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天竜浜名湖鉄道
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日の出が早いこの時期、5086ﾚを何度か見ることができました。以前、ｺｷ50000系20両による統一編成からｺｷ50000、ｺｷ100系による混結に変わっていると、当欄で書き込みましたが、現状、機関車次位より、ｺｷ50000*4、ｺｷ100系（ｺｷ104、ｺｷ106、ｺｷ107）*6、ｺｷ50000*10の20両となっています。多分、5087ﾚはこの逆ではないかと。3070ﾚ、3071ﾚについては未確認です。牽引機は65PFが頑張っているようです。
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[ yoshi7195jrc ]
2015/8/7(金) 午後 9:58
金指といえば、国鉄時代のｾﾒﾝﾄ輸送ですね。私が貨物輸送に興味を持った要因の一つです。今年になって購入したｲｶﾛｽ出版の『59-2ﾀﾞｲﾔ改正』の中に、東静岡駅に勤めていた方のｲﾝﾀﾋﾞｭｰがありますが、その記事の資料の中に、金指から、富士、東花輪、湘南貨物への貨車運用が出ています。57-11改正の時点ということですが、富士、東花輪へは専用列車の5670ﾚ、帰りは別の一般列車となっています。また、金指から豊橋までは別列車で、豊橋で一本の5670ﾚとしています。二俣線は輸送力が小さかったのでこのようになっているのでしょう。53-10以前は掛川からも専用列車が出ていました。御殿場線の下曽我へも発送していましたが、ここは53-10以降、上白石発に変わり、湘南貨物行きも上白石発ができたため、両数が減ったと思います。湘南貨物駅は確か大船駅の近くだったと思います。住友電工の専用線の途中でｾﾒﾝﾄｻｲﾛの線が分岐していたと思います。
2015/8/7(金) 午後 10:18
『59-2ﾀﾞｲﾔ改正』の同記事の資料の中で、面白いもの（？）を見つけました。以前紹介したことがありますが、清水の東燃から南松本まで、日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙの輸送があって、往路は中央西線、復路は身延線というものがあります。これとは逆で、ﾎｷ2200の運用なのですが、同じ清水発（正確には港線の巴川口）南松本行きで、往路は身延線、復路は中央西線というのが出てました。清水駅にはﾎｷ2200が何時も屯していましたが、少数ではありますが、南松本、豊橋、小山、磐田、野田市、銚子と各地へ運用されていたのは初見でした。面白いのは上り貨物でも作業の都合でしょうか、東静岡へ下りで一度逆走していることです。
2015/8/7(金) 午後 10:32
金指には、住友ｾﾒﾝﾄの他、JA経済連専用線があって、ここへ名古屋臨海の知多からﾎｷ2200による輸送がありました。積荷は配合飼料で、ﾜﾑ80000も入線していました。61-11改正で廃止したと思います。磐田は富士製粉の専用線があってこちらもﾎｷ2200が入っていました。当初は清水からでしたが途中で知多に変わっています。JRになってからも残りました。あと藤枝にも駅北にJAの経済連があって、ﾎｷ2200で輸送を行ってました。専用線ではなく、国鉄の側線だったと思います。ﾎｷが1両時々荷卸ししていました。55-10前に廃止したと思います。ﾎｷ2200による輸送は、物資別輸送ということで国鉄も力を入れ、日本飼料ﾀｰﾐﾅﾙという会社まで作られました。貨車も人気があって、需給が追いつかず、類似のﾎｷ9800等の私有貨車が製作されました。
2015/8/8(土) 午前 0:09
