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EF200[吹]
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先日の平成29年3月改正発表と28年3月改正時刻表を比較した。��2往復に戻るﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽ…夜間笠寺発時刻が現行5096ﾚと同じであることから、5096ﾚは改正後どうなるか？廃止？時刻の繰上げor繰下げ？ 廃止となった場合、積荷の輸送ﾙｰﾄがどう変化するか？ �¬掌轍�ﾀ福岡ﾀ間新設56ﾚ、57ﾚ…現行5053ﾚ、1070ﾚに載っている感じ（稲沢以西）。この2本は積載率もほぼほぼだし、別列車を立てるか？ 他列車へ積荷を振り分けるのか？��神戸ﾀへ延長する68ﾚ、69ﾚ…現行56ﾚ、57ﾚがそのまま移行するようだが、空いた列車番号へ前記56ﾚ、57ﾚが入る。意外なのは、28年3月改正は273月改正より列車設定距離が800km/日減なのに、輸送量が11月前年比99.9％とほぼ横ばいであること。各列車とも積載効率が上がっているからと思う。しかし、積載効率向上＝不採算列車の廃止では、集荷配送が有効時間帯から外れ、ｻｰﾋﾞｽ低下とならないか？ 今、暇だからこんなこと考えている。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/12/24(土) 午前 10:17
謹賀新年。 たっきー様、皆様、本年も宜しくお願い致します。
2017/1/2(月) 午前 9:07
今回はﾜﾑ380000とﾄﾗ145000をｵｸでﾎﾟﾁした。このうちﾄﾗは木材付きだが取外しは可能。模型の152261はJRに承継された39両には含まれていない。実車は昭和36年より8184両製作され、うち800両が「床･妻整備工事」として昭和53年から改造され、45000番台→145000番台としたそうだ（吉岡心平『よみがえる貨物列車』）。JRへ承継されるまでには約200倍の競争率（?）であった。前記書のP94に改造前、P149に改造後の写真が出ている。床面の状況は分からないけれども、妻面がﾌﾟﾚｽ鋼板（改造前）、平鋼板（改造後）の違いが判る。
2017/1/2(月) 午前 9:09
29.3改正以降、ﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽは2往復体制に戻るようですが、1/6の2052ﾚを見る限り、TOYOTAｺﾝﾃﾅと日通55ﾋﾞｯｸﾞｺﾝﾃﾅのみの積載でした。12月までは機関車寄り前から8両はJR12ftｺﾝﾃﾅ等、静岡貨物駅で荷役するｺﾝﾃﾅが積載されていましたが、今日は空き位置はあるものの、TOYOTA関連と思われるｺﾝﾃﾅのみでした。
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[ yoshi7195jrc ]
2017/1/8(日) 午後 9:02
1/18、この日の2052ﾚも、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅと日通の55BIGｺﾝﾃﾅのみの積載でした。3月改正前から前倒し輸送が始まっているのでしょうか？ 5096ﾚはどうなっているんだろう？
2017/1/22(日) 午前 0:43
今日は諸用で名古屋へ行きました。例によって在来線利用で、浜松発9：43の特別快速へ乗りました。笠寺では、ちょうど名古屋臨海鉄道へ入る石灰石列車の入換中（機関車交換 EF64-1000から名古屋臨海DD13ﾀｲﾌﾟ*2へ）でした。時間帯から5780ﾚと思われます。編成は矢橋工業のﾎｷ9500とﾎｷ2000の混成でした。特快は笠寺へ停車しないので、車窓から見ただけです。編成両数も数えません。
2017/1/28(土) 午後 10:27
遅々として進まない私のﾚｲｱｳﾄですが、やっと基盤となるﾚｲｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞを購入しました。最初、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰでｺﾝﾊﾟﾈを購入して製作しようと思いましたが、技量、手間、ﾚｰﾙ敷設後の走行状態等を総合的に勘案して既製品利用としました。 tomixのﾚｰｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞ（900*600）3枚で、およそ畳一枚位の大きさです。当初ﾌﾟﾗﾝは立体交差等欲張りましたが、無理すればｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰになって、かえって不自然になるのでほどほどにしようと思います。ｼｰﾅﾘとかｽﾄﾗｸﾁｬｰも考えていますが、とにかく安定して走行できる環境が欲しいので、運転ﾎﾞｰﾄﾞ的なものになるかもしれません。
