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12/15発表の2018年3月改正で新設される吹田貨物ﾀ・仙台港間の列車は、西濃運輸が利用主体のようで、20両のうち15両を西濃運輸が利用、残り5両が一般向けのようです。相模貨物・北九州貨物ﾀ間の自動車部品は日産が利用のようです。DE10の後継機DD200が投入され、ｺｷ50000の運用が終焉を迎えるようです。今回も減量ﾀﾞｲﾔのようですが、輸送量は大きく変化してないことから、積載効率の向上がさらに進められるようです。拾いのﾈﾀばかりですみません。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/12/28(木) 午前 6:59
2018年の初めはｺｷ200である。入手は年末だが、ﾎｷ2500にするかﾎｷ10000にするか迷った挙句の結果である。tomix製で貨車番はｺｷ200-29、成田線での脱線対策前で当然、□ﾏｰｸは入っていない。他のｺｷ10000等と同様、車体に反りが目立つ。片方のｱｰﾉﾙﾄｶﾌﾟﾗｰが壊れていたのでkato製ｶﾌﾟﾗｰと交換した。kato製はｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを固定する突起が無く、首も太いが他車と連結しても特に不具合は感じない。実車は150両位製造されたと記憶するが、脱線事故以降は増備されてないと思う。何故か自分なりに理由を考えた。�―杜�ｺﾝﾃﾅ積載のため台枠強度を上げ、剛性が強くてｺｷ100系と比較し、線路への追従性が劣る。�⊇杜�ｺﾝﾃﾅ積載要求が想定以上に伸びていない。例えばISO20ﾌｨｰﾄ（24t）ｺﾝﾃﾅを2個積載する機会が少なく1個積載とすれば、JR12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅが2個積載できるｺｷ106、107の方が有利と思われる。
2018/1/1(月) 午後 9:10
1/11に赤のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機がEF210に牽かれて下っていきました。突然だったので形式も機番も未確認です。袋井10時半過ぎだったので9863ﾚのｽｼﾞだと思います。
2018/1/13(土) 午後 8:06
年初のｵｸで、年末に迷ったｶﾜｲのﾎｷ2500（ｶﾊﾞｰなし）が出ていたのでﾎﾟﾁした。貨車番は2538、2557、2583である。2538は以前にﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀ製を入手したので同番号を2両所有となった。2557、2583も『東』の標記のとおり関東支社所属車で、2583は後にﾎｷ9697へ改造されたが、2557はその前後の2550〜2559の10両のうち9両がﾎｷ9500に改造されたものの、該車だけは改造されなかったようだ。2538はﾀｲﾌﾟ1、2557、2583はﾀｲﾌﾟ2ということで、ﾎｯﾊﾟ上に手摺無（ﾀｲﾌﾟ1）、手摺有（ﾀｲﾌﾟ2）で相違が有るようだが、模型は全てﾀｲﾌﾟ2である『無蓋ﾎｯﾊﾟ車のすべて（上）』（吉岡心平氏）。 だった
2018/1/13(土) 午後 8:48
吉岡心平氏の新著『控車のすべて』を購入した。大きなﾔｰﾄﾞ等での貨車入換に使われて、構内用、航送用とあり、前者は若い頃（40年も前だが）、東静岡（静岡貨物駅）で見た記憶がある。後者は青函、宇高航路の貨車航送で、貨車を連絡船へ押し込む際、貨車と機関車の間へ連結した事業用貨車と言えば分かるだろう。読んで驚いたのは、製造された569両全てが改造車で新製車は無し。同一形式でも改造種車によって形態は様々であったそうだ。34ﾍﾟｰｼﾞに東静岡型と称する写真（ﾋ701〜703）が出ているが、屋根が無い。自分の記憶では屋根があったと思うが、写真の車両は1978年頃廃車と書かれている。自分が見た79年か80年頃に置換えがあったかもしれない。因みに昭和57年版の国鉄貨車配置表だとﾋ799、800、817の3両が静岡配置とある。
2018/1/17(水) 午後 8:38
> yos*i71*5*rcさん 1/11はHD300-27の甲種がありましたね。 時間を見てアップいたします。
[ たっきー ]
2018/1/26(金) 午後 8:05
