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PF-2000番台
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お久しぶりです。最近、ﾏｲｶｰに浮気していて鉄はｲﾏｲﾁなのだが、ｶﾓｼﾞは今年も購入して、今日届いた。昨12/18のﾌﾟﾚｽで概要は分かっていたが、早速2015ｶﾓｼﾞと比較した。��56ﾚ、57ﾚの新設であるが、新設≠増設ではない。15ｶﾓｼﾞの5065ﾚ、1056ﾚは廃止で総本数は変更なし。JR旅客へ払う線路使用料の関係で、本数を増とするより1本毎の積載率を上げるのは当然と思う。��15ｶﾓｼﾞの1074ﾚ（1077ﾚ）が稲沢で列車分割され、稲沢以東は5094ﾚ（5095ﾚ）、以西は1082ﾚ（1083ﾚ）となった。昔に戻った感じ。��15ｶﾓｼﾞにある1056ﾚ廃止は意外だった。5058ﾚへ列番変更と思ったが、岡山からの5084ﾚが残ったようだ。しかし、1056ﾚに相当する鹿児島発は2088ﾚが岡山行きで残っているので、これまで1056ﾚで運んでいた関東行きｺﾝﾃﾅの輸送ﾙｰﾄはどのように変わったのか？ あとは列番変更があるものの、東海道ｽｼﾞの列車ﾀﾞｲﾔは15ｶﾓｼﾞを概ね引き継いでいる感じだ。（続く）
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2016/3/26(土) 午後 9:46
機関車運用では、�／慶畍�の65PFが3071ﾚ（3070ﾚ）、5086ﾚ（5087ﾚ）で残っている。不思議なのは、何時でも置き換えできるEF210がありながら、65PFの運用が続くということ。運用数も総数では33→38と増えている。��噂に聞いていた通り、EF200の運用は激減。遂に終焉を迎えるか。��青函から撤退したEH500が関東地区で勢力を広げた。黒磯での機関車交換が廃止となって、隅田川、新鶴見までｽﾙｰするようになった。宇都宮までの列車は直流機牽引があるが、黒磯以北へ行き来するものはEH500である。�０γ龍茲�EF64首都圏運用も3074ﾚ（3075ﾚ）で残ったが、運用数は16→11と減になった。�ど抻涯茲�EF81の運用表が消えている。廃車か門司へ転出したか。あと貨車関係では、ｺｷ50000形式が残ったかどうか。3070ﾚ（3071ﾚ）、5086ﾚ（5087ﾚ）で残っていたものの、20両のうちｺｷ100系が8〜9両入り、全てｺｷ50000形ではなかった。これは現車確認の必要がある。
2016/3/26(土) 午後 10:36
今改正より、JR東日本、西日本も150mﾚｰﾙ輸送を行うということで、ｶﾓｼﾞへも輸送列車が掲載された。東海道線は8090ﾚ（8091ﾚ）で、JR東日本向けﾚｰﾙが東上することになるだろう。8090ﾚは東京ﾀまでだが、東日本向けは相模貨物から東鷲宮（8075ﾚ）、越中島（8087ﾚ）、岩切（9097ﾚ）と分れている。JR東海もこれまでどおり、東京ﾀ、相模貨物（鴨宮）へ50mﾚｰﾙを輸送すると思うので、会社別に輸送するのか、併結輸送するのか、見れる姿が異なるので興味のあるところだ。西浜松静貨間9870ﾚ（9871ﾚ）は、静貨駅に入換機が常駐してないため、入換機牽引のために別ﾀﾞｲﾔとなっているようだ。今回、貨物取扱駅ｺｰﾄﾞ図表に車扱貨物取扱駅（青丸）が復活した。いずれも旅客会社ﾚｰﾙ基地の所在地のようで、岩切、東鷲宮、御着（ごちゃく）、福山、新下関の各駅である。他にも取り扱い駅があるが、これは時刻表の入換記号（△解放、□連結）で予想できる。臨時に扱うので、多分必要の都度、貨物会社から入換作業員が出向くのではないかと思う。
2016/3/26(土) 午後 11:18
今日、早朝でありましたが、5086ﾚ、5087ﾚと見てきました。ｺｷ100系との混結ではありますが、ｺｷ50000形式は残っています。しかし、突然置き換えられますから、記録はお早めに。定期列車でｺｷ50000形式は、あと3070ﾚ、3071ﾚしかないと思います。