2017/2/14(火) 午前 7:54
ﾚｲｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞへﾚｰﾙを敷設する前に、予定ｽﾍﾟｰｽへﾚｰﾙが入るか検討した。畳一畳に収まっているので大丈夫とは思うが…。ﾌﾟﾗﾝでは小判型ｴﾝﾄﾞﾚｽに行違い駅を設け、内側へ小規模ﾔｰﾄﾞを接続した。以前書いた、飯田線沢渡駅のｲﾒｰｼﾞである。ただ、単純な小判型では面白くないので（本人の性格）、R280とR317を混用し、中間へS99を挟んでｶｰﾌﾞの始終点を違えた。駅もｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄを入れて有効長を確保し、ﾎﾟｲﾝﾄから直にｶｰﾌﾞへ入らないように、前端側へ直線を入れた。このﾌﾟﾗﾝでﾚｰﾙが無理に接続されてないか確認したところ、手前側と向かい側の直線長が37mm違っていた。S280をS158.5*2へ置き換えればよいが、今回は端数ﾚｰﾙのS18.5*2とした。曲線部の長さは大丈夫だった。次はﾎﾞｰﾄﾞを組立て、配線を書き込むこととする。
2017/2/19(日) 午後 8:46
ところで、ﾚｲｱｳﾄの配線ﾌﾟﾗﾝは皆さん、どのように作成しているんでしょうか？ 今はﾊﾟｿｺﾝで使用できるｿﾌﾄもあるようですが、私には手が出ません。ｿﾌﾄの使用方法を覚えるまでに時間がかかりそうですし、この歳になると面倒が先立ちます。で、ﾌﾟﾗﾝは手持ちﾚｰﾙを接続して現物合わせで作成しました。ﾚｰﾙは多少の誤差があっても接続できてしまい、列車もそれなりの速度なら問題なく走るので、前記37mmも違いがあっても気付かないかもしれません。確認して良かったと思います。ところで、ﾌﾟﾗﾝ作成の参考にしたのは、今から30年前に発行された、機芸出版社の『TOMIXの使い方』です。1987年2月の発行です。この間、ﾎﾟｲﾝﾄ等電気関係は全面的に変更されましたが、線路（ﾚｰﾙ）関係は当時の基本がそのまま引き継がれているので、とても重宝です。
2017/2/19(日) 午後 9:16
新ｶﾓｼﾞが届いた。ﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽが2往復に戻る代わりに、3095ﾚ、5096ﾚが廃止となって列車総数に変更はない。新ｶﾓｼﾞでは3095ﾚは廃止となったが、常磐線土浦発列車は残っており、3095ﾚに代わり5095ﾚが笠寺停車になっているから、荷はどこかで継走してくると思う。5096ﾚは1098ﾚに列番変更した感じだ。改正前の1098ﾚの荷を別列車へ移ったようだ。今回、特徴的だったのは、中央西線の石油列車が3往復、定期列車から臨貨になっており、高崎、上越線もｺﾝﾃﾅ列車が3往復ほど定期列車から季節列車となっている。これらは何を意味するのか？幸い両線とも機関車運用では定期運用に組み込まれている。関西線にDF200が投入されたが2運用であり、DD51は残置されている。偶然、ﾀﾞｲ改時期とｽﾞﾚて順次置換えるのか、それとも業界の再編等を控え、輸送体系の変更廃止（前記臨貨への格下げ）が見込まれるため、投入見合わせなのか、気になるところである。
2017/3/5(日) 午後 9:18
昨日投稿後、JR貨物労組の交渉速報（2016.12.15）を読み返した。ｺﾝﾃﾅ輸送では��収益性の低い列車の輸送改善（廃止･運転区間変更･季節列車化）、車扱輸送では�ー�要動向に合わせた輸送体系の見直し（定期列車を臨時･配給列車に変更）とある。昨日書いた中央西線、高崎･上越線が該当するのか？安泰と思われる列車でも、現実は厳しい状況下にあるということなのだろう。交渉速報にある、道東地区ﾌｨｰﾀﾞｰ列車見直しであるが、本数が減っていることから見直しとは『廃止』であった。日豊線関係は、1往復が西大分以南が臨貨に格下げであった。こちらの機関車運用は、西大分駅留置中に南延岡往復ができる時刻だから、このｶﾏでそのまま運用するのだろう。今回の改正はこれまでと異なり、安泰と思われる本線列車が関係しており、私は貨物輸送の将来に懸念を感じる内容だ。
2017/3/6(月) 午後 5:38