ﾎｷ2200について調べました。吉岡心平編著『よみがえる貨物列車』によると、国鉄時代1160両製作され、JRへは543両承継されましたが、平成12年には全廃されています。当初、特急貨物列車（85km/h 今なら高速貨C）で運用する計画があったようで、台車は高速用のTR211を履いています。実際は特急貨で運用したことは無かったようで、専ら75km/hの貨物列車だったようです。貨車はﾊﾞﾗ積輸送可能で荷役が省力化でき、人気形式だったようで、国鉄の物資別輸送では自動車と並んで成功した例ということです。↑に書いたように、当地近くでも運用がありました。基地も豊橋（時期不明）、下土狩（御殿場線 57-11前まで）にあったようです（鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙｱｰｶｲﾌﾞｾﾚｸｼｮﾝ24 貨物輸送による）。
2015/8/11(火) 午前 0:06
私のNｹﾞｰｼﾞは遅々として進みません。元から浮気性なのでﾊﾟｿｺﾝや自動車に関わっている方が多いからでしょう。で、今回車両を増備しました。ﾀｷ7750（ｶｾｲｿｰﾀﾞ）*2とﾀｷ5450（液体塩素）*4です。ﾀｷ7750は地元の天竜川へも来ていたｸﾚﾊのもので、1両は手ﾌﾞﾚｰｷ、もう1両は側ﾌﾞﾚｰｷでﾀｲﾌﾟが異なります。ﾀｷ5450は4両とも日石輸送のもので、手ｽﾘ等其々ﾀｲﾌﾟが異なります。化成品ﾀﾝｸ車としてはﾎﾟﾋﾟｭﾗｰなものです。色々な所有企業名のものがありますが、拘るのは、地元で見かけたもので、以前走っていた3363ﾚ、3362ﾚにはよく連結されていました。電気化学、日産化学、日本曹達、関西化成品輸送等懐かしいです。
[ yos*i71*5*rc ]
2015/8/13(木) 午後 1:35
10年位前に入手したｶﾄｰのﾜｷ5000が2両ある。現行品は分からないが、両抱き式ﾌﾞﾚｰｷのTR63（BかD）台車は、片押し式TR63Fを見慣れた自分には違和感が有る。今回、手持ちのTR211と交換してみた。ｺｷ5500と同様、ﾜｷ5000もTR216を履いたものがある（TR211とTR216はｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟの取付角度が異なるので、模型的に"らしく"見える程度だが…）。走行状態は特段問題無い。ここまでは先日の日曜の話。本日、ﾜｷ5500の実車で、TR211を履いたものの存在を調べた。ｺｷ5500はTR63→TR211と変更する関にTR211を履いたものが存在する。すると、筒井俊之さんのｻｲﾄのﾜｷ5000の解説の中にあった。総計1515両製造された中の6232、6233、6234の3両が該当するようだ。そして、吉岡心平著『よみがえる貨物列車（学研）』の112ﾍﾟｰｼﾞに6232の写真が出ている。ところで、この3両は全て角屋根ﾀｲﾌﾟであり、私の丸屋根ﾀｲﾌﾟ、TR211は存在しない。貨車番はともかく角屋根+TR211のﾜｷ5000は今後の課題としておこう。
2015/9/8(火) 午後 10:37
前回の投稿で間違いがありました。すみません。 6行目 ﾜｷ5500→ﾜｷ5000の間違い 7行目 最初のTR211→TR216の間違い です。 ところで、TR63BとTR63Dの違いは、TR63Dの車軸に新幹線用を使用していることだそうです。両抱き式ﾌﾞﾚｰｷは整備性がよくなかったので、片押し式のTR63Fに改良されたもの、TR216を履いたものがありましたが、ちょうど過度期に比較試験のため、TR220台車を履いたのが、6232、6233、6234の3両だったようで、後日TR211に変更されたということです。
2015/9/14(月) 午後 6:59