2016/3/31(木) 午前 10:45
先日、1056ﾚ（15年版ｶﾓｼﾞ）が廃止になり、鹿児島ﾀから関東方面のｺﾝﾃﾅ輸送ﾙｰﾄがどのように変化したか、興味があると書いた。16年版ｶﾓｼﾞには同時刻で鹿児島ﾀを発車する2088ﾚが新設になっている。しかし、2088ﾚは岡山ﾀ行きだ。この列車が岡山ﾀで一泊し、翌日の5058ﾚへ継走していると、当初は考えた。しかし、16年版ｺﾝﾃﾅ時刻表を15年版と比較すると、様子が異なるようだ。ちなみにｺﾝﾃﾅ時刻表は、JR初期の頃はｶﾓｼﾞ入っていたが（ｶﾓｼﾞも厚かった）が、最近は貨物会社のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞからﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞするようになっている。15年版ｺﾝﾃﾅ時刻表では、1056ﾚを利用するｺﾝﾃﾅ輸送ﾙｰﾄは、東京、横浜、千葉、埼玉、長野等関東地区他、秋田、宮城、福島等東北方面へのﾙｰﾄがあった。しかし、16年版の2088ﾚによれば、関東方面のﾙｰﾄは、一部を除く東京、横浜、千葉地区が主体となり、関東方面ﾙｰﾄの設定数は減少している。その代わり、神戸ﾀ、姫路貨物、岡山ﾀといった関西方面のﾙｰﾄが入ってきている。つまり、列車の性格というか使命が大きく異なっている。
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2016/4/3(日) 午前 10:20
次に、岡山ﾀ止まりの2088ﾚ積載の、鹿児島ﾀ発関東、関西方面行きｺﾝﾃﾅは、何処かで岡山ﾀ以東行きの列車へ継走又は中継しているはずだ。これは、ｺﾝﾃﾅ時刻表の到着時刻から列車が予想できる。例えば、2088ﾚで鹿児島ﾀを発車したｺﾝﾃﾅは東京ﾀ6：41着であり、この列車を16年版ｶﾓｼﾞで探すと、1056ﾚ（16年版の列車番号 15年版では1052ﾚと思われる）である。で、1056ﾚは福岡ﾀ発東京ﾀ行きであり、継走（中継）する駅（北九州ﾀ〜岡山ﾀ間）を探すと、2088ﾚの終着駅、岡山ﾀが有力と思われる。停車時間とか作業の記号（○、◎、□、△）有無から判断できる。ｺﾝﾃﾅ時刻表では、東京ﾀ行きは中継ではないので、2088ﾚで岡山ﾀへ到着したｺﾝﾃﾅは、貨車積載のまま1056ﾚに連結されて東京ﾀへ向かうのだろう。このように、ｶﾓｼﾞもｺﾝﾃﾅ時刻表と合わせて見ると、楽しさが増える。私はこのような想像が大好きである。
2016/4/3(日) 午前 11:19
青函から撤退したEH500が、関東圏で勢力をどれ位拡げるかは、16改正の興味の一つだった。黒磯での機関車交換が廃止となり、新鶴見、隅田川等直流圏へのｽﾙｰが激増した。仙台総鉄86運用のうち8運用は直流区間のみの運用である。一方、直流機は宇都宮タまでとなり、新鶴見、愛知、吹田、岡山各区の東北線乗り入れ運用は、15改正での総計38が、16改正では14運用に激減である。愛知区のEF64、吹田区のEF66はいずれもｾﾞﾛになった。15改正では横浜羽沢までだったものが、16改正では川崎貨物、相模貨物まで進出している。千葉方面は進出してないようだが、時間の問題だろう。EH500の関東圏進出は、東海道筋の機関車事情にも影響しているのは必至で、東北線運用の減った新鶴見、吹田、岡山のEF210で、吹田のEF66、EF200を置き換えているのは間違いないだろう。 近い将来、関東圏から東海道へはEF210、東北へはEH500、高崎、上越、中央線へはEH200と、この3形式に統一され、区間列車はこの3形式を運用することで、集約されていくような気がする。
2016/4/7(木) 午後 5:42
今日、9870ﾚによるﾚｰﾙ輸送がありました。 編成は、DE10-1581+ﾁｷ5500-13+ﾁｷ5500-14+ﾁｷ5500-15でした。 牽引機は静岡貨物構内での入換機を兼ねています。
2016/4/11(月) 午後 2:52