先日書いた、石油定期列車の臨貨化であるが、他線区はどうか、2016ｶﾓｼﾞと比較してみた。中央西線は、2016年が定期4往復中3往復が臨貨へ、定期は1往復残るのみ。中央東線、高崎線は変化なし、東北線（東京湾岸からと仙台地区からを含めて）が定期8往復中2往復が臨貨へ、定期は6往復となった。ただ、臨貨＝廃止前提かは現状不明であり、需要があれば毎日運転となるから、今後発売されるﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ貨物特集付録の時刻表で確認するしか、今のところ方法はない。石油業界の動きと関連があるのだろうか？ ちなみに昭和ｼｪﾙ石油の広報（ｳｪﾌﾞｻｲﾄ）によると、四日市地区では2017年3月より事業提携が行われるようであり、原油処理能力の削減も含まれている。
2017/3/17(金) 午後 1:46
ﾀﾞｲﾔ改正後、5094ﾚ（時刻が繰り上がった）、2078ﾚ（新設）を何回か見ましたが、5094ﾚは改正前と組成内容に変更が無いようです。JOTの20ﾌｨｰﾄ返空青色ﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅの積載が多いように感じますが、液ｴﾁｺﾝﾃﾅ積載のｺｷ200も連結されているし、灰色（IDEMITSU？）の20ﾌｨｰﾄ返空ﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅも積載されています。ただ、ｶﾓｼﾞを見ると、今改正では5095ﾚが西浜松では解放のみになり、稲沢回転が西浜松連結に変更されているかもしれません。2078ﾚは改正前の1090ﾚのような感じです。私はまだｺｷ200積載のCAIｺﾝﾃﾅは見ていませんが…（月曜日しか確認しなかったから）。ｶﾓｼﾞを見ると、静貨、富士、沼津まででも17〜18両連結なので、意外と荷があるものだと思います。3/14はEF66でしたが今日はEF210でした。
2017/3/20(月) 午後 10:22
ｵｸでTOMIXのｺｷ10000、ｺｷﾌ10000、ｺｷ110をﾎﾟﾁした。ｺｷ18017、ｺｷﾌ10703と、車番は何れも寒冷地仕様である。JR貨物初期まで活躍し、特に、北海道、東北方面は北海ﾗｲﾅｰで有名であった。後にｺｷ250000形等に置換えられ、東海道筋でも暖地型ｺｷに混じり、ｺｷ5500と共に臨貨で使用された。ｺｷﾌの北海道ﾏｰｸと北海ﾗｲﾅｰのﾛｺﾞが、今も印象に残っている。ｺｷ110は実車が5両しか製造されなかった。15ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅという、半端なｺﾝﾃﾅは需要が伸びず、試作で終わってしまった。模型はｾｯﾄ販売のﾊﾞﾗｼで、ｺｷ110-3である。ｺｷ10000、ｺｷﾌ10000はｺｷ5500と編成し、実物通り臨貨の位置付けにするつもりだ。ｺｷ110は他のｺｷ100系と異なり、ｶﾗｼ色だから編成した時に良いｱｸｾﾝﾄになる。あと、ｺｷ103、102、105を入手したい。
2017/3/23(木) 午後 10:55
大井川鉄道のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞによると、今年も3/25〜4/9で桜臨を金谷家山間で運転する。3往復/日の運転で、家山に転車台が無いため、SL、ELのﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙとなる。1往復目、2往復目は往路先頭がSL、復路はELが先頭となり、3往復目は往路先頭がEL、復路がSLが先頭となるようだ。何れも急行列車である。昨年入線した14系客車は、今3両で大井川側線（新金谷側）で留置されている。2両はきれいに塗装されているが、1両はまだ搬入当時のままである。1両姿が見えないの車庫で整備中なのだろう。大井川側線には廃車となった京阪3000系、ﾎｷ800（1両は整備して本線試運転した）、ﾁｷ300、部品取りしたSLの廃車体が留置されている。京阪も時間の問題だろう。C12は復活の話があるようだ。E30が新金谷へ来ている。
2017/3/23(木) 午後 11:19
