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DE10[愛][田]
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本日の2052ﾚは、機関車寄り前部8両のうち前2両が空車で、後6両は5tｺﾝﾃﾅ（JR、私有含め）で満積載でした。 先日より載りが良くなってきました。後部12両はﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅでした。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/4/24(木) 午後 5:43
GW休暇に入りました、時間があるので本を読もうと、Yｵｸで『特殊貨物の運送』という書籍を落札しました。昭和12年刊行の復刻版で、20年前から存在を知りながら、23冊ｾｯﾄ販売、値段もそれなりと、全く手が出なかったので今回はﾗｯｷｰでした。内容は現場向けの実務書で、600ﾍﾟｰｼﾞ弱あります。特に特大輸送（当時はかつ大と言ってた）の写真を見ると、変圧器輸送がほとんどの現在と違い、積荷が工業用品から軍需品と多様で各種あります。同類の『特殊貨物取扱の実際』（昭和16年刊）を読むと、輸送区間が非常に短区間の例が多く出ています。当時は道路も未整備で自動車輸送が行えず、重量品は鉄道に頼らざるを得ない時代であったということでしょう。本文はまだ読んでいませんが、写真だけでも非常に興味がわきます。
2014/4/27(日) 午前 9:58
新幹線ﾚｰﾙは50mで輸送してますが、在来線ﾚｰﾙが25mになったのは昭和初期（八幡製鉄が昭和8年製造開始）で、それ以前は約9mが標準長であったようです。ﾚｰﾙ長が短かければ、ﾁｷ1000等全長12〜13m級の貨車で輸送できますが、長いと2車への掛渡しとなり、現在のような回転台付き荷受台が使用されるようになったのは、『特殊貨物運送の実際』によると昭和15年以降のようで、それまでは貨車2車へ平積みしていたようです。平積みは直線区間は良いが、ｶｰﾌﾞへかかると積ﾚｰﾙが追従困難となり、曲がり、歪みを生じ、また貨車の車輪が、積ﾚｰﾙの横圧で敷設ﾚｰﾙとの間に抵抗が生じ、浮上がり脱線の恐れもあったようです。この対策には相当腐心したようで、先日購入した『特殊貨物の運送』の記述にも窺えます。『特殊貨物運送の実際』によると、昭和15年秋の試験結果は良好で、貨車はｶｰﾌﾞに追従して走行しても、積ﾚｰﾙは剛性で直線を保ち、曲がり、歪みが発生せず、また、積卸しの作業性も良好であったそうです。
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2014/5/2(金) 午前 1:13
『特殊貨物の運送』によると、昭和12年当時、名鉄局では回転ﾏｸﾗｷﾞ付き貨車を使用していたようです。これはﾁｷ車であったかは分かりません。『全盛期の国鉄貨車（ﾚｲﾙﾛｰﾄﾞ）』等の写真では、ﾁ、ﾁｻといった小型貨車（今で言うと）しか拝見できません。『特殊貨物運送の実際』にある図面等と、国鉄後期のﾚｰﾙ積付け要領の図面『客貨車の検修（昭和60年交友社）』を比較すると、一部装置に相違があるものの、考え方、方法等は殆ど同じような感じです。今のJR東海のﾚｰﾙ積ｷﾔ車も原理は同じと思います。今思うと当然のように感じますが、貨車の動きと積ﾚｰﾙの動きを分離したことが、そのまま現在に引き継がれているのは、やはり画期的なことと思います。
2014/5/2(金) 午前 1:43
ﾚｰﾙの積み方を補足しておきます。「貨車2車へ平積」と書きましたが、床上へﾍﾞﾀ置きでなく、滑台（回転しない）を置き、その上にｸﾞﾘｰｽ等を塗布して横動を確保したようです。積付け要領の図（昭和12年当時も昭和60年当時も）は3段積となっていますが、積荷の重心が高いよりは低い方が良いので、3段積が行われたかどうか、ですね。私もこれまで何度かﾚｰﾙ積貨車（在来線）を見ていますが、最高でも2段です。50ｋﾚｰﾙだと46〜48本積載できますから、2本のﾚｰﾙ間へ1本を伏せ置いて積荷の重心を下げていたと思います。新幹線ﾚｰﾙ輸送に使用している積付け装置は、在来線のものと異なるので3段積が可能です。
2014/5/4(日) 午前 9:08