今日はﾚｰﾙ輸送8090ﾚ、8091ﾚ両列車を見ることができました。8090ﾚは、EF200-10+ﾁｷ5500-13+ﾁｷ5500-14+ﾁｷ5500-15の50mﾚｰﾙ積車で、4/11の9870ﾚと同じﾒﾝﾂでした。JR東海向けでしょう。8091ﾚはEF200-4牽引で、JR東日本向け150mﾚｰﾙ輸送の返空と思います。東海道線の定期運用から撤退したEF200ですが、臨運用ではまだ姿を見れそうです。
2016/4/18(月) 午後 8:18
遅れの3071ﾚも見ました。EF65PF（機番は失念）牽引で、ｺｷ50000形式+ｺｷ100系の20両編成です。こちらも5086ﾚ、5087ﾚ同様に混結です。今のところ、ｺｷ50000形（6両）+ｺｷ100系（8両）+ｺｷ50000形（6両）といった感じで、中央のｺｷ100系を挟んで前後にｺｷ50000形が連結されています。なお、両数は多少変動が有るかもしれません。
2016/4/18(月) 午後 8:28
先日、1988年撮影の沢渡駅動画を見つた。模型の参考になるかわからないが。構内は上下本線が対面式で、駅舎は下本線側にある。上本線はそのまま豊橋方へ専用線として延びている。かつて、ﾁﾁﾌﾞｾﾒﾝﾄ、ﾃﾞﾝｶｾﾒﾝﾄ、日通商事（LPG）、出光興産（石油）の4社利用だったが、撮影時はｾﾒﾝﾄ2社だけである。面白いのは、上本線にも下り出発信号機があること。丁度、EF62-5牽引の5273ﾚが入線して来る。下り貨物列車だが上本線到着となる。編成は元善光寺発武州原谷行ｾﾒﾝﾄ積ﾎｷ空車3車（各ﾎｷ5700）である。上本線の延長上の専用線には、既に沢渡発武州原谷行ｾﾒﾝﾄ積ﾎｷ空車2車（各ﾎｷ5700）が留置されている。入換は簡単で、上本線へ到着した5273ﾚが、ﾎﾟｲﾝﾄ切換え後そのまま後退し、留置車を連結するだけである。駅員一人でﾎﾟｲﾝﾄ切換え、誘導、連結と、全てをこなす。5車になった5273ﾚは、発車時刻になると、上本線からそのまま下り（辰野方）へ発車して行く。たったこれだけだが、鉄道模型動かすなら、実物を真似して少しでもﾘｱﾘﾃｨを持たせると楽しみが増えると思う。
2016/5/2(月) 午後 2:47
Yｵｸに、倒産した河合商会のﾀｷ1900（日立ｾﾒﾝﾄ）が出品されていたのでﾎﾟﾁｯた。初期の製品らしいが、ﾊﾟｯｹｰｼﾞはともかく車両はusedとはいえ新品に近い。3両ｾｯﾄで3両とも同番号である。『私有貨車図鑑』で調べると91933という番号は、日立ｾﾒﾝﾄに実在したようだ。ところがこのﾓﾃﾞﾙ、ﾈｯﾄ等で画像検索すると、実車にあるべき車上の渡り板が無い（画像検索した実車全てには渡り板がある）。多分、当時同時発売した、住友車と同じ金型を使った為ではないかと思う（住友車には渡り板はない。車両の仕様はｾﾒﾝﾄﾒｰｶｰによって異なる）。ｶﾄｰ製は渡り板付きなので、両方揃えた際はﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝがあって良いと思ったが、入手後に調べて気が付くのだから間抜けだ。どうしたものか？ ﾈｯﾄ通販では13000円とか9800円とか、信じられない値段が付いている。これと比較すれば格安に入手したので、心境は複雑だ。
2016/5/6(金) 午後 10:31
先日、ﾀｷ1900の渡り板について書いた続きである。ｶﾜｲが当初発売したﾀｷ1900は、住友、日立、三菱の3ﾒｰｶｰと記憶する。このうち実車で渡り板が無いのは住友だけ。日立と三菱は、後日の改造か、他社からの転籍か判明しないが、渡り板が有る。というか、渡り板の無いものを、私が見たﾈｯﾄ上の画像では、発見できなかった。ちなみに、渡り板無しは、CT、住友、大阪、電化で、有りが日立、ﾁﾁﾌﾞ、日本、三菱、三井、有無混在するのが小野田、明星であった。私の想像であるが、ﾀｷ1900を模型化するとき、一つの金型で、関東では見かける機会の多い住友、日立、三菱3社を、ｾﾒﾝﾄﾒｰｶｰ名と貨車番を変えて発売したのが真相ではないのか。後年（2011年頃）、金型を新規にして発売したものは、日立車に渡り板が有るようだ。
