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EF64-1000番台
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ｱﾒﾘｶの貨物列車の動画を見ています。話に聞いていたとおり、ｽｹｰﾙが違いますね。4000PS以上のDLが3〜5重連で牽引、後押し、中間に入っていて、ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸ（ｺﾝﾃﾅ2段積）や100両以上の貨車を連結した車扱貨物列車、石炭等の専用列車等迫力がありますね。ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸﾄﾚｲﾝでは、ｺﾝﾃﾅ船一隻分位の輸送量があるかもしれません。日本と違って電化してないのでこのような輸送ができるのでしょう。国土が広く、無人地帯もあって、電化は反って不都合とか。ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送もﾄﾚｰﾗｰのみで、日本のようにﾍｯﾄﾞはありません。貨車はｺﾝﾃﾅの積載もできるようです。大陸が広いので貨物輸送に占める鉄道の割合はﾄｯﾌﾟで約40ﾊﾟｰｾﾝﾄだそうです。輸送量、時間、距離といった条件が鉄道にとって揃っているからでしょう。その点、日本は不利かな。
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[ yoshi7195jrc ]
2014/6/12(木) 午前 3:20
ｱﾒﾘｶの貨物列車の続きです。動画を見て気付いた点の第一は、線路が複線でも日本のように上下線が固定しているのでなく、単線が2本併行している感じです。2本の線の同じ位置に信号機があり、列車も時間によって左右の線路を交互に走行しています。列車は会社間相互乗り入れが多いようで、関連会社の機関車が重連、多い時は5重連位になるようで後補機の連結も有り、会社境界での機関車交換は省略されているようです。車扱列車もｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ列車も、少なくとも100両位は連結されており、全てﾎﾞｷﾞｰ車です。ｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰ用貨車は単車も有りますが、3、5連といった連接車も多いです。ｺﾝﾃﾅは40ﾌｨｰﾄや48ﾌｨｰﾄｻｲｽﾞのISO規格ｺﾝﾃﾅで2段積（ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸ）です。ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ貨車は限界に余裕があるため特に低床ではないようで、ｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰとも積載できるようです。石炭列車は産地から火力発電所への直行のようで、民生に関係するため優先走行されるようです。100両以上もあると規模に圧倒されますが、毎日何本も走ってもいて、石炭が掘り尽きないかといらぬ心配をしています。
2014/7/11(金) 午後 0:23
ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ発行の『EF18形電気機関車（小林正義）』を購入しました。表紙に金谷の中線から上り本線へ出ていくEF18牽引貨物列車が載っており、衝動買いに近かったです。というのは、昭和51年に就職して、朝、金谷で電車を待っていると、大井川鐡道へ入線する貨車を引いて来ました。朝昼夕と、毎日3回島田から金谷へ来ていたのを見ているので、思い入れもありました。。御承知のように、旧型EF58の形態を残していて、僅か3両の製造に止まったことで有名ですね。浜松機関区の所属であり、同区所属のEF58と部品が共通の為、異端児ではあっても保守には全く困らなかったそうです。本書を読んで分かったことは、旧EF58の車体形態といっても、当時貨物用だったEF15の形態に近かったこと、旅客機として誕生し、その形態でありながら、貨物機に改造されたこと。性能としてはEF15同等とし、共通に運用していたこと等々、目から鱗でした。晩年は地元のﾛｰｶﾙ貨物や入換が主体でしたが、43.10改正前まではﾛﾝｸﾞﾗﾝで東京方面へ足を延ばしていたようです。地元の機関車ということで、本書の写真は島田、磐田でのものが多いです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/12(土) 午後 9:19
