﾅの偏在調整を列車で行っているので、積ｺﾝか空ｺﾝか分かりません。以前ならｺﾝﾃﾅ荷票で確認できたのですが…。
2014/4/21(月) 午後 6:51
yoshi7195jrc様 多忙につき、ｺﾒﾝﾄお返事遅れてｽﾐﾏｾﾝ。 ﾀﾞｲﾔ改正後のｶﾓﾚの運用を未だに把握できていない中、の情報ありがとうございます。 本日は休日であっため、あいにくの雨天でしたが、久々に撮影に出ることができました。ご確認いただい列車を私も見ることが出来ましたので、順次ｱｯﾌﾟさせていただきます。補足等ありましたら、是非ｺﾒﾝﾄください。
[ たっきー ]
2014/4/21(月) 午後 10:17
すべて表示
スマートフォン版Yahoo!ブログにアクセス！
ルート33 堂土
小川菜摘
シルク
[PR]お得情報
その他のキャンペーン
EF64-1000番台
投票最新のコメント201912月
先日書いた、5096列車ですが、今改正から笠寺停車（連結）が開始されました。これはｶﾓｼﾞ上で見たことでしたが、もしかしたら、減便となったﾄﾖﾀ貨物のｺﾝﾃﾅ（ﾋﾞｯｸﾞｴｺﾗｲﾅｰ31）が積載された貨車が連結されているかも、と予想したのですが、偶然、昨夜（4/7）の夜勤のとき、5096列車を確認することができました。期待通り、編成後部に、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅを積載した貨車が何両か連結されていました（両数確認はしていませんが、『TOYOTA』と大書されたｺﾝﾃﾅに間違いはありません）。どうやら、専用列車2本の輸送量は無いものの、1本より溢れたｺﾝﾃﾅは、5096ﾚに廻ったのは事実のようです。当地区は深夜（AM2：00前）であるため、確認は困難ですが、明かり時間帯に確認でき方の情報を欲しいです。また、このｺﾝﾃﾅの返空はどの列車か、こちらの確認もしてみたいです。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/8(火) 午前 7:08
昨夜（4/8）も5096ﾚを確認する機会がありました。列車は20両以上（24両までとは思いますが…）、編成後部から8両（日によって変動があるかもしれませんが…）に、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが満積載（16個 うち幾つかは日通のﾋﾞｯｸﾞｴｺﾗｲﾅｰ31です）されていました。ﾀﾞｲﾔ改正後3月いっぱいは臨貨の8051ﾚ、8050ﾚで2往復体制だったようなので、4月から今の輸送体制のようです。専用列車が1往復減になって、列車輸送から撤退かと思いましたが、専用列車を20両とすれば、列車1.5本分くらいの輸送量を今も維持しているようです。こうなると興味はﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅの輸送経路ですね。2052ﾚが名ﾀ発となり、静岡貨物で着発線荷役が開始となったこと、5096ﾚで輸送するｺﾝﾃﾅの返し経路はどうなっているのか。ｶﾓｼﾞで見る限り、下りで笠寺で解放する列車は見当たらないので、私的には一度名ﾀか稲沢へ持って行き、上り列車で送り込んでいるように思うのですが…。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/9(水) 午前 10:40
今日、2052ﾚを見る機会がありました。いつからか分かりませんが、編成20両のうち機関車寄り前部8両が空車を含めた一般ｺﾝﾃﾅ積載、後部12両へﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅ（日通のﾋﾞｯｸﾞｴｺﾗｲﾅｰ31を含む）が満積載でした。今改正より、2052ﾚは名ﾀ発、静岡貨物で着発線荷役となりましたが、前部8両と積載ｺﾝﾃﾅがこの対象でしょうか。4/9のｺﾒﾝﾄでは、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが列車1.5本分の輸送量と書きましたが、前回ｺﾒﾝﾄの5096ﾚが8両、今回の2052ﾚが12両というと丁度20両で列車1本分の輸送量となります。やはり輸送量減は事実のようです。ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅの輸送ﾙｰﾄについても、前回ｺﾒﾝﾄと変わって、笠寺（名古屋南貨物）から盛岡ﾀまでは2052ﾚ、5096ﾚの2本に分割して輸送し、空ｺﾝﾃﾅは、2053ﾚで笠寺まで一括返送しているのが濃厚な感じです。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/11(金) 午後 6:57