2016/5/15(日) 午後 9:43
また続きである。ｾﾒﾝﾄは3ｾと言われ、車扱いの大宗貨物であった。吉岡心平氏の『私有貨車図鑑』でも、ﾀｷが1900、7300、10600、11500、12200、19000の6形式、ﾎｷが3100、3500、5700、7500の4形式出ている。昭和50年代に実見したものは、CT（西浜松）、住友（金指）がﾀｷ1900、大阪（島田到着）が、ﾀｷ1900、12200、19000、ﾁﾁﾌﾞ（これも島田到着）がﾎｷ5700であった。ﾓﾃﾞﾙを始めた頃はﾀｷ1900住友車を欲しかったが、なかなか発売されず、しても入手できなかった（しなかった）。これはｶﾜｲ製品に対し、ﾄﾐｰ初期のﾎﾝｺﾝ製のｲﾒｰｼﾞが払拭できなかったのが理由だ。で、今はというと、ｶﾜｲのﾀｷ1900*3、ｶﾄｰのﾀｷ1900*2、ｶﾜｲのﾎｷ5700*9で全て日立である。『私有貨車図鑑』によれば、日立は多形式のｾﾒﾝﾄ貨車を所有していたようで、ﾀｷが1900、7300、12200、19000、ﾎｷが3100、3500、5700と多彩である。私も機会があれば、ｶﾜｲのﾀｷ12200、ﾀｷ1900（後年発売）を入手したいと思う。
2016/5/15(日) 午後 10:20
毎年のことだが、今年も5月の悩む時期がきた。R･MとJ･trainは毎年貨物（機関車）を特集しているが、今年は鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙが甲種鉄道車両輸送を特集したので、結局3冊購入した。実は貨物特集といっても実態は機関車特集であり、全国的な機関車の状況に興味はあるが、食傷気味でもある。3月の改正でも、ﾀﾞｲﾔそのものは大きく変わらなかったし、新しくﾚｰﾙ輸送の開始や新形式貨車投入も、大きく取り上げられていない。どちらかと言えば、貨物輸送全般にｳｪｲﾄを置く私は鉄ﾋﾟｸに1票。しかし、J･trainの中央線の客車の企画はよかったと思う。
2016/5/28(土) 午後 3:24
一寸間が空きましたが、今頃こんな事を書くと無知を曝け出すようなものですが…。似て非なる甲種鉄道車両輸送と配給輸送の違いですが、疑問点が鉄ﾋﾟｸ7月号で解消しました。同誌の表現によると、『車積を持ち本線上を走行することが可能な「車両」が対象で、輸送区間が自社内で完結する場合に自社の機関車が牽引する』となっています。JR東日本の新車輸送や廃車輸送が例で、機関車により電車を輸送しています。当然、貨物会社による、甲種輸送時のような検査は無しでしょう。ちなみにJR東海は機関車を全廃したので、配給輸送は無いことになるでしょう。本を読んでいるといろんな事が分かって面白いです。甲種輸送も新たに興味を持って見れそうです。
2016/7/12(火) 午後 10:42
今月に入って5086ﾚ、5087ﾚ連結のｺｷ50000連結が廃止になったようです。少なくとも、7/5、7は20両全てｺｷ100系でした。毎日観察している訳ではないので、確かなことは言えません。もしかすれば曜日によってはｺｷ50000を連結しているかもしれませんが…。3070ﾚ、3071ﾚはどうなんだろう？
2016/7/12(火) 午後 10:49
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投票最新のコメント201912月
お久しぶりです。最近、ﾏｲｶｰに浮気していて鉄はｲﾏｲﾁなのだが、ｶﾓｼﾞは今年も購入して、今日届いた。昨12/18のﾌﾟﾚｽで概要は分かっていたが、早速2015ｶﾓｼﾞと比較した。��56ﾚ、57ﾚの新設であるが、新設≠増設ではない。15ｶﾓｼﾞの5065ﾚ、1056ﾚは廃止で総本数は変更なし。JR旅客へ払う線路使用料の関係で、本数を増とするより1本毎の積載率を上げるのは当然と思う。��15ｶﾓｼﾞの1074ﾚ（1077ﾚ）が稲沢で列車分割され、稲沢以東は5094ﾚ（5095ﾚ）、以西は1082ﾚ（1083ﾚ）となった。昔に戻った感じ。��15ｶﾓｼﾞにある1056ﾚ廃止は意外だった。5058ﾚへ列番変更と思ったが、岡山からの5084ﾚが残ったようだ。しかし、1056ﾚに相当する鹿児島発は2088ﾚが岡山行きで残っているので、これまで1056ﾚで運んでいた関東行きｺﾝﾃﾅの輸送ﾙｰﾄはどのように変わったのか？ あとは列番変更があるものの、東海道ｽｼﾞの列車ﾀﾞｲﾔは15ｶﾓｼﾞを概ね引き継いでいる感じだ。（続く）