ｱﾒﾘｶは日本と違って車扱輸送も盛んです。有蓋車、ﾀﾝｸ車、ﾎｯﾊﾟｰ車等雑多な貨車で編成された一般車扱列車の他、石炭、穀物、自動車等、私が見た動画へは出ていませんでしたが、石油専用列車もあると思います。何れも100両位の長大編成で、後部補機付きも有ります。ｱﾒﾘｶは自動車大国と言われていますが、原材料も完成車も、鉄道輸送が支えていると言われてます。特に完成車は、1両あたり2段、3段で20台積の貨車が、80両以上連結されています。一列車で計1600台の輸送はすごいですね。かつての国鉄ｸ5000形式と違って完全に貨車で覆われているので、汚損がなくて状態は良好とのことです。
2014/7/17(木) 午前 9:53
7/11に時間があったのでJR浜松ﾚｰﾙｾﾝﾀｰ近くへ寄りました。9：30頃、ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ輸送ｷﾔの入換がある事を聞いていたので、その確認でしたが、自分の認識不足を知った次第です。浜松常駐の愛知区DE10で引き出しているんですね。ということは送り込みもDE10かと、想像するところです。以前他板で、DE10がｷﾔを牽引中の画像を見たことがあったような。そういえば、名古屋港への25m輸送ｷﾔもDE10牽引でした。JR東海のﾚｰﾙｾﾝﾀｰといっても、専用線で扱いは貨物会社なのかなと、一人で納得して。名古屋港線は第一種鉄道事業者がJR貨物なので、JR東海の運転士は乗り入れていないし、貨物の運転士もｷﾔの運転教育を受けていないだろうし、と色々思うことがありました。後日聞いた話では、西浜松駅でいつもﾛｳﾝｸﾞﾚｰﾙｷﾔ車が留置されている線は、JR東海の所有だそうです。これもｲﾚｷﾞｭﾗｰな発見でした。
2014/7/17(木) 午後 9:57
本日、自衛隊の輸送がありました。EF65PF+ﾁｷ12連で掛川駅10：30頃下っていきました。9863ﾚのｽｼﾞと思います。
2014/7/24(木) 午後 9:38
大井川鐡道です。機関車ﾄｰﾏｽが話題ですが、客車は7両特定の形式を選んだのでなく、ｵﾊ35系、ｽﾊ43系からﾗﾝﾀﾞﾑに選んでいるようです。車体はｵﾚﾝｼﾞ（?）塗色で、側面の形式番号は塗潰し（表記なし）座席はﾄｰﾏｽの肩ｶﾊﾞｰ付きです。近鉄電車の1編成も車体、車内に大型のﾄｰﾏｽｽﾃｯｶｰが貼られています。先日搬入された、十和田観光電鉄からのｽﾃﾝﾚｽｶｰは、1両車庫内で整備を受けているのが見られます。西武から購入したE32電機が、車庫横の留置線に居ます。先年廃止になっている、旧近鉄電車が大井川側線に留置中です。最近、電車通勤を再開しましたが、4割削減の影響は大きく、行きの電車は混むし、終電は30分以上早くなって不便です。車両とか運転士の運用上止むを得ないのでしょうが、改正前の上り初電、下り終電を復活してくれれば、と思います。改正前まで朝、同乗されていた方が3名いましたが、姿を見受けないので、利用を止めたようです。
2014/7/24(木) 午後 10:00
月曜日に鉄ﾋﾟｸ9月号（NO894）を購入しました。東京の山の手貨物線の特集で、今ではほぼ旅客線化しているものの、武蔵野線開通前は貨物の大動脈であったということで、蒸気や旧電機の牽引するｶﾓﾚの写真が載っていて、十分楽しめました。記事中印象に残ったのは、『非常時の迂回輸送のため、今も何本かの貨物列車を線路使用料を払って、わざわざ運転している』、という文章です。私はこれまで、山貨線を旅客線化のため、貨物列車の運行が削減されて、今のようになったとばかり思っていましたが、そうではなかったということです。実際、武蔵野線が災害を受けて長期不通となり、山貨線を迂回輸送した例が2回あったということです。鉄ﾋﾟｸは内容が濃くて好みなのですが、活字が小さいので老眼が進んだ昨今は厳しいです。それが難点です。
2014/7/24(木) 午後 10:20
中央西線が先日の台風災害で不通となったままで、ｺﾝﾃﾅはJR貨物輸送情報では、中央東線に臨時列車を運転しているようです。石油はどうしているのでしょうか。他板では、ﾀｷが臨時で東上していったと出ていましたが、四日市、塩浜から京浜、京葉地区に発地を変えて、臨時列車で輸送しているのでしょうか。ﾛｰﾘｰだけで輸送できない量の石油が運ばれていると思うのですが。
2014/7/24(木) 午後 10:34