『特殊貨物の運送』全部読んでみました。平成5年の鉄ﾋﾟｸに広告があり、ｱﾃﾈ書房で発行した『復刻鉄道名著集成』23冊ｾｯﾄ販売のうち1冊で、ｾｯﾄ価格10万円以上でした。既に出版元は廃業していて、今回、ﾊﾞﾗ売りで安価に入手できたのが奇跡です。貨車図面が何形式かあるものの、写真図面集ではなく純粋に実務書です。当時の貨物輸送に携わる、駅、車両関係者向けですが、例えば危険品輸送の編では化学物質の性質とか、活魚車輸送では魚類の呼吸等、記述内容は広範です。また、積付の実例、輸送実例が記述され、読んでいて面白いです。特大（かつ大）貨物の内容も現在とは異なり、車両限界や建築限界を支障する恐れがある物を沢山輸送してます。満州、朝鮮への国外車両の甲種輸送、軍艦の推進軸、ｽｸﾘｭｰ、戦車車砲、爆撃機機体等も貨車輸送しています。冷蔵（冷凍）輸送がまだ未発達なので、食料品（生鮮肉、野菜、魚等）が特殊貨物となっているところに時代を感じました。
2014/5/5(月) 午後 4:49
写真が3枚出てきました。3枚とも二俣線で、1枚は停車中のDE10+14系客車6連と、駅に進入するｷﾊ20で、金指にて、日付は84.5.5で、DE10牽引の客ﾚが初めて入線した時のもの、2枚目と3枚目は59.2改正を乗り越えたｶﾓﾚ（5663ﾚ ｾﾒﾝﾄ専貨）で、下り2本、上り1本となったｶﾓﾚの1本です。2枚目は停車中で、DE10とﾀｷ1900が金指発車前、同時に写っている経済連専用線にはﾎｷ2200（知多発）も写っています。3枚目は5663ﾚ発車直後で、DE10重連の後にﾀｷ1900のﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰが、偶然写ってます。この時点ではｾﾒﾝﾄ専貨の最末期で、到着も富士、東花輪だけであり、この年の8月で廃止されました。経済連はﾜﾑ80000も入っていましたが、61.11前まで残ったと思います。思い返せば結婚した翌年で、妻と出掛けた時のものです。もう30年になるんですね。
2014/5/8(木) 午前 11:30
今日、ﾚｰﾙ輸送がありました。8862ﾚのｽｼﾞに近い時刻と思います。DE10-1165+ﾁｷ5500-4+ﾁｷ5500-5+ﾁｷ5500-6（新日鉄住金）でした。静岡貨物まででしょう。
2014/5/11(日) 午後 4:13
日曜日に、ﾚｰﾙﾁｷ3連を牽引して東上したDE10-1165は、昨日午前中に単機で西下しました。他板によりますと、静岡貨物常駐のDE10は既に無いとか。
2014/5/13(火) 午前 0:39
例年のように今月は各誌とも『貨物列車』特集で、悪魔が耳元で囁きます。内容は機関車主体で、私としては食傷気味ではあります。『ﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ』で岩成政和氏が、北陸地方の貨物について書かれていました。魚津の日本ｶｰﾊﾞｲﾄﾞ、青海の電気化学、糸魚川の明星ｾﾒﾝﾄ等、興味を持って読ませてもらいました。実は57.11改正頃まで、飯田線の大海駅に日本ｾﾒﾝﾄの専用線があって、二俣線金指駅の住友ｾﾒﾝﾄから明星ｾﾒﾝﾄのﾀｷ車による輸送がありました。当時からｾﾒﾝﾄ各社は製品を融通しあって物流合理化を行っていたので、これもその一例であると思っていました。記事を読んで、明星ｾﾒﾝﾄと日本ｾﾒﾝﾄの関係を初めて知りました。昭和電工、信越化学、日本ｶｰﾊﾞｲﾄﾞの化学ﾒｰｶｰ3社が合同でｾﾒﾝﾄ会社を設立し、ﾉｳﾊｳを日本ｾﾒﾝﾄから受け、名前を地域の明星山から名付けたようで、正に目から鱗といったところです。
2014/5/30(金) 午前 1:41
yos*i71*5*rc 様 お久しぶりです。コメントのお返事がなかなか出来ず、ｽﾐﾏｾﾝでした。 写真は撮れどﾌﾞﾛｸﾞ更新まで手が伸びない日が続いてしまいました(^_^;) コメントを拝見するにﾚｰﾙ輸送がDE10牽引で担当がその後も続いたんですね。
[ たっきー ]
2014/6/11(水) 午前 8:56
yos*i71*5*rc 様 金指駅の昔の写真があるんですね。機会があれば、ぜひとも拝見したいです。現在の金指駅は貨物用の線路は剥がされいていますが、南側の敷地まだ広く残っているので、当時の面影が少し感じられますね。
2014/6/11(水) 午前 9:02
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ルート33 堂土
小川菜摘
シルク
DE10[愛][田]
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本日の2052ﾚは、機関車寄り前部8両のうち前2両が空車で、後6両は5tｺﾝﾃﾅ（JR、私有含め）で満積載でした。