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2016/3/26(土) 午後 9:46
機関車運用では、�／慶畍�の65PFが3071ﾚ（3070ﾚ）、5086ﾚ（5087ﾚ）で残っている。不思議なのは、何時でも置き換えできるEF210がありながら、65PFの運用が続くということ。運用数も総数では33→38と増えている。��噂に聞いていた通り、EF200の運用は激減。遂に終焉を迎えるか。��青函から撤退したEH500が関東地区で勢力を広げた。黒磯での機関車交換が廃止となって、隅田川、新鶴見までｽﾙｰするようになった。宇都宮までの列車は直流機牽引があるが、黒磯以北へ行き来するものはEH500である。�０γ龍茲�EF64首都圏運用も3074ﾚ（3075ﾚ）で残ったが、運用数は16→11と減になった。�ど抻涯茲�EF81の運用表が消えている。廃車か門司へ転出したか。あと貨車関係では、ｺｷ50000形式が残ったかどうか。3070ﾚ（3071ﾚ）、5086ﾚ（5087ﾚ）で残っていたものの、20両のうちｺｷ100系が8〜9両入り、全てｺｷ50000形ではなかった。これは現車確認の必要がある。
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2016/3/26(土) 午後 10:36
今改正より、JR東日本、西日本も150mﾚｰﾙ輸送を行うということで、ｶﾓｼﾞへも輸送列車が掲載された。東海道線は8090ﾚ（8091ﾚ）で、JR東日本向けﾚｰﾙが東上することになるだろう。8090ﾚは東京ﾀまでだが、東日本向けは相模貨物から東鷲宮（8075ﾚ）、越中島（8087ﾚ）、岩切（9097ﾚ）と分れている。JR東海もこれまでどおり、東京ﾀ、相模貨物（鴨宮）へ50mﾚｰﾙを輸送すると思うので、会社別に輸送するのか、併結輸送するのか、見れる姿が異なるので興味のあるところだ。西浜松静貨間9870ﾚ（9871ﾚ）は、静貨駅に入換機が常駐してないため、入換機牽引のために別ﾀﾞｲﾔとなっているようだ。今回、貨物取扱駅ｺｰﾄﾞ図表に車扱貨物取扱駅（青丸）が復活した。いずれも旅客会社ﾚｰﾙ基地の所在地のようで、岩切、東鷲宮、御着（ごちゃく）、福山、新下関の各駅である。他にも取り扱い駅があるが、これは時刻表の入換記号（△解放、□連結）で予想できる。臨時に扱うので、多分必要の都度、貨物会社から入換作業員が出向くのではないかと思う。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/3/26(土) 午後 11:18
今日、早朝でありましたが、5086ﾚ、5087ﾚと見てきました。ｺｷ100系との混結ではありますが、ｺｷ50000形式は残っています。しかし、突然置き換えられますから、記録はお早めに。定期列車でｺｷ50000形式は、あと3070ﾚ、3071ﾚしかないと思います。
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2016/3/31(木) 午前 10:45