お久しぶり。また、車両を増備した。9月のｵｸでM社のﾀｷ23800（5次車2両ｾｯﾄ）を入手したものの、貨車番は同番号でｶﾌﾟﾗｰはｱｰﾉﾙﾄﾞではなかった。新品は別番号で販売なので、確認しない自分が悪かった。何とかしようとしていたところ、今週になって同形の2次車2両ｾｯﾄ（1両は手すり破損）が出品されていたので入手した。2次車も5次車も同じTR225台車だし、ｶﾌﾟﾗｰがｱｰﾉﾙﾄﾞということで、手すり破損の台車と5次車1両の台車を交換して、めでたく2次車1両、5次車1両の体制となった。実車の細部の相違は分からないが、模型では梯子の取り付け位置が異なっていていい感じ。なお付言すると、2次車2両のうち23804は形状が違う（模型は35系だが実車は38系とのこと）。
2015/10/30(金) 午前 11:10
最近は列車を見る機会が少ないですが、10/29には小田急新車の甲種車両輸送（8862ﾚ）がありました。牽引機はEF65PF（機番失念）でした。今でも御殿場線の松田でJRから小田急へ送り込んでいるのでしょうか？一区間だけ小田急の運転士がPFを運転しているのでしょうか。11/3は太平洋ｾﾒﾝﾄのﾎｷ1100の運転がありました（下り列番不明 袋井9：00頃）。牽引機はEF200（これも機番失念）で、ﾎｷ1100+ｷｬﾋﾞﾝｺﾝﾃﾅ積載のｺｷ104なので試運転かその回送かもしれません。ﾎｷ1000の後継車のようですが、印象的にはあまり変化がないように思いました。午後には東武向け（形式分かりません）甲種車両輸送（8862ﾚ）がありました。牽引機はこちらもEF200でした。偶の機会に臨貨を見れると得した気分です。機番、貨車番をﾒﾓするのを忘れてしまいますが…。
2015/11/4(水) 午後 10:01
昨日はHD300の回送が有りました。袋井11:00前後だったので9863ﾚのｽｼﾞかもしれません。牽引機はEF200でした。EF200+HD300-18+ﾖ8000の3両編成でした。
2015/11/7(土) 午前 10:41
今日2回目です。今月も貨車を増備した。ﾄｷ25000とﾜｷ5000*2で、ﾄｷは旧TOMIX（香港）で、倒産した河合商会を引き継いだﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀのもの。ﾀｲﾌﾟはｶﾄｰのﾌﾟﾚｽ鋼板製に対し平板製で、29400以降のもの。ｶﾄｰ製と混結するといい感じ。ﾜｷ5000*2は河合商会製で旧TOMIX（香港）、角屋根TR216を履いたもの。ｶﾄｰの丸屋根TR63と混結するとこれもいい感じ。で、前回TR211に交換したものは再びTR63に戻した。角屋根TR63もｵｸに時々出品されるので、これを増備するか検討中。前回も書いたように、TR63が片押ﾌﾞﾚｰｷのTR63Fならいいのにと今も思っている。貨車は増えても貨物用電機は無いので、EF58にでも引かせようか。
2015/11/7(土) 午後 2:45
j･trainNO59は、客車編成今昔のﾀｲﾄﾙ通り、昭和40、50年代の一般客車編成のｲﾗｽﾄ満載でした。貨物（貨車）関係の特集ではなかったが購入しました。当時の主な客車急行列車の編成が載っています。思い出すのは、「桜島･高千穂」を昭和49年10月、修学旅行途中、米原駅で見たことです。最末期ということで、客車は各地からの寄せ集め、ｵﾊ35、ｵﾊﾌ33の戦前製客車、ｻﾎﾞの列車名札はﾏｼﾞｯｸ手書きと、哀愁を誘う地方のﾛｰｶﾙ列車風で、とても東海道急行とは思えない姿でした。定期列車でさえこの姿でしたから、臨時列車は想像のとおりで、12系が使用される一方、ｽﾊ32、ｽﾊ33を組み込んだ「十和田51号」（42ﾍﾟｰｼﾞ）なんか、すごいと思います。『客車貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ（昭和40年版）』にある、ﾀﾞﾌﾞﾙﾙｰﾌ客車が使用されていたと思うとにわかに信じ難い。