三井化学のﾃﾚﾌﾀﾙ酸ﾀﾝｸｺﾝﾃﾅ輸送が廃止され、代わりに、『CAI』の海ｺﾝをｺｷ200*3での輸送が、1090ﾚ（返空は5099ﾚ）で行われています。4月に入ってからは、ｺｷ200が*6に増強されています。今日の5099ﾚは、ｺｷ6両で、1両は空車でしたが残り5両は、海ｺﾝが満積載でした。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/11(金) 午後 7:07
本日も2052ﾚのことです。4/11と同じく機関車寄り前部8両が一般ｺﾝﾃﾅ、後部12両がﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅでした。私的な考えですが、ﾄﾖﾀの、余分な在庫を持たないｼﾞｬｽﾄｲﾝﾀｲﾑ方式だと、輸送量総体が減っても、24時間生産ﾗｲﾝを稼働するためには、積荷をﾗｲﾝに合わせて2回に分けて輸送する必要があり、列車1本にまとめることができない。そのため5096ﾚ利用となったと思います。ｶﾓｼﾞを見ると、8050ﾚと5096ﾚの盛岡ﾀ到着時刻は1時間程度の差になっています。返しの空ｺﾝは次の積荷に間に合えばよいので、まとめて1列車で輸送していると思います。ただ、2052ﾚで、静岡貨物で着発線荷役行う8両は、有効に利用できているのでしょうか。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/14(月) 午後 7:43
昨日は何本かｶﾓﾚを見ることができました。1090ﾚ、5099ﾚについて。『CAI』の海ｺﾝ輸送が好調です。ｺｷ200*6へ1090ﾚは*10個、5099ﾚは*8個、それぞれ積載されていました。5092ﾚ、5093ﾚについて。前々回改正前までの950ﾚ、951ﾚと比較すると長（?）編成です。液ｴﾁｺﾝ積載ｺｷ200が*5、ｶｾｲｶﾘｺﾝ、JOT青ﾊﾞﾙｸ、UH20B、灰色 （IDEMITSU）ﾊﾞﾙｸ、等積載のｺｷ104、ｺｷ106、ｺｷ107で*6、高崎上越方面行ｺｷ50000が*7と、18両でした。5093ﾚはこれにJR5tｺﾝﾃﾅ満積載のｺｷが*4が附いて22両でした。2052ﾚは前部8両のうち1両へJR5tｺﾝﾃﾅ*2のみで、他7両は空車、後半12両へはﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが満積載でした。2052ﾚの余席への積荷を早く確保する必要が有るようです。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/18(金) 午前 8:22
本日は9471ﾚというｶﾓﾚが走りました。掛川を11時過ぎに下って行きましたが、DE10-1562+ﾁｷ5500-12+ﾁｷ5500-11+ﾁｷ5500-10+ｺｷ106-？（空車）の5両で、ﾁｷ5500は新日鉄住金の私有車でした。静岡貨物までの新幹線ﾚｰﾙ輸送の返しのようです。4/13に積車輸送があったようで、4/14にDE10の下り単機列車が走りましたが、昨日は上りで迎えの単機列車があったようです。DE10を使用するのは、静岡貨物到着後、そのまま牽引機で入換を行うためでしょうか。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/21(月) 午後 0:53
本日の2052ﾚですが、編成の後部12両のうち、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅが11両へ*2積載で22個、最後尾のｺｷは空車でした。前部8両のうち機関車寄り4両が空車、後4両へはJR5tｺﾝﾃﾅが*5個で20個積載でした。4/18と比較すれば積載率は良かったです。ただ、各駅間のｺﾝﾃﾅの偏在調整を列車で行っているので、積ｺﾝか空ｺﾝか分かりません。以前ならｺﾝﾃﾅ荷票で確認できたのですが…。
[ yoshi7195jrc ]
2014/4/21(月) 午後 6:51
yoshi7195jrc様
多忙につき、ｺﾒﾝﾄお返事遅れてｽﾐﾏｾﾝ。
ﾀﾞｲﾔ改正後のｶﾓﾚの運用を未だに把握できていない中、の情報ありがとうございます。
本日は休日であっため、あいにくの雨天でしたが、久々に撮影に出ることができました。ご確認いただい列車を私も見ることが出来ましたので、順次ｱｯﾌﾟさせていただきます。補足等ありましたら、是非ｺﾒﾝﾄください。
[ たっきー ]
2014/4/21(月) 午後 10:17