浅原信彦『国鉄直流電気機関車EF64･EF65･EF66とそのﾊﾟｲｵﾆｱたち』（ｲｶﾛｽ出版）を購入した。本の内容は各型式の概要、増備ごとの改造･改良、運用、使用方や関連する事項等で構成され、写真、図面もあって資料として手頃と思う。��EF62を東海道荷物列車牽引機としたのは無理があったこと、��EF65F型重連の100km/h高速冷蔵貨物列車が、幡生姫路間を2分割運転した理由、��EF66が構想の段階でﾌﾞﾙﾄﾚ等固定客車編成牽引を考えていたこと等、幾つか初見、再認識するものがあった。写真も�‥描�を間違えたEF65P型-501、��一般客車を牽くEF65F型-515、��EF64-1000番台とEF64-0番台の重連列車等ﾚｱなものがあった。ただ残念なのは、この本間違いが多い。校正を行っているのか疑いたくなる。EF65→EF66、ｱﾑｽﾄﾑ形ﾘﾝｸ→ｱﾙｽﾄﾑ形ﾘﾝｸ、EF61→EF60、中央西線→中央東線と幾つも出てくる。機関車に詳しい方ならば不満を感じるﾚﾍﾞﾙと思う。出版社にはしっかりして欲しい。
2017/4/1(土) 午後 9:55
5/2は平日だったが会社は休みだったので、千頭まで行ってきた。目的は千頭森林鉄道の痕跡である。最近、ﾈｯﾄ上で千頭森林鉄道廃線跡の探索ﾚﾎﾟｰﾄや、昨年購入した『賛歌 千頭森林鉄道』の影響を受け、行きたいと思っていた。行ったのは千頭のﾁｮｯと奥の沢間で、停車場があったところである。前掲書のP77、88、89の写真と同地点であるが、写真では広く感じたものの、現地はそうでもなかった。井川線の沢間駅までの廃線跡も自動車で走行したが、P77、88、89の写真のようにかなり急こう配であった。次回はｶﾒﾗと前掲書を持参して同地点の写真を撮ってみようと思う。帰宅後、約50年前に大間で撮ったDLの写真と、P78の写真を比較したらほぼ同地点だったのには驚いた。昭和43年の秋である。前にも書いたがこの年、大間川支線を除き林鉄は廃止になっているので、今から思えば貴重な記録である。欲を言えばもっと構図や明るさを考え、たくさん写しておけば良かったと悔やまれる。
2017/5/3(水) 午後 9:31
今年はどうしょうと思いつつ、RailMagajinとj･trainを購入した。好みの問題だが、私はj･trainに軍配を上げる。現在の機関車動向も知りたいが、昔の貨物華やかなりし頃も知りたい。私が就職した40年位前は、現代と違って情報なんて無かった。というか入手手段がなかった。ﾉｰﾄ等へ記録することもやらなかった。何も無い。だから今、必死に書籍等から情報を集めている。その点j･trainは有難い。今回たまたま見つけたのは、貨物列車編成表のうち、P113の1060ﾚにあるｺｷ150003、Ｐ114の664ﾚ（49.10.3）のﾀｷ35777、前者は30ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ積載用に4両製作されたもの、後者は常備駅が大井川鐡道の新金谷となっている。これにはﾋﾞｯｸﾘした。大鐡が貨物止めて30年近くなるけど、あの頃は新金谷駅も狭いくらい貨車がいた。件の貨車も来ていたのだろう。
2017/6/5(月) 午後 4:00
先日書いたjtrainだけども、P110〜P116の貨物列車編成表を改めてよく見た。字が小さいので老眼鏡と虫眼鏡を併用すると、いろいろな貨車が連結されていて、例えばP113香椎線1790ﾚ（50.2.21）に連結されているﾀｻ3013は磐田駅常備だし、P114山手貨線664ﾚ（49.10.3）に連結されてるﾎｷ12718は清水駅常備だし。というところで国鉄専属貨車配置表（昭和57年版）で確認すると、ﾎｷ12718は確かに清水駅常備になっていた。他にも一両ごと貨車形式、常備駅、行先等興味が尽きない。駅所在地、専用線有無等派生していけばけっこうなﾎﾞﾘｭｰﾑになりそうだ。所有している雑誌、資料を引き出して調べてみようと思う。
2017/6/7(水) 午後 1:38
先日はｶｯｺｲｲ事を書いたものの直ぐ嵌った。自分が気付かなっただけだが。ﾎｷ12718の存在は配置表で確認した。ところで5桁のﾎｷ800ってあった？。清水駅には貨車区の派出があって検修等で入場していたかも知れぬが…、それを見たような記憶があるし…。しかし砕石の発送駅ではない。等々考えた末気付いた。そう、jtrain誌のｲﾗｽﾄが違っていたのだ。先日書いた、『5桁のﾎｷ800は全てﾎｷ2200』ということだ。ｸﾘｰﾑ色のﾎｷ2200は清水駅、清水港線の駅で姿を見かけた。もっと早く気付けよ。こんな調子だから先が思いやられる。
2017/6/11(日) 午後 7:53