私の心配以前に、既に迂回列車は動いていました。今頃何言ってんだとお叱りを受けますが、実は、書き込み後に貨物のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見たりして。ｺﾝﾃﾅ臨貨の動画も投稿されていました。で、貨物時刻表を捲ったんですが、この臨貨、8090ﾚ、8093ﾚとも着発駅を見ると、石油臨貨のｽｼﾞ利用のようです。それと石油臨貨が4往復設定されて、、各発駅をみると興味が覚えます。四日市、塩浜と言えばｺｽﾓ、ｼｪﾙなんですが、臨貨4往復のうち千葉貨物南松本間と千葉貨物倉賀野間は、ｺｽﾓ、ｼｪﾙで浜五井、極東、北袖発を予想します。倉賀野は群馬県ですが、長野の東北信地方は倉賀野が近いと思います。それと中央東線の列車設定の関係でしょう。根岸南松本間の2往復はJXからの建替えでしょう。日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ着なら有り得ることです。ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ（灯油、軽油も同じでしょうが）、品質は各社ともほぼ同等だそうで、ﾒｰｶｰ間で混合しても問題ないようです。参考でさりげなく80%と書かれてましたが、JR発足の頃と割合は変わっていませんね。石油列車本数は減っているのので、輸送効率が上がったか、石油消費量全体が減っているのか。
2014/7/26(土) 午後 11:47
機関車ﾄｰﾏｽの影響なのか、夏休みなのか、4割ﾀﾞｲﾔ削減の影響か、大井川鐡道の電車乗車率、有り得ない状況です。満席、立ちの人も出てます。8/8、金谷9:01発電車です。ｳｨｰｸﾃﾞｲのこの時間でこの乗車率は今まで無かったと思います。新金谷で降りてﾄｰﾏｽを見たり、乗り換えたりするかと思いきや、下車客は5、6人で、ここで乗車する人の方が多かったりして。すごいです。ﾄｰﾏｽ人気もすごくて、通過時刻前には代官町駅では見物客、ｶﾒﾗﾏﾝと10人くらいﾎｰﾑへ出てました。 それと、E101が（私だけ）知らぬ間に復活してました。車検が平成32年まであります。ところで西武から購入した電機3両はまだ稼働していませんが、どうなるのでしょう。使用見込みのない（?）車両を購入して赤字といわれても、利用者に納得してもらえるのでしょうか。
2014/8/12(火) 午後 9:35
お久しぶりです。台風18号の影響で由比興津間が不通となり、10日間、貨物列車は、西浜松以東は僅か3往復の運行でした。迂回とか代行とか大変だったようですが、改めて、東海道本線の物流に占める比重の大きさを思い知った次第です。ところで、JR貨物ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞにあったように、10月から61ﾚ（東京ﾀ発吹田ﾀ行き）を、臨貨9061ﾚとして福岡ﾀまで延長運転しているようです。この61ﾚ、夜勤の時に何度か見たことがありますが、荷の載りが悪い列車でした。以前、5083ﾚとして東水島行きだった時は積載率もよかったのに、61ﾚとして110km/hとしたにもかかわらず、時間帯と運転区間が影響したのでしょうか。続行の67ﾚに荷を奪われた感じでした。実は延長運転するようになってから実物は見てないのですが、他板に投稿された動画を拝見すると、別列車のような載りで、驚いています。次回改正で福岡ﾀまでの定期列車になる話も出ているとか。
2014/10/20(月) 午後 9:40
今日、9061ﾚとして延長運転している61ﾚを初めて見ました。話題の通り積載率がよく、満ｺﾝでした。福岡ﾀまで延長したことが区間、時間帯が良くなって正解だったということでしょう。
2014/10/22(水) 午前 6:44
12/19の貨物会社ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞに27年3月ﾀﾞｲﾔ改正の概要が出ていました。この近辺で関係ありそうなのは、�ゞ綵�」行き直行列車の設定（現行61ﾚを臨貨で福岡ﾀまで運転しているが、その定期化）��隅田川大館間のｴｺ関連列車新設�Ｅ豕�ﾀ東福山間に直行列車新設等々です。�△蕨�組への提案資料によると、東海〜関東〜東北間列車の見直し（廃止？）と関係しているようで、現行5093ﾚ、5092ﾚのことではないかと思いますが、動向が注目されます。また、��ではｶﾓｼﾞと対照すると、55ﾚは現行67ﾚ、54ﾚは5060ﾚのﾀﾞｲﾔに近いものです。しかし、55ﾚ、54ﾚは現行ﾀﾞｲﾔにも同番号の列車が存在しているので、これらも含めて注目です。ｺﾝﾃﾅ列車は1日当たり2600kmの減、不採算列車等の見直しも行われるので、減量ﾀﾞｲﾔであるのは間違いないでしょう。車扱いでは150mﾚｰﾙ輸送列車がいよいよ運転開始のようです。
2014/12/24(水) 午後 8:07
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EF64-1000番台