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12/15発表の2018年3月改正で新設される吹田貨物ﾀ・仙台港間の列車は、西濃運輸が利用主体のようで、20両のうち15両を西濃運輸が利用、残り5両が一般向けのようです。相模貨物・北九州貨物ﾀ間の自動車部品は日産が利用のようです。DE10の後継機DD200が投入され、ｺｷ50000の運用が終焉を迎えるようです。今回も減量ﾀﾞｲﾔのようですが、輸送量は大きく変化してないことから、積載効率の向上がさらに進められるようです。拾いのﾈﾀばかりですみません。
[ yos*i71*5*rc ]
2017/12/28(木) 午前 6:59
2018年の初めはｺｷ200である。入手は年末だが、ﾎｷ2500にするかﾎｷ10000にするか迷った挙句の結果である。tomix製で貨車番はｺｷ200-29、成田線での脱線対策前で当然、□ﾏｰｸは入っていない。他のｺｷ10000等と同様、車体に反りが目立つ。片方のｱｰﾉﾙﾄｶﾌﾟﾗｰが壊れていたのでkato製ｶﾌﾟﾗｰと交換した。kato製はｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを固定する突起が無く、首も太いが他車と連結しても特に不具合は感じない。実車は150両位製造されたと記憶するが、脱線事故以降は増備されてないと思う。何故か自分なりに理由を考えた。�―杜�ｺﾝﾃﾅ積載のため台枠強度を上げ、剛性が強くてｺｷ100系と比較し、線路への追従性が劣る。�⊇杜�ｺﾝﾃﾅ積載要求が想定以上に伸びていない。例えばISO20ﾌｨｰﾄ（24t）ｺﾝﾃﾅを2個積載する機会が少なく1個積載とすれば、JR12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅが2個積載できるｺｷ106、107の方が有利と思われる。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/1/1(月) 午後 9:10
1/11に赤のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機がEF210に牽かれて下っていきました。突然だったので形式も機番も未確認です。袋井10時半過ぎだったので9863ﾚのｽｼﾞだと思います。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/1/13(土) 午後 8:06
年初のｵｸで、年末に迷ったｶﾜｲのﾎｷ2500（ｶﾊﾞｰなし）が出ていたのでﾎﾟﾁした。貨車番は2538、2557、2583である。2538は以前にﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀ製を入手したので同番号を2両所有となった。2557、2583も『東』の標記のとおり関東支社所属車で、2583は後にﾎｷ9697へ改造されたが、2557はその前後の2550〜2559の10両のうち9両がﾎｷ9500に改造されたものの、該車だけは改造されなかったようだ。2538はﾀｲﾌﾟ1、2557、2583はﾀｲﾌﾟ2ということで、ﾎｯﾊﾟ上に手摺無（ﾀｲﾌﾟ1）、手摺有（ﾀｲﾌﾟ2）で相違が有るようだが、模型は全てﾀｲﾌﾟ2である『無蓋ﾎｯﾊﾟ車のすべて（上）』（吉岡心平氏）。
だった
[ yos*i71*5*rc ]
2018/1/13(土) 午後 8:48
吉岡心平氏の新著『控車のすべて』を購入した。大きなﾔｰﾄﾞ等での貨車入換に使われて、構内用、航送用とあり、前者は若い頃（40年も前だが）、東静岡（静岡貨物駅）で見た記憶がある。後者は青函、宇高航路の貨車航送で、貨車を連絡船へ押し込む際、貨車と機関車の間へ連結した事業用貨車と言えば分かるだろう。読んで驚いたのは、製造された569両全てが改造車で新製車は無し。同一形式でも改造種車によって形態は様々であったそうだ。34ﾍﾟｰｼﾞに東静岡型と称する写真（ﾋ701〜703）が出ているが、屋根が無い。自分の記憶では屋根があったと思うが、写真の車両は1978年頃廃車と書かれている。自分が見た79年か80年頃に置換えがあったかもしれない。因みに昭和57年版の国鉄貨車配置表だとﾋ799、800、817の3両が静岡配置とある。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/1/17(水) 午後 8:38
> yos*i71*5*rcさん
1/11はHD300-27の甲種がありましたね。
時間を見てアップいたします。
[ たっきー ]
2018/1/26(金) 午後 8:05