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先日の平成29年3月改正発表と28年3月改正時刻表を比較した。��2往復に戻るﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽ…夜間笠寺発時刻が現行5096ﾚと同じであることから、5096ﾚは改正後どうなるか？廃止？時刻の繰上げor繰下げ？ 廃止となった場合、積荷の輸送ﾙｰﾄがどう変化するか？ �¬掌轍�ﾀ福岡ﾀ間新設56ﾚ、57ﾚ…現行5053ﾚ、1070ﾚに載っている感じ（稲沢以西）。この2本は積載率もほぼほぼだし、別列車を立てるか？ 他列車へ積荷を振り分けるのか？��神戸ﾀへ延長する68ﾚ、69ﾚ…現行56ﾚ、57ﾚがそのまま移行するようだが、空いた列車番号へ前記56ﾚ、57ﾚが入る。意外なのは、28年3月改正は273月改正より列車設定距離が800km/日減なのに、輸送量が11月前年比99.9％とほぼ横ばいであること。各列車とも積載効率が上がっているからと思う。しかし、積載効率向上＝不採算列車の廃止では、集荷配送が有効時間帯から外れ、ｻｰﾋﾞｽ低下とならないか？ 今、暇だからこんなこと考えている。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/12/24(土) 午前 10:17
謹賀新年。
たっきー様、皆様、本年も宜しくお願い致します。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/1/2(月) 午前 9:07
今回はﾜﾑ380000とﾄﾗ145000をｵｸでﾎﾟﾁした。このうちﾄﾗは木材付きだが取外しは可能。模型の152261はJRに承継された39両には含まれていない。実車は昭和36年より8184両製作され、うち800両が「床･妻整備工事」として昭和53年から改造され、45000番台→145000番台としたそうだ（吉岡心平『よみがえる貨物列車』）。JRへ承継されるまでには約200倍の競争率（?）であった。前記書のP94に改造前、P149に改造後の写真が出ている。床面の状況は分からないけれども、妻面がﾌﾟﾚｽ鋼板（改造前）、平鋼板（改造後）の違いが判る。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/1/2(月) 午前 9:09
29.3改正以降、ﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽは2往復体制に戻るようですが、1/6の2052ﾚを見る限り、TOYOTAｺﾝﾃﾅと日通55ﾋﾞｯｸﾞｺﾝﾃﾅのみの積載でした。12月までは機関車寄り前から8両はJR12ftｺﾝﾃﾅ等、静岡貨物駅で荷役するｺﾝﾃﾅが積載されていましたが、今日は空き位置はあるものの、TOYOTA関連と思われるｺﾝﾃﾅのみでした。
[ yoshi7195jrc ]
2017/1/8(日) 午後 9:02
1/18、この日の2052ﾚも、ﾄﾖﾀｺﾝﾃﾅと日通の55BIGｺﾝﾃﾅのみの積載でした。3月改正前から前倒し輸送が始まっているのでしょうか？ 5096ﾚはどうなっているんだろう？
[ yos*i71*5*rc ]
2017/1/22(日) 午前 0:43
今日は諸用で名古屋へ行きました。例によって在来線利用で、浜松発9：43の特別快速へ乗りました。笠寺では、ちょうど名古屋臨海鉄道へ入る石灰石列車の入換中（機関車交換 EF64-1000から名古屋臨海DD13ﾀｲﾌﾟ*2へ）でした。時間帯から5780ﾚと思われます。編成は矢橋工業のﾎｷ9500とﾎｷ2000の混成でした。特快は笠寺へ停車しないので、車窓から見ただけです。編成両数も数えません。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/1/28(土) 午後 10:27
遅々として進まない私のﾚｲｱｳﾄですが、やっと基盤となるﾚｲｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞを購入しました。最初、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰでｺﾝﾊﾟﾈを購入して製作しようと思いましたが、技量、手間、ﾚｰﾙ敷設後の走行状態等を総合的に勘案して既製品利用としました。 tomixのﾚｰｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞ（900*600）3枚で、およそ畳一枚位の大きさです。当初ﾌﾟﾗﾝは立体交差等欲張りましたが、無理すればｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰになって、かえって不自然になるのでほどほどにしようと思います。ｼｰﾅﾘとかｽﾄﾗｸﾁｬｰも考えていますが、とにかく安定して走行できる環境が欲しいので、運転ﾎﾞｰﾄﾞ的なものになるかもしれません。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/2/14(火) 午前 7:54
ﾚｲｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞへﾚｰﾙを敷設する前に、予定ｽﾍﾟｰｽへﾚｰﾙが入るか検討した。畳一畳に収まっているので大丈夫とは思うが…。ﾌﾟﾗﾝでは小判型ｴﾝﾄﾞﾚｽに行違い駅を設け、内側へ小規模ﾔｰﾄﾞを接続した。以前書いた、飯田線沢渡駅のｲﾒｰｼﾞである。ただ、単純な小判型では面白くないので（本人の性格）、R280とR317を混用し、中間へS99を挟んでｶｰﾌﾞの始終点を違えた。駅もｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄを入れて有効長を確保し、ﾎﾟｲﾝﾄから直にｶｰﾌﾞへ入らないように、前端側へ直線を入れた。このﾌﾟﾗﾝでﾚｰﾙが無理に接続されてないか確認したところ、手前側と向かい側の直線長が37mm違っていた。S280をS158.5*2へ置き換えればよいが、今回は端数ﾚｰﾙのS18.5*2とした。曲線部の長さは大丈夫だった。次はﾎﾞｰﾄﾞを組立て、配線を書き込むこととする。
[ yoshi7195jrc ]
2017/2/19(日) 午後 8:46
ところで、ﾚｲｱｳﾄの配線ﾌﾟﾗﾝは皆さん、どのように作成しているんでしょうか？ 今はﾊﾟｿｺﾝで使用できるｿﾌﾄもあるようですが、私には手が出ません。ｿﾌﾄの使用方法を覚えるまでに時間がかかりそうですし、この歳になると面倒が先立ちます。で、ﾌﾟﾗﾝは手持ちﾚｰﾙを接続して現物合わせで作成しました。ﾚｰﾙは多少の誤差があっても接続できてしまい、列車もそれなりの速度なら問題なく走るので、前記37mmも違いがあっても気付かないかもしれません。確認して良かったと思います。ところで、ﾌﾟﾗﾝ作成の参考にしたのは、今から30年前に発行された、機芸出版社の『TOMIXの使い方』です。1987年2月の発行です。この間、ﾎﾟｲﾝﾄ等電気関係は全面的に変更されましたが、線路（ﾚｰﾙ）関係は当時の基本がそのまま引き継がれているので、とても重宝です。
[ yoshi7195jrc ]
2017/2/19(日) 午後 9:16
新ｶﾓｼﾞが届いた。ﾄﾖﾀﾛﾝｸﾞﾊﾟｽｴｸｽﾌﾟﾚｽが2往復に戻る代わりに、3095ﾚ、5096ﾚが廃止となって列車総数に変更はない。新ｶﾓｼﾞでは3095ﾚは廃止となったが、常磐線土浦発列車は残っており、3095ﾚに代わり5095ﾚが笠寺停車になっているから、荷はどこかで継走してくると思う。5096ﾚは1098ﾚに列番変更した感じだ。改正前の1098ﾚの荷を別列車へ移ったようだ。今回、特徴的だったのは、中央西線の石油列車が3往復、定期列車から臨貨になっており、高崎、上越線もｺﾝﾃﾅ列車が3往復ほど定期列車から季節列車となっている。これらは何を意味するのか？幸い両線とも機関車運用では定期運用に組み込まれている。関西線にDF200が投入されたが2運用であり、DD51は残置されている。偶然、ﾀﾞｲ改時期とｽﾞﾚて順次置換えるのか、それとも業界の再編等を控え、輸送体系の変更廃止（前記臨貨への格下げ）が見込まれるため、投入見合わせなのか、気になるところである。
[ yoshi7195jrc ]
2017/3/5(日) 午後 9:18
昨日投稿後、JR貨物労組の交渉速報（2016.12.15）を読み返した。ｺﾝﾃﾅ輸送では��収益性の低い列車の輸送改善（廃止･運転区間変更･季節列車化）、車扱輸送では�ー�要動向に合わせた輸送体系の見直し（定期列車を臨時･配給列車に変更）とある。昨日書いた中央西線、高崎･上越線が該当するのか？安泰と思われる列車でも、現実は厳しい状況下にあるということなのだろう。交渉速報にある、道東地区ﾌｨｰﾀﾞｰ列車見直しであるが、本数が減っていることから見直しとは『廃止』であった。日豊線関係は、1往復が西大分以南が臨貨に格下げであった。こちらの機関車運用は、西大分駅留置中に南延岡往復ができる時刻だから、このｶﾏでそのまま運用するのだろう。今回の改正はこれまでと異なり、安泰と思われる本線列車が関係しており、私は貨物輸送の将来に懸念を感じる内容だ。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/3/6(月) 午後 5:38