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ｱﾒﾘｶの貨物列車の動画を見ています。話に聞いていたとおり、ｽｹｰﾙが違いますね。4000PS以上のDLが3〜5重連で牽引、後押し、中間に入っていて、ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸ（ｺﾝﾃﾅ2段積）や100両以上の貨車を連結した車扱貨物列車、石炭等の専用列車等迫力がありますね。ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸﾄﾚｲﾝでは、ｺﾝﾃﾅ船一隻分位の輸送量があるかもしれません。日本と違って電化してないのでこのような輸送ができるのでしょう。国土が広く、無人地帯もあって、電化は反って不都合とか。ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送もﾄﾚｰﾗｰのみで、日本のようにﾍｯﾄﾞはありません。貨車はｺﾝﾃﾅの積載もできるようです。大陸が広いので貨物輸送に占める鉄道の割合はﾄｯﾌﾟで約40ﾊﾟｰｾﾝﾄだそうです。輸送量、時間、距離といった条件が鉄道にとって揃っているからでしょう。その点、日本は不利かな。
[ yoshi7195jrc ]
2014/6/12(木) 午前 3:20
ｱﾒﾘｶの貨物列車の続きです。動画を見て気付いた点の第一は、線路が複線でも日本のように上下線が固定しているのでなく、単線が2本併行している感じです。2本の線の同じ位置に信号機があり、列車も時間によって左右の線路を交互に走行しています。列車は会社間相互乗り入れが多いようで、関連会社の機関車が重連、多い時は5重連位になるようで後補機の連結も有り、会社境界での機関車交換は省略されているようです。車扱列車もｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ列車も、少なくとも100両位は連結されており、全てﾎﾞｷﾞｰ車です。ｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰ用貨車は単車も有りますが、3、5連といった連接車も多いです。ｺﾝﾃﾅは40ﾌｨｰﾄや48ﾌｨｰﾄｻｲｽﾞのISO規格ｺﾝﾃﾅで2段積（ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸ）です。ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ貨車は限界に余裕があるため特に低床ではないようで、ｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰとも積載できるようです。石炭列車は産地から火力発電所への直行のようで、民生に関係するため優先走行されるようです。100両以上もあると規模に圧倒されますが、毎日何本も走ってもいて、石炭が掘り尽きないかといらぬ心配をしています。
[ yoshi7195jrc ]
2014/7/11(金) 午後 0:23
ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ発行の『EF18形電気機関車（小林正義）』を購入しました。表紙に金谷の中線から上り本線へ出ていくEF18牽引貨物列車が載っており、衝動買いに近かったです。というのは、昭和51年に就職して、朝、金谷で電車を待っていると、大井川鐡道へ入線する貨車を引いて来ました。朝昼夕と、毎日3回島田から金谷へ来ていたのを見ているので、思い入れもありました。。御承知のように、旧型EF58の形態を残していて、僅か3両の製造に止まったことで有名ですね。浜松機関区の所属であり、同区所属のEF58と部品が共通の為、異端児ではあっても保守には全く困らなかったそうです。本書を読んで分かったことは、旧EF58の車体形態といっても、当時貨物用だったEF15の形態に近かったこと、旅客機として誕生し、その形態でありながら、貨物機に改造されたこと。性能としてはEF15同等とし、共通に運用していたこと等々、目から鱗でした。晩年は地元のﾛｰｶﾙ貨物や入換が主体でしたが、43.10改正前まではﾛﾝｸﾞﾗﾝで東京方面へ足を延ばしていたようです。地元の機関車ということで、本書の写真は島田、磐田でのものが多いです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/12(土) 午後 9:19
ｱﾒﾘｶは日本と違って車扱輸送も盛んです。有蓋車、ﾀﾝｸ車、ﾎｯﾊﾟｰ車等雑多な貨車で編成された一般車扱列車の他、石炭、穀物、自動車等、私が見た動画へは出ていませんでしたが、石油専用列車もあると思います。何れも100両位の長大編成で、後部補機付きも有ります。ｱﾒﾘｶは自動車大国と言われていますが、原材料も完成車も、鉄道輸送が支えていると言われてます。特に完成車は、1両あたり2段、3段で20台積の貨車が、80両以上連結されています。一列車で計1600台の輸送はすごいですね。かつての国鉄ｸ5000形式と違って完全に貨車で覆われているので、汚損がなくて状態は良好とのことです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/17(木) 午前 9:53