先日より載りが良くなってきました。後部12両はﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅでした。
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2014/4/24(木) 午後 5:43
GW休暇に入りました、時間があるので本を読もうと、Yｵｸで『特殊貨物の運送』という書籍を落札しました。昭和12年刊行の復刻版で、20年前から存在を知りながら、23冊ｾｯﾄ販売、値段もそれなりと、全く手が出なかったので今回はﾗｯｷｰでした。内容は現場向けの実務書で、600ﾍﾟｰｼﾞ弱あります。特に特大輸送（当時はかつ大と言ってた）の写真を見ると、変圧器輸送がほとんどの現在と違い、積荷が工業用品から軍需品と多様で各種あります。同類の『特殊貨物取扱の実際』（昭和16年刊）を読むと、輸送区間が非常に短区間の例が多く出ています。当時は道路も未整備で自動車輸送が行えず、重量品は鉄道に頼らざるを得ない時代であったということでしょう。本文はまだ読んでいませんが、写真だけでも非常に興味がわきます。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/4/27(日) 午前 9:58
新幹線ﾚｰﾙは50mで輸送してますが、在来線ﾚｰﾙが25mになったのは昭和初期（八幡製鉄が昭和8年製造開始）で、それ以前は約9mが標準長であったようです。ﾚｰﾙ長が短かければ、ﾁｷ1000等全長12〜13m級の貨車で輸送できますが、長いと2車への掛渡しとなり、現在のような回転台付き荷受台が使用されるようになったのは、『特殊貨物運送の実際』によると昭和15年以降のようで、それまでは貨車2車へ平積みしていたようです。平積みは直線区間は良いが、ｶｰﾌﾞへかかると積ﾚｰﾙが追従困難となり、曲がり、歪みを生じ、また貨車の車輪が、積ﾚｰﾙの横圧で敷設ﾚｰﾙとの間に抵抗が生じ、浮上がり脱線の恐れもあったようです。この対策には相当腐心したようで、先日購入した『特殊貨物の運送』の記述にも窺えます。『特殊貨物運送の実際』によると、昭和15年秋の試験結果は良好で、貨車はｶｰﾌﾞに追従して走行しても、積ﾚｰﾙは剛性で直線を保ち、曲がり、歪みが発生せず、また、積卸しの作業性も良好であったそうです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/2(金) 午前 1:13
『特殊貨物の運送』によると、昭和12年当時、名鉄局では回転ﾏｸﾗｷﾞ付き貨車を使用していたようです。これはﾁｷ車であったかは分かりません。『全盛期の国鉄貨車（ﾚｲﾙﾛｰﾄﾞ）』等の写真では、ﾁ、ﾁｻといった小型貨車（今で言うと）しか拝見できません。『特殊貨物運送の実際』にある図面等と、国鉄後期のﾚｰﾙ積付け要領の図面『客貨車の検修（昭和60年交友社）』を比較すると、一部装置に相違があるものの、考え方、方法等は殆ど同じような感じです。今のJR東海のﾚｰﾙ積ｷﾔ車も原理は同じと思います。今思うと当然のように感じますが、貨車の動きと積ﾚｰﾙの動きを分離したことが、そのまま現在に引き継がれているのは、やはり画期的なことと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/2(金) 午前 1:43
ﾚｰﾙの積み方を補足しておきます。「貨車2車へ平積」と書きましたが、床上へﾍﾞﾀ置きでなく、滑台（回転しない）を置き、その上にｸﾞﾘｰｽ等を塗布して横動を確保したようです。積付け要領の図（昭和12年当時も昭和60年当時も）は3段積となっていますが、積荷の重心が高いよりは低い方が良いので、3段積が行われたかどうか、ですね。私もこれまで何度かﾚｰﾙ積貨車（在来線）を見ていますが、最高でも2段です。50ｋﾚｰﾙだと46〜48本積載できますから、2本のﾚｰﾙ間へ1本を伏せ置いて積荷の重心を下げていたと思います。新幹線ﾚｰﾙ輸送に使用している積付け装置は、在来線のものと異なるので3段積が可能です。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/4(日) 午前 9:08