先日書いた、石油定期列車の臨貨化であるが、他線区はどうか、2016ｶﾓｼﾞと比較してみた。中央西線は、2016年が定期4往復中3往復が臨貨へ、定期は1往復残るのみ。中央東線、高崎線は変化なし、東北線（東京湾岸からと仙台地区からを含めて）が定期8往復中2往復が臨貨へ、定期は6往復となった。ただ、臨貨＝廃止前提かは現状不明であり、需要があれば毎日運転となるから、今後発売されるﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ貨物特集付録の時刻表で確認するしか、今のところ方法はない。石油業界の動きと関連があるのだろうか？ ちなみに昭和ｼｪﾙ石油の広報（ｳｪﾌﾞｻｲﾄ）によると、四日市地区では2017年3月より事業提携が行われるようであり、原油処理能力の削減も含まれている。
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2017/3/17(金) 午後 1:46
ﾀﾞｲﾔ改正後、5094ﾚ（時刻が繰り上がった）、2078ﾚ（新設）を何回か見ましたが、5094ﾚは改正前と組成内容に変更が無いようです。JOTの20ﾌｨｰﾄ返空青色ﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅの積載が多いように感じますが、液ｴﾁｺﾝﾃﾅ積載のｺｷ200も連結されているし、灰色（IDEMITSU？）の20ﾌｨｰﾄ返空ﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅも積載されています。ただ、ｶﾓｼﾞを見ると、今改正では5095ﾚが西浜松では解放のみになり、稲沢回転が西浜松連結に変更されているかもしれません。2078ﾚは改正前の1090ﾚのような感じです。私はまだｺｷ200積載のCAIｺﾝﾃﾅは見ていませんが…（月曜日しか確認しなかったから）。ｶﾓｼﾞを見ると、静貨、富士、沼津まででも17〜18両連結なので、意外と荷があるものだと思います。3/14はEF66でしたが今日はEF210でした。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/3/20(月) 午後 10:22
ｵｸでTOMIXのｺｷ10000、ｺｷﾌ10000、ｺｷ110をﾎﾟﾁした。ｺｷ18017、ｺｷﾌ10703と、車番は何れも寒冷地仕様である。JR貨物初期まで活躍し、特に、北海道、東北方面は北海ﾗｲﾅｰで有名であった。後にｺｷ250000形等に置換えられ、東海道筋でも暖地型ｺｷに混じり、ｺｷ5500と共に臨貨で使用された。ｺｷﾌの北海道ﾏｰｸと北海ﾗｲﾅｰのﾛｺﾞが、今も印象に残っている。ｺｷ110は実車が5両しか製造されなかった。15ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅという、半端なｺﾝﾃﾅは需要が伸びず、試作で終わってしまった。模型はｾｯﾄ販売のﾊﾞﾗｼで、ｺｷ110-3である。ｺｷ10000、ｺｷﾌ10000はｺｷ5500と編成し、実物通り臨貨の位置付けにするつもりだ。ｺｷ110は他のｺｷ100系と異なり、ｶﾗｼ色だから編成した時に良いｱｸｾﾝﾄになる。あと、ｺｷ103、102、105を入手したい。
[ yoshi7195jrc ]
2017/3/23(木) 午後 10:55
大井川鉄道のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞによると、今年も3/25〜4/9で桜臨を金谷家山間で運転する。3往復/日の運転で、家山に転車台が無いため、SL、ELのﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙとなる。1往復目、2往復目は往路先頭がSL、復路はELが先頭となり、3往復目は往路先頭がEL、復路がSLが先頭となるようだ。何れも急行列車である。昨年入線した14系客車は、今3両で大井川側線（新金谷側）で留置されている。2両はきれいに塗装されているが、1両はまだ搬入当時のままである。1両姿が見えないの車庫で整備中なのだろう。大井川側線には廃車となった京阪3000系、ﾎｷ800（1両は整備して本線試運転した）、ﾁｷ300、部品取りしたSLの廃車体が留置されている。京阪も時間の問題だろう。C12は復活の話があるようだ。E30が新金谷へ来ている。
[ yoshi7195jrc ]
2017/3/23(木) 午後 11:19