7/11に時間があったのでJR浜松ﾚｰﾙｾﾝﾀｰ近くへ寄りました。9：30頃、ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ輸送ｷﾔの入換がある事を聞いていたので、その確認でしたが、自分の認識不足を知った次第です。浜松常駐の愛知区DE10で引き出しているんですね。ということは送り込みもDE10かと、想像するところです。以前他板で、DE10がｷﾔを牽引中の画像を見たことがあったような。そういえば、名古屋港への25m輸送ｷﾔもDE10牽引でした。JR東海のﾚｰﾙｾﾝﾀｰといっても、専用線で扱いは貨物会社なのかなと、一人で納得して。名古屋港線は第一種鉄道事業者がJR貨物なので、JR東海の運転士は乗り入れていないし、貨物の運転士もｷﾔの運転教育を受けていないだろうし、と色々思うことがありました。後日聞いた話では、西浜松駅でいつもﾛｳﾝｸﾞﾚｰﾙｷﾔ車が留置されている線は、JR東海の所有だそうです。これもｲﾚｷﾞｭﾗｰな発見でした。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/17(木) 午後 9:57
本日、自衛隊の輸送がありました。EF65PF+ﾁｷ12連で掛川駅10：30頃下っていきました。9863ﾚのｽｼﾞと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/24(木) 午後 9:38
大井川鐡道です。機関車ﾄｰﾏｽが話題ですが、客車は7両特定の形式を選んだのでなく、ｵﾊ35系、ｽﾊ43系からﾗﾝﾀﾞﾑに選んでいるようです。車体はｵﾚﾝｼﾞ（?）塗色で、側面の形式番号は塗潰し（表記なし）座席はﾄｰﾏｽの肩ｶﾊﾞｰ付きです。近鉄電車の1編成も車体、車内に大型のﾄｰﾏｽｽﾃｯｶｰが貼られています。先日搬入された、十和田観光電鉄からのｽﾃﾝﾚｽｶｰは、1両車庫内で整備を受けているのが見られます。西武から購入したE32電機が、車庫横の留置線に居ます。先年廃止になっている、旧近鉄電車が大井川側線に留置中です。最近、電車通勤を再開しましたが、4割削減の影響は大きく、行きの電車は混むし、終電は30分以上早くなって不便です。車両とか運転士の運用上止むを得ないのでしょうが、改正前の上り初電、下り終電を復活してくれれば、と思います。改正前まで朝、同乗されていた方が3名いましたが、姿を見受けないので、利用を止めたようです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/24(木) 午後 10:00
月曜日に鉄ﾋﾟｸ9月号（NO894）を購入しました。東京の山の手貨物線の特集で、今ではほぼ旅客線化しているものの、武蔵野線開通前は貨物の大動脈であったということで、蒸気や旧電機の牽引するｶﾓﾚの写真が載っていて、十分楽しめました。記事中印象に残ったのは、『非常時の迂回輸送のため、今も何本かの貨物列車を線路使用料を払って、わざわざ運転している』、という文章です。私はこれまで、山貨線を旅客線化のため、貨物列車の運行が削減されて、今のようになったとばかり思っていましたが、そうではなかったということです。実際、武蔵野線が災害を受けて長期不通となり、山貨線を迂回輸送した例が2回あったということです。鉄ﾋﾟｸは内容が濃くて好みなのですが、活字が小さいので老眼が進んだ昨今は厳しいです。それが難点です。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/24(木) 午後 10:20
中央西線が先日の台風災害で不通となったままで、ｺﾝﾃﾅはJR貨物輸送情報では、中央東線に臨時列車を運転しているようです。石油はどうしているのでしょうか。他板では、ﾀｷが臨時で東上していったと出ていましたが、四日市、塩浜から京浜、京葉地区に発地を変えて、臨時列車で輸送しているのでしょうか。ﾛｰﾘｰだけで輸送できない量の石油が運ばれていると思うのですが。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/24(木) 午後 10:34