2015/11/15(日) 午後 8:26
Yｵｸで、ﾏｲｸﾛｴｰｽのﾀｷ18600*2両ｾｯﾄを入手した。ﾊﾌﾟﾆﾝｸﾞがあって、商品はｴｺﾏｰｸ付きとなっていたものの、送られてきたのはﾏｰｸ無しだった。出品者に連絡したところ返品に応じるとの事だったが、今、当形式は所有してないので、そのままで良いとした。ﾀｷ5450、ﾀｷ7750、ﾀｷ23800とﾀﾝｸ車も揃ってきた。あとLP積のﾀｷ25000かな。それとｾﾒﾝﾄ積ﾀｷも欲しいところだ。白色ﾀﾝｸが何ともいえない。実物は日産化学、伊藤忠のものを3362ﾚで見たことがあるが、機会は非常に少なかった。北陸（速星）から東海道を廻らず、上越線廻りだったのだろう。ﾀｷ18600の輸送はその後ﾀﾝｸｺﾝﾃﾅ化され、北陸から東海道へ出てくる96ﾚという高速貨に変わった。もう20年位前の話である。
2015/12/15(火) 午後 9:23
j･trainNO59を何度も見返している。貨車と違った魅力を旧客に感じる。編成ｲﾗｽﾄを見ていると、定期列車にｵﾊ35、ｵﾊﾌ33といった戦前製（？）が混じっていたり、臨時列車は各地からの寄せ集めだったりと、上記ｵﾊ35やｵﾊﾌ33のみでｸﾞﾘｰﾝ車無しだったり、興味は尽きない。特急用ｵﾊﾈ14を先行使用した急行『瀬戸』やEF65PFの牽く東北線旧客普通列車など、話には聞いていてもにわかには信じ難い。
2015/12/15(火) 午後 9:34
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日の出が早いこの時期、5086ﾚを何度か見ることができました。以前、ｺｷ50000系20両による統一編成からｺｷ50000、ｺｷ100系による混結に変わっていると、当欄で書き込みましたが、現状、機関車次位より、ｺｷ50000*4、ｺｷ100系（ｺｷ104、ｺｷ106、ｺｷ107）*6、ｺｷ50000*10の20両となっています。多分、5087ﾚはこの逆ではないかと。3070ﾚ、3071ﾚについては未確認です。牽引機は65PFが頑張っているようです。
[ yoshi7195jrc ]
2015/8/7(金) 午後 9:58
金指といえば、国鉄時代のｾﾒﾝﾄ輸送ですね。私が貨物輸送に興味を持った要因の一つです。今年になって購入したｲｶﾛｽ出版の『59-2ﾀﾞｲﾔ改正』の中に、東静岡駅に勤めていた方のｲﾝﾀﾋﾞｭｰがありますが、その記事の資料の中に、金指から、富士、東花輪、湘南貨物への貨車運用が出ています。57-11改正の時点ということですが、富士、東花輪へは専用列車の5670ﾚ、帰りは別の一般列車となっています。また、金指から豊橋までは別列車で、豊橋で一本の5670ﾚとしています。二俣線は輸送力が小さかったのでこのようになっているのでしょう。53-10以前は掛川からも専用列車が出ていました。御殿場線の下曽我へも発送していましたが、ここは53-10以降、上白石発に変わり、湘南貨物行きも上白石発ができたため、両数が減ったと思います。湘南貨物駅は確か大船駅の近くだったと思います。住友電工の専用線の途中でｾﾒﾝﾄｻｲﾛの線が分岐していたと思います。
[ yoshi7195jrc ]
2015/8/7(金) 午後 10:18
『59-2ﾀﾞｲﾔ改正』の同記事の資料の中で、面白いもの（？）を見つけました。以前紹介したことがありますが、清水の東燃から南松本まで、日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙの輸送があって、往路は中央西線、復路は身延線というものがあります。これとは逆で、ﾎｷ2200の運用なのですが、同じ清水発（正確には港線の巴川口）南松本行きで、往路は身延線、復路は中央西線というのが出てました。清水駅にはﾎｷ2200が何時も屯していましたが、少数ではありますが、南松本、豊橋、小山、磐田、野田市、銚子と各地へ運用されていたのは初見でした。面白いのは上り貨物でも作業の都合でしょうか、東静岡へ下りで一度逆走していることです。