先日、1056ﾚ（15年版ｶﾓｼﾞ）が廃止になり、鹿児島ﾀから関東方面のｺﾝﾃﾅ輸送ﾙｰﾄがどのように変化したか、興味があると書いた。16年版ｶﾓｼﾞには同時刻で鹿児島ﾀを発車する2088ﾚが新設になっている。しかし、2088ﾚは岡山ﾀ行きだ。この列車が岡山ﾀで一泊し、翌日の5058ﾚへ継走していると、当初は考えた。しかし、16年版ｺﾝﾃﾅ時刻表を15年版と比較すると、様子が異なるようだ。ちなみにｺﾝﾃﾅ時刻表は、JR初期の頃はｶﾓｼﾞ入っていたが（ｶﾓｼﾞも厚かった）が、最近は貨物会社のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞからﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞするようになっている。15年版ｺﾝﾃﾅ時刻表では、1056ﾚを利用するｺﾝﾃﾅ輸送ﾙｰﾄは、東京、横浜、千葉、埼玉、長野等関東地区他、秋田、宮城、福島等東北方面へのﾙｰﾄがあった。しかし、16年版の2088ﾚによれば、関東方面のﾙｰﾄは、一部を除く東京、横浜、千葉地区が主体となり、関東方面ﾙｰﾄの設定数は減少している。その代わり、神戸ﾀ、姫路貨物、岡山ﾀといった関西方面のﾙｰﾄが入ってきている。つまり、列車の性格というか使命が大きく異なっている。
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2016/4/3(日) 午前 10:20
次に、岡山ﾀ止まりの2088ﾚ積載の、鹿児島ﾀ発関東、関西方面行きｺﾝﾃﾅは、何処かで岡山ﾀ以東行きの列車へ継走又は中継しているはずだ。これは、ｺﾝﾃﾅ時刻表の到着時刻から列車が予想できる。例えば、2088ﾚで鹿児島ﾀを発車したｺﾝﾃﾅは東京ﾀ6：41着であり、この列車を16年版ｶﾓｼﾞで探すと、1056ﾚ（16年版の列車番号 15年版では1052ﾚと思われる）である。で、1056ﾚは福岡ﾀ発東京ﾀ行きであり、継走（中継）する駅（北九州ﾀ〜岡山ﾀ間）を探すと、2088ﾚの終着駅、岡山ﾀが有力と思われる。停車時間とか作業の記号（○、◎、□、△）有無から判断できる。ｺﾝﾃﾅ時刻表では、東京ﾀ行きは中継ではないので、2088ﾚで岡山ﾀへ到着したｺﾝﾃﾅは、貨車積載のまま1056ﾚに連結されて東京ﾀへ向かうのだろう。このように、ｶﾓｼﾞもｺﾝﾃﾅ時刻表と合わせて見ると、楽しさが増える。私はこのような想像が大好きである。
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2016/4/3(日) 午前 11:19
青函から撤退したEH500が、関東圏で勢力をどれ位拡げるかは、16改正の興味の一つだった。黒磯での機関車交換が廃止となり、新鶴見、隅田川等直流圏へのｽﾙｰが激増した。仙台総鉄86運用のうち8運用は直流区間のみの運用である。一方、直流機は宇都宮タまでとなり、新鶴見、愛知、吹田、岡山各区の東北線乗り入れ運用は、15改正での総計38が、16改正では14運用に激減である。愛知区のEF64、吹田区のEF66はいずれもｾﾞﾛになった。15改正では横浜羽沢までだったものが、16改正では川崎貨物、相模貨物まで進出している。千葉方面は進出してないようだが、時間の問題だろう。EH500の関東圏進出は、東海道筋の機関車事情にも影響しているのは必至で、東北線運用の減った新鶴見、吹田、岡山のEF210で、吹田のEF66、EF200を置き換えているのは間違いないだろう。
近い将来、関東圏から東海道へはEF210、東北へはEH500、高崎、上越、中央線へはEH200と、この3形式に統一され、区間列車はこの3形式を運用することで、集約されていくような気がする。
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2016/4/7(木) 午後 5:42
今日、9870ﾚによるﾚｰﾙ輸送がありました。
編成は、DE10-1581+ﾁｷ5500-13+ﾁｷ5500-14+ﾁｷ5500-15でした。
牽引機は静岡貨物構内での入換機を兼ねています。
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2016/4/11(月) 午後 2:52
今日はﾚｰﾙ輸送8090ﾚ、8091ﾚ両列車を見ることができました。8090ﾚは、EF200-10+ﾁｷ5500-13+ﾁｷ5500-14+ﾁｷ5500-15の50mﾚｰﾙ積車で、4/11の9870ﾚと同じﾒﾝﾂでした。JR東海向けでしょう。8091ﾚはEF200-4牽引で、JR東日本向け150mﾚｰﾙ輸送の返空と思います。東海道線の定期運用から撤退したEF200ですが、臨運用ではまだ姿を見れそうです。