私の心配以前に、既に迂回列車は動いていました。今頃何言ってんだとお叱りを受けますが、実は、書き込み後に貨物のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見たりして。ｺﾝﾃﾅ臨貨の動画も投稿されていました。で、貨物時刻表を捲ったんですが、この臨貨、8090ﾚ、8093ﾚとも着発駅を見ると、石油臨貨のｽｼﾞ利用のようです。それと石油臨貨が4往復設定されて、、各発駅をみると興味が覚えます。四日市、塩浜と言えばｺｽﾓ、ｼｪﾙなんですが、臨貨4往復のうち千葉貨物南松本間と千葉貨物倉賀野間は、ｺｽﾓ、ｼｪﾙで浜五井、極東、北袖発を予想します。倉賀野は群馬県ですが、長野の東北信地方は倉賀野が近いと思います。それと中央東線の列車設定の関係でしょう。根岸南松本間の2往復はJXからの建替えでしょう。日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ着なら有り得ることです。ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ（灯油、軽油も同じでしょうが）、品質は各社ともほぼ同等だそうで、ﾒｰｶｰ間で混合しても問題ないようです。参考でさりげなく80%と書かれてましたが、JR発足の頃と割合は変わっていませんね。石油列車本数は減っているのので、輸送効率が上がったか、石油消費量全体が減っているのか。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/26(土) 午後 11:47
機関車ﾄｰﾏｽの影響なのか、夏休みなのか、4割ﾀﾞｲﾔ削減の影響か、大井川鐡道の電車乗車率、有り得ない状況です。満席、立ちの人も出てます。8/8、金谷9:01発電車です。ｳｨｰｸﾃﾞｲのこの時間でこの乗車率は今まで無かったと思います。新金谷で降りてﾄｰﾏｽを見たり、乗り換えたりするかと思いきや、下車客は5、6人で、ここで乗車する人の方が多かったりして。すごいです。ﾄｰﾏｽ人気もすごくて、通過時刻前には代官町駅では見物客、ｶﾒﾗﾏﾝと10人くらいﾎｰﾑへ出てました。
それと、E101が（私だけ）知らぬ間に復活してました。車検が平成32年まであります。ところで西武から購入した電機3両はまだ稼働していませんが、どうなるのでしょう。使用見込みのない（?）車両を購入して赤字といわれても、利用者に納得してもらえるのでしょうか。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/8/12(火) 午後 9:35
お久しぶりです。台風18号の影響で由比興津間が不通となり、10日間、貨物列車は、西浜松以東は僅か3往復の運行でした。迂回とか代行とか大変だったようですが、改めて、東海道本線の物流に占める比重の大きさを思い知った次第です。ところで、JR貨物ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞにあったように、10月から61ﾚ（東京ﾀ発吹田ﾀ行き）を、臨貨9061ﾚとして福岡ﾀまで延長運転しているようです。この61ﾚ、夜勤の時に何度か見たことがありますが、荷の載りが悪い列車でした。以前、5083ﾚとして東水島行きだった時は積載率もよかったのに、61ﾚとして110km/hとしたにもかかわらず、時間帯と運転区間が影響したのでしょうか。続行の67ﾚに荷を奪われた感じでした。実は延長運転するようになってから実物は見てないのですが、他板に投稿された動画を拝見すると、別列車のような載りで、驚いています。次回改正で福岡ﾀまでの定期列車になる話も出ているとか。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/10/20(月) 午後 9:40
今日、9061ﾚとして延長運転している61ﾚを初めて見ました。話題の通り積載率がよく、満ｺﾝでした。福岡ﾀまで延長したことが区間、時間帯が良くなって正解だったということでしょう。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/10/22(水) 午前 6:44
12/19の貨物会社ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞに27年3月ﾀﾞｲﾔ改正の概要が出ていました。この近辺で関係ありそうなのは、�ゞ綵�」行き直行列車の設定（現行61ﾚを臨貨で福岡ﾀまで運転しているが、その定期化）��隅田川大館間のｴｺ関連列車新設�Ｅ豕�ﾀ東福山間に直行列車新設等々です。�△蕨�組への提案資料によると、東海〜関東〜東北間列車の見直し（廃止？）と関係しているようで、現行5093ﾚ、5092ﾚのことではないかと思いますが、動向が注目されます。また、��ではｶﾓｼﾞと対照すると、55ﾚは現行67ﾚ、54ﾚは5060ﾚのﾀﾞｲﾔに近いものです。しかし、55ﾚ、54ﾚは現行ﾀﾞｲﾔにも同番号の列車が存在しているので、これらも含めて注目です。ｺﾝﾃﾅ列車は1日当たり2600kmの減、不採算列車等の見直しも行われるので、減量ﾀﾞｲﾔであるのは間違いないでしょう。車扱いでは150mﾚｰﾙ輸送列車がいよいよ運転開始のようです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/12/24(水) 午後 8:07