[ yoshi7195jrc ]
2015/8/7(金) 午後 10:32
金指には、住友ｾﾒﾝﾄの他、JA経済連専用線があって、ここへ名古屋臨海の知多からﾎｷ2200による輸送がありました。積荷は配合飼料で、ﾜﾑ80000も入線していました。61-11改正で廃止したと思います。磐田は富士製粉の専用線があってこちらもﾎｷ2200が入っていました。当初は清水からでしたが途中で知多に変わっています。JRになってからも残りました。あと藤枝にも駅北にJAの経済連があって、ﾎｷ2200で輸送を行ってました。専用線ではなく、国鉄の側線だったと思います。ﾎｷが1両時々荷卸ししていました。55-10前に廃止したと思います。ﾎｷ2200による輸送は、物資別輸送ということで国鉄も力を入れ、日本飼料ﾀｰﾐﾅﾙという会社まで作られました。貨車も人気があって、需給が追いつかず、類似のﾎｷ9800等の私有貨車が製作されました。
[ yoshi7195jrc ]
2015/8/8(土) 午前 0:09
ﾎｷ2200について調べました。吉岡心平編著『よみがえる貨物列車』によると、国鉄時代1160両製作され、JRへは543両承継されましたが、平成12年には全廃されています。当初、特急貨物列車（85km/h 今なら高速貨C）で運用する計画があったようで、台車は高速用のTR211を履いています。実際は特急貨で運用したことは無かったようで、専ら75km/hの貨物列車だったようです。貨車はﾊﾞﾗ積輸送可能で荷役が省力化でき、人気形式だったようで、国鉄の物資別輸送では自動車と並んで成功した例ということです。↑に書いたように、当地近くでも運用がありました。基地も豊橋（時期不明）、下土狩（御殿場線 57-11前まで）にあったようです（鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙｱｰｶｲﾌﾞｾﾚｸｼｮﾝ24 貨物輸送による）。
[ yoshi7195jrc ]
2015/8/11(火) 午前 0:06
私のNｹﾞｰｼﾞは遅々として進みません。元から浮気性なのでﾊﾟｿｺﾝや自動車に関わっている方が多いからでしょう。で、今回車両を増備しました。ﾀｷ7750（ｶｾｲｿｰﾀﾞ）*2とﾀｷ5450（液体塩素）*4です。ﾀｷ7750は地元の天竜川へも来ていたｸﾚﾊのもので、1両は手ﾌﾞﾚｰｷ、もう1両は側ﾌﾞﾚｰｷでﾀｲﾌﾟが異なります。ﾀｷ5450は4両とも日石輸送のもので、手ｽﾘ等其々ﾀｲﾌﾟが異なります。化成品ﾀﾝｸ車としてはﾎﾟﾋﾟｭﾗｰなものです。色々な所有企業名のものがありますが、拘るのは、地元で見かけたもので、以前走っていた3363ﾚ、3362ﾚにはよく連結されていました。電気化学、日産化学、日本曹達、関西化成品輸送等懐かしいです。
[ yos*i71*5*rc ]
2015/8/13(木) 午後 1:35
10年位前に入手したｶﾄｰのﾜｷ5000が2両ある。現行品は分からないが、両抱き式ﾌﾞﾚｰｷのTR63（BかD）台車は、片押し式TR63Fを見慣れた自分には違和感が有る。今回、手持ちのTR211と交換してみた。ｺｷ5500と同様、ﾜｷ5000もTR216を履いたものがある（TR211とTR216はｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟの取付角度が異なるので、模型的に"らしく"見える程度だが…）。走行状態は特段問題無い。ここまでは先日の日曜の話。