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2016/4/18(月) 午後 8:18
遅れの3071ﾚも見ました。EF65PF（機番は失念）牽引で、ｺｷ50000形式+ｺｷ100系の20両編成です。こちらも5086ﾚ、5087ﾚ同様に混結です。今のところ、ｺｷ50000形（6両）+ｺｷ100系（8両）+ｺｷ50000形（6両）といった感じで、中央のｺｷ100系を挟んで前後にｺｷ50000形が連結されています。なお、両数は多少変動が有るかもしれません。
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2016/4/18(月) 午後 8:28
先日、1988年撮影の沢渡駅動画を見つた。模型の参考になるかわからないが。構内は上下本線が対面式で、駅舎は下本線側にある。上本線はそのまま豊橋方へ専用線として延びている。かつて、ﾁﾁﾌﾞｾﾒﾝﾄ、ﾃﾞﾝｶｾﾒﾝﾄ、日通商事（LPG）、出光興産（石油）の4社利用だったが、撮影時はｾﾒﾝﾄ2社だけである。面白いのは、上本線にも下り出発信号機があること。丁度、EF62-5牽引の5273ﾚが入線して来る。下り貨物列車だが上本線到着となる。編成は元善光寺発武州原谷行ｾﾒﾝﾄ積ﾎｷ空車3車（各ﾎｷ5700）である。上本線の延長上の専用線には、既に沢渡発武州原谷行ｾﾒﾝﾄ積ﾎｷ空車2車（各ﾎｷ5700）が留置されている。入換は簡単で、上本線へ到着した5273ﾚが、ﾎﾟｲﾝﾄ切換え後そのまま後退し、留置車を連結するだけである。駅員一人でﾎﾟｲﾝﾄ切換え、誘導、連結と、全てをこなす。5車になった5273ﾚは、発車時刻になると、上本線からそのまま下り（辰野方）へ発車して行く。たったこれだけだが、鉄道模型動かすなら、実物を真似して少しでもﾘｱﾘﾃｨを持たせると楽しみが増えると思う。
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2016/5/2(月) 午後 2:47
Yｵｸに、倒産した河合商会のﾀｷ1900（日立ｾﾒﾝﾄ）が出品されていたのでﾎﾟﾁｯた。初期の製品らしいが、ﾊﾟｯｹｰｼﾞはともかく車両はusedとはいえ新品に近い。3両ｾｯﾄで3両とも同番号である。『私有貨車図鑑』で調べると91933という番号は、日立ｾﾒﾝﾄに実在したようだ。ところがこのﾓﾃﾞﾙ、ﾈｯﾄ等で画像検索すると、実車にあるべき車上の渡り板が無い（画像検索した実車全てには渡り板がある）。多分、当時同時発売した、住友車と同じ金型を使った為ではないかと思う（住友車には渡り板はない。車両の仕様はｾﾒﾝﾄﾒｰｶｰによって異なる）。ｶﾄｰ製は渡り板付きなので、両方揃えた際はﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝがあって良いと思ったが、入手後に調べて気が付くのだから間抜けだ。どうしたものか？ ﾈｯﾄ通販では13000円とか9800円とか、信じられない値段が付いている。これと比較すれば格安に入手したので、心境は複雑だ。
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2016/5/6(金) 午後 10:31
先日、ﾀｷ1900の渡り板について書いた続きである。ｶﾜｲが当初発売したﾀｷ1900は、住友、日立、三菱の3ﾒｰｶｰと記憶する。このうち実車で渡り板が無いのは住友だけ。日立と三菱は、後日の改造か、他社からの転籍か判明しないが、渡り板が有る。というか、渡り板の無いものを、私が見たﾈｯﾄ上の画像では、発見できなかった。ちなみに、渡り板無しは、CT、住友、大阪、電化で、有りが日立、ﾁﾁﾌﾞ、日本、三菱、三井、有無混在するのが小野田、明星であった。私の想像であるが、ﾀｷ1900を模型化するとき、一つの金型で、関東では見かける機会の多い住友、日立、三菱3社を、ｾﾒﾝﾄﾒｰｶｰ名と貨車番を変えて発売したのが真相ではないのか。後年（2011年頃）、金型を新規にして発売したものは、日立車に渡り板が有るようだ。