浅原信彦『国鉄直流電気機関車EF64･EF65･EF66とそのﾊﾟｲｵﾆｱたち』（ｲｶﾛｽ出版）を購入した。本の内容は各型式の概要、増備ごとの改造･改良、運用、使用方や関連する事項等で構成され、写真、図面もあって資料として手頃と思う。��EF62を東海道荷物列車牽引機としたのは無理があったこと、��EF65F型重連の100km/h高速冷蔵貨物列車が、幡生姫路間を2分割運転した理由、��EF66が構想の段階でﾌﾞﾙﾄﾚ等固定客車編成牽引を考えていたこと等、幾つか初見、再認識するものがあった。写真も�‥描�を間違えたEF65P型-501、��一般客車を牽くEF65F型-515、��EF64-1000番台とEF64-0番台の重連列車等ﾚｱなものがあった。ただ残念なのは、この本間違いが多い。校正を行っているのか疑いたくなる。EF65→EF66、ｱﾑｽﾄﾑ形ﾘﾝｸ→ｱﾙｽﾄﾑ形ﾘﾝｸ、EF61→EF60、中央西線→中央東線と幾つも出てくる。機関車に詳しい方ならば不満を感じるﾚﾍﾞﾙと思う。出版社にはしっかりして欲しい。
[ yoshi7195jrc ]
2017/4/1(土) 午後 9:55
5/2は平日だったが会社は休みだったので、千頭まで行ってきた。目的は千頭森林鉄道の痕跡である。最近、ﾈｯﾄ上で千頭森林鉄道廃線跡の探索ﾚﾎﾟｰﾄや、昨年購入した『賛歌 千頭森林鉄道』の影響を受け、行きたいと思っていた。行ったのは千頭のﾁｮｯと奥の沢間で、停車場があったところである。前掲書のP77、88、89の写真と同地点であるが、写真では広く感じたものの、現地はそうでもなかった。井川線の沢間駅までの廃線跡も自動車で走行したが、P77、88、89の写真のようにかなり急こう配であった。次回はｶﾒﾗと前掲書を持参して同地点の写真を撮ってみようと思う。帰宅後、約50年前に大間で撮ったDLの写真と、P78の写真を比較したらほぼ同地点だったのには驚いた。昭和43年の秋である。前にも書いたがこの年、大間川支線を除き林鉄は廃止になっているので、今から思えば貴重な記録である。欲を言えばもっと構図や明るさを考え、たくさん写しておけば良かったと悔やまれる。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/5/3(水) 午後 9:31
今年はどうしょうと思いつつ、RailMagajinとj･trainを購入した。好みの問題だが、私はj･trainに軍配を上げる。現在の機関車動向も知りたいが、昔の貨物華やかなりし頃も知りたい。私が就職した40年位前は、現代と違って情報なんて無かった。というか入手手段がなかった。ﾉｰﾄ等へ記録することもやらなかった。何も無い。だから今、必死に書籍等から情報を集めている。その点j･trainは有難い。今回たまたま見つけたのは、貨物列車編成表のうち、P113の1060ﾚにあるｺｷ150003、Ｐ114の664ﾚ（49.10.3）のﾀｷ35777、前者は30ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ積載用に4両製作されたもの、後者は常備駅が大井川鐡道の新金谷となっている。これにはﾋﾞｯｸﾘした。大鐡が貨物止めて30年近くなるけど、あの頃は新金谷駅も狭いくらい貨車がいた。件の貨車も来ていたのだろう。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/6/5(月) 午後 4:00
先日書いたjtrainだけども、P110〜P116の貨物列車編成表を改めてよく見た。字が小さいので老眼鏡と虫眼鏡を併用すると、いろいろな貨車が連結されていて、例えばP113香椎線1790ﾚ（50.2.21）に連結されているﾀｻ3013は磐田駅常備だし、P114山手貨線664ﾚ（49.10.3）に連結されてるﾎｷ12718は清水駅常備だし。というところで国鉄専属貨車配置表（昭和57年版）で確認すると、ﾎｷ12718は確かに清水駅常備になっていた。他にも一両ごと貨車形式、常備駅、行先等興味が尽きない。駅所在地、専用線有無等派生していけばけっこうなﾎﾞﾘｭｰﾑになりそうだ。所有している雑誌、資料を引き出して調べてみようと思う。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/6/7(水) 午後 1:38
先日はｶｯｺｲｲ事を書いたものの直ぐ嵌った。自分が気付かなっただけだが。ﾎｷ12718の存在は配置表で確認した。ところで5桁のﾎｷ800ってあった？。清水駅には貨車区の派出があって検修等で入場していたかも知れぬが…、それを見たような記憶があるし…。しかし砕石の発送駅ではない。等々考えた末気付いた。そう、jtrain誌のｲﾗｽﾄが違っていたのだ。先日書いた、『5桁のﾎｷ800は全てﾎｷ2200』ということだ。ｸﾘｰﾑ色のﾎｷ2200は清水駅、清水港線の駅で姿を見かけた。もっと早く気付けよ。こんな調子だから先が思いやられる。
[ yoshi7195jrc ]
2017/6/11(日) 午後 7:53