本日、ﾜｷ5500の実車で、TR211を履いたものの存在を調べた。ｺｷ5500はTR63→TR211と変更する関にTR211を履いたものが存在する。すると、筒井俊之さんのｻｲﾄのﾜｷ5000の解説の中にあった。総計1515両製造された中の6232、6233、6234の3両が該当するようだ。そして、吉岡心平著『よみがえる貨物列車（学研）』の112ﾍﾟｰｼﾞに6232の写真が出ている。ところで、この3両は全て角屋根ﾀｲﾌﾟであり、私の丸屋根ﾀｲﾌﾟ、TR211は存在しない。貨車番はともかく角屋根+TR211のﾜｷ5000は今後の課題としておこう。
[ yos*i71*5*rc ]
2015/9/8(火) 午後 10:37
前回の投稿で間違いがありました。すみません。
6行目 ﾜｷ5500→ﾜｷ5000の間違い
7行目 最初のTR211→TR216の間違い です。
ところで、TR63BとTR63Dの違いは、TR63Dの車軸に新幹線用を使用していることだそうです。両抱き式ﾌﾞﾚｰｷは整備性がよくなかったので、片押し式のTR63Fに改良されたもの、TR216を履いたものがありましたが、ちょうど過度期に比較試験のため、TR220台車を履いたのが、6232、6233、6234の3両だったようで、後日TR211に変更されたということです。
[ yoshi7195jrc ]
2015/9/14(月) 午後 6:59
お久しぶり。また、車両を増備した。9月のｵｸでM社のﾀｷ23800（5次車2両ｾｯﾄ）を入手したものの、貨車番は同番号でｶﾌﾟﾗｰはｱｰﾉﾙﾄﾞではなかった。新品は別番号で販売なので、確認しない自分が悪かった。何とかしようとしていたところ、今週になって同形の2次車2両ｾｯﾄ（1両は手すり破損）が出品されていたので入手した。2次車も5次車も同じTR225台車だし、ｶﾌﾟﾗｰがｱｰﾉﾙﾄﾞということで、手すり破損の台車と5次車1両の台車を交換して、めでたく2次車1両、5次車1両の体制となった。実車の細部の相違は分からないが、模型では梯子の取り付け位置が異なっていていい感じ。なお付言すると、2次車2両のうち23804は形状が違う（模型は35系だが実車は38系とのこと）。
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2015/10/30(金) 午前 11:10
最近は列車を見る機会が少ないですが、10/29には小田急新車の甲種車両輸送（8862ﾚ）がありました。牽引機はEF65PF（機番失念）でした。今でも御殿場線の松田でJRから小田急へ送り込んでいるのでしょうか？一区間だけ小田急の運転士がPFを運転しているのでしょうか。11/3は太平洋ｾﾒﾝﾄのﾎｷ1100の運転がありました（下り列番不明 袋井9：00頃）。牽引機はEF200（これも機番失念）で、ﾎｷ1100+ｷｬﾋﾞﾝｺﾝﾃﾅ積載のｺｷ104なので試運転かその回送かもしれません。ﾎｷ1000の後継車のようですが、印象的にはあまり変化がないように思いました。午後には東武向け（形式分かりません）甲種車両輸送（8862ﾚ）がありました。牽引機はこちらもEF200でした。偶の機会に臨貨を見れると得した気分です。機番、貨車番をﾒﾓするのを忘れてしまいますが…。
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2015/11/4(水) 午後 10:01
昨日はHD300の回送が有りました。袋井11:00前後だったので9863ﾚのｽｼﾞかもしれません。牽引機はEF200でした。EF200+HD300-18+ﾖ8000の3両編成でした。
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2015/11/7(土) 午前 10:41