『特殊貨物の運送』全部読んでみました。平成5年の鉄ﾋﾟｸに広告があり、ｱﾃﾈ書房で発行した『復刻鉄道名著集成』23冊ｾｯﾄ販売のうち1冊で、ｾｯﾄ価格10万円以上でした。既に出版元は廃業していて、今回、ﾊﾞﾗ売りで安価に入手できたのが奇跡です。貨車図面が何形式かあるものの、写真図面集ではなく純粋に実務書です。当時の貨物輸送に携わる、駅、車両関係者向けですが、例えば危険品輸送の編では化学物質の性質とか、活魚車輸送では魚類の呼吸等、記述内容は広範です。また、積付の実例、輸送実例が記述され、読んでいて面白いです。特大（かつ大）貨物の内容も現在とは異なり、車両限界や建築限界を支障する恐れがある物を沢山輸送してます。満州、朝鮮への国外車両の甲種輸送、軍艦の推進軸、ｽｸﾘｭｰ、戦車車砲、爆撃機機体等も貨車輸送しています。冷蔵（冷凍）輸送がまだ未発達なので、食料品（生鮮肉、野菜、魚等）が特殊貨物となっているところに時代を感じました。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/5(月) 午後 4:49
写真が3枚出てきました。3枚とも二俣線で、1枚は停車中のDE10+14系客車6連と、駅に進入するｷﾊ20で、金指にて、日付は84.5.5で、DE10牽引の客ﾚが初めて入線した時のもの、2枚目と3枚目は59.2改正を乗り越えたｶﾓﾚ（5663ﾚ ｾﾒﾝﾄ専貨）で、下り2本、上り1本となったｶﾓﾚの1本です。2枚目は停車中で、DE10とﾀｷ1900が金指発車前、同時に写っている経済連専用線にはﾎｷ2200（知多発）も写っています。3枚目は5663ﾚ発車直後で、DE10重連の後にﾀｷ1900のﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰが、偶然写ってます。この時点ではｾﾒﾝﾄ専貨の最末期で、到着も富士、東花輪だけであり、この年の8月で廃止されました。経済連はﾜﾑ80000も入っていましたが、61.11前まで残ったと思います。思い返せば結婚した翌年で、妻と出掛けた時のものです。もう30年になるんですね。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/8(木) 午前 11:30
今日、ﾚｰﾙ輸送がありました。8862ﾚのｽｼﾞに近い時刻と思います。DE10-1165+ﾁｷ5500-4+ﾁｷ5500-5+ﾁｷ5500-6（新日鉄住金）でした。静岡貨物まででしょう。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/11(日) 午後 4:13
日曜日に、ﾚｰﾙﾁｷ3連を牽引して東上したDE10-1165は、昨日午前中に単機で西下しました。他板によりますと、静岡貨物常駐のDE10は既に無いとか。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/13(火) 午前 0:39
例年のように今月は各誌とも『貨物列車』特集で、悪魔が耳元で囁きます。内容は機関車主体で、私としては食傷気味ではあります。『ﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ』で岩成政和氏が、北陸地方の貨物について書かれていました。魚津の日本ｶｰﾊﾞｲﾄﾞ、青海の電気化学、糸魚川の明星ｾﾒﾝﾄ等、興味を持って読ませてもらいました。実は57.11改正頃まで、飯田線の大海駅に日本ｾﾒﾝﾄの専用線があって、二俣線金指駅の住友ｾﾒﾝﾄから明星ｾﾒﾝﾄのﾀｷ車による輸送がありました。当時からｾﾒﾝﾄ各社は製品を融通しあって物流合理化を行っていたので、これもその一例であると思っていました。記事を読んで、明星ｾﾒﾝﾄと日本ｾﾒﾝﾄの関係を初めて知りました。昭和電工、信越化学、日本ｶｰﾊﾞｲﾄﾞの化学ﾒｰｶｰ3社が合同でｾﾒﾝﾄ会社を設立し、ﾉｳﾊｳを日本ｾﾒﾝﾄから受け、名前を地域の明星山から名付けたようで、正に目から鱗といったところです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/5/30(金) 午前 1:41
yos*i71*5*rc 様
お久しぶりです。コメントのお返事がなかなか出来ず、ｽﾐﾏｾﾝでした。
写真は撮れどﾌﾞﾛｸﾞ更新まで手が伸びない日が続いてしまいました(^_^;)
コメントを拝見するにﾚｰﾙ輸送がDE10牽引で担当がその後も続いたんですね。
[ たっきー ]
2014/6/11(水) 午前 8:56
yos*i71*5*rc 様
金指駅の昔の写真があるんですね。機会があれば、ぜひとも拝見したいです。現在の金指駅は貨物用の線路は剥がされいていますが、南側の敷地まだ広く残っているので、当時の面影が少し感じられますね。
[ たっきー ]
2014/6/11(水) 午前 9:02