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2016/5/15(日) 午後 9:43
また続きである。ｾﾒﾝﾄは3ｾと言われ、車扱いの大宗貨物であった。吉岡心平氏の『私有貨車図鑑』でも、ﾀｷが1900、7300、10600、11500、12200、19000の6形式、ﾎｷが3100、3500、5700、7500の4形式出ている。昭和50年代に実見したものは、CT（西浜松）、住友（金指）がﾀｷ1900、大阪（島田到着）が、ﾀｷ1900、12200、19000、ﾁﾁﾌﾞ（これも島田到着）がﾎｷ5700であった。ﾓﾃﾞﾙを始めた頃はﾀｷ1900住友車を欲しかったが、なかなか発売されず、しても入手できなかった（しなかった）。これはｶﾜｲ製品に対し、ﾄﾐｰ初期のﾎﾝｺﾝ製のｲﾒｰｼﾞが払拭できなかったのが理由だ。で、今はというと、ｶﾜｲのﾀｷ1900*3、ｶﾄｰのﾀｷ1900*2、ｶﾜｲのﾎｷ5700*9で全て日立である。『私有貨車図鑑』によれば、日立は多形式のｾﾒﾝﾄ貨車を所有していたようで、ﾀｷが1900、7300、12200、19000、ﾎｷが3100、3500、5700と多彩である。私も機会があれば、ｶﾜｲのﾀｷ12200、ﾀｷ1900（後年発売）を入手したいと思う。
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2016/5/15(日) 午後 10:20
毎年のことだが、今年も5月の悩む時期がきた。R･MとJ･trainは毎年貨物（機関車）を特集しているが、今年は鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙが甲種鉄道車両輸送を特集したので、結局3冊購入した。実は貨物特集といっても実態は機関車特集であり、全国的な機関車の状況に興味はあるが、食傷気味でもある。3月の改正でも、ﾀﾞｲﾔそのものは大きく変わらなかったし、新しくﾚｰﾙ輸送の開始や新形式貨車投入も、大きく取り上げられていない。どちらかと言えば、貨物輸送全般にｳｪｲﾄを置く私は鉄ﾋﾟｸに1票。しかし、J･trainの中央線の客車の企画はよかったと思う。
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2016/5/28(土) 午後 3:24
一寸間が空きましたが、今頃こんな事を書くと無知を曝け出すようなものですが…。似て非なる甲種鉄道車両輸送と配給輸送の違いですが、疑問点が鉄ﾋﾟｸ7月号で解消しました。同誌の表現によると、『車積を持ち本線上を走行することが可能な「車両」が対象で、輸送区間が自社内で完結する場合に自社の機関車が牽引する』となっています。JR東日本の新車輸送や廃車輸送が例で、機関車により電車を輸送しています。当然、貨物会社による、甲種輸送時のような検査は無しでしょう。ちなみにJR東海は機関車を全廃したので、配給輸送は無いことになるでしょう。本を読んでいるといろんな事が分かって面白いです。甲種輸送も新たに興味を持って見れそうです。
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2016/7/12(火) 午後 10:42
今月に入って5086ﾚ、5087ﾚ連結のｺｷ50000連結が廃止になったようです。少なくとも、7/5、7は20両全てｺｷ100系でした。毎日観察している訳ではないので、確かなことは言えません。もしかすれば曜日によってはｺｷ50000を連結しているかもしれませんが…。3070ﾚ、3071ﾚはどうなんだろう？
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2016/7/12(火) 午後 10:49