今日2回目です。今月も貨車を増備した。ﾄｷ25000とﾜｷ5000*2で、ﾄｷは旧TOMIX（香港）で、倒産した河合商会を引き継いだﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀのもの。ﾀｲﾌﾟはｶﾄｰのﾌﾟﾚｽ鋼板製に対し平板製で、29400以降のもの。ｶﾄｰ製と混結するといい感じ。ﾜｷ5000*2は河合商会製で旧TOMIX（香港）、角屋根TR216を履いたもの。ｶﾄｰの丸屋根TR63と混結するとこれもいい感じ。で、前回TR211に交換したものは再びTR63に戻した。角屋根TR63もｵｸに時々出品されるので、これを増備するか検討中。前回も書いたように、TR63が片押ﾌﾞﾚｰｷのTR63Fならいいのにと今も思っている。貨車は増えても貨物用電機は無いので、EF58にでも引かせようか。
[ yos*i71*5*rc ]
2015/11/7(土) 午後 2:45
j･trainNO59は、客車編成今昔のﾀｲﾄﾙ通り、昭和40、50年代の一般客車編成のｲﾗｽﾄ満載でした。貨物（貨車）関係の特集ではなかったが購入しました。当時の主な客車急行列車の編成が載っています。思い出すのは、「桜島･高千穂」を昭和49年10月、修学旅行途中、米原駅で見たことです。最末期ということで、客車は各地からの寄せ集め、ｵﾊ35、ｵﾊﾌ33の戦前製客車、ｻﾎﾞの列車名札はﾏｼﾞｯｸ手書きと、哀愁を誘う地方のﾛｰｶﾙ列車風で、とても東海道急行とは思えない姿でした。定期列車でさえこの姿でしたから、臨時列車は想像のとおりで、12系が使用される一方、ｽﾊ32、ｽﾊ33を組み込んだ「十和田51号」（42ﾍﾟｰｼﾞ）なんか、すごいと思います。『客車貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ（昭和40年版）』にある、ﾀﾞﾌﾞﾙﾙｰﾌ客車が使用されていたと思うとにわかに信じ難い。
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2015/11/15(日) 午後 8:26
Yｵｸで、ﾏｲｸﾛｴｰｽのﾀｷ18600*2両ｾｯﾄを入手した。ﾊﾌﾟﾆﾝｸﾞがあって、商品はｴｺﾏｰｸ付きとなっていたものの、送られてきたのはﾏｰｸ無しだった。出品者に連絡したところ返品に応じるとの事だったが、今、当形式は所有してないので、そのままで良いとした。ﾀｷ5450、ﾀｷ7750、ﾀｷ23800とﾀﾝｸ車も揃ってきた。あとLP積のﾀｷ25000かな。それとｾﾒﾝﾄ積ﾀｷも欲しいところだ。白色ﾀﾝｸが何ともいえない。実物は日産化学、伊藤忠のものを3362ﾚで見たことがあるが、機会は非常に少なかった。北陸（速星）から東海道を廻らず、上越線廻りだったのだろう。ﾀｷ18600の輸送はその後ﾀﾝｸｺﾝﾃﾅ化され、北陸から東海道へ出てくる96ﾚという高速貨に変わった。もう20年位前の話である。
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2015/12/15(火) 午後 9:23
j･trainNO59を何度も見返している。貨車と違った魅力を旧客に感じる。編成ｲﾗｽﾄを見ていると、定期列車にｵﾊ35、ｵﾊﾌ33といった戦前製（？）が混じっていたり、臨時列車は各地からの寄せ集めだったりと、上記ｵﾊ35やｵﾊﾌ33のみでｸﾞﾘｰﾝ車無しだったり、興味は尽きない。特急用ｵﾊﾈ14を先行使用した急行『瀬戸』やEF65PFの牽く東北線旧客普通列車など、話には聞いていてもにわかには信じ難い。
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2015/12/15(火) 午後 9:34