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5085ﾑﾄﾞ_2017
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重い腰を上げて、ﾚｲｱｳﾄの車止め以外の線路を敷設しました。先ずﾎﾞｰﾄﾞですが、TOMIXの900*600ﾎﾞｰﾄﾞ3枚を横に並べ、1800*900としました。ﾎﾞｰﾄﾞ相互間は接着剤と付属のﾎﾞﾙﾄで固定し、不要になった炬燵の足を取り付けました。ﾎﾞｰﾄﾞ上へ配線図を記入し、10mmの小ｸｷﾞで固定しましたが、板厚が3mmなので突き抜けてしまいます。ｹｶﾞをしないよう注意が必要ですが、線路の修正は接着剤固定より容易です。ﾚｲｱｳﾄ中のｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄで何度も脱線したので、前後へﾘﾚｰﾗｰ線路を入れましたが、畳上と違い堅固に固定されており、列車の重量による浮き沈みも無くなったので、脱線は皆無となりました。ﾔｰﾄﾞの線路有効長を現物に合わせたため、計画と少し異なりました。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/5/19(土) 午後 11:01
線路固定前に試運転を行いましたが、小ｸｷﾞによる固定前に、�’枩�図をﾎﾞｰﾄﾞ上に正確に描く、�∪�路を正確に敷設することが必要でした。ｶｰﾌﾞやﾎﾟｲﾝﾄの位置は正確に押さえ、直線は金尺を使って正確なものとしました。ﾎﾟｲﾝﾄの前後に僅かなｽﾞﾚが生じ、S字ｶｰﾌﾞができましたが、列車が振られて脱線することがあったので、微妙な修正を何ヵ所か行いました。脱線しない線路を敷設するには正確な線路敷設が必要ということです。高さの変化を付けましたが、勾配の変更するところは列車重量により浮きが生じます。橋台が全てﾚｰﾙｼﾞｮｲﾅｰの下へ来ないので、特別にｽﾍﾟｰｻｰをかませ、浮き（上下動）防止としました。勾配を緩くしたため勾配がｶｰﾌﾞへかかりましたが、ｶｰﾌﾞと勾配が競合すると列車にはかなり負担です。小ﾚｲｱｳﾄでは仕方ないでしょうが、できれば避けたいものです。
2018/5/19(土) 午後 11:25
高架の橋台も固定しましたが、線路敷設の順序として、先に高架部分を敷設し、最後に平担部分で接続するようにしないといけません。高架部で最後の接続を行うと面倒です。線路敷設完了後、また試運転を行い、上記S字ｶｰﾌﾞ等問題個所がないかﾁｪｯｸし、必要な修正を行いました。畳上では2軸貨車がｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄで脱線しましたが、正確に線路を敷設した効果で、高速で推進運転しても大丈夫です。
2018/5/19(土) 午後 11:37
昨日の続きで車止めを敷設しました。後、ﾎﾟｲﾝﾄ後部に出来た微妙なS字ｶｰﾌﾞやｼﾞｮｲﾅｰのところで生じた折れも何ヵ所か修正しました。線路間隔の基本寸法は決まっていますが、目で見た感じとか金尺を当てたりとかしてみました。車両は順応してくれるものの、やはり正確に越したことはありません。数字を押さえつつ感覚を大事にするといった感じです。あとﾎﾟｲﾝﾄ等の電気配線が残っています。ﾔｰﾄﾞと外周の2ヵ所へﾌｨｰﾀﾞｰを着けたので、2列車入線させて1列車留置させようとすると、ﾎﾟｲﾝﾄの方向で2列車動いてしまいます。検討が必要になりました。
2018/5/20(日) 午後 1:44
本日（5/18）の2059ﾚはEF210-146牽引、ｺｷ17両でした。編成は、機関車よりｺｷ102、ｺｷ103の4両ﾕﾆｯﾄ、その後へｺｷ100、ｺｷ101の4両ﾕﾆｯﾄ、続いてまたｺｷ102、ｺｷ103の4両ﾕﾆｯﾄ、さらにｺｷ100、ｺｷ101の4両ﾕﾆｯﾄで、最後部は本日はｺｷ106でした。連休明けから西濃ｺﾝﾃﾅ輸送が本格化すると期待しましたが、件のｺﾝﾃﾅは10個積載です。先週はEF66による牽引がありましたが、ｺｷ編成は今週の火曜日も同様でした。多分、当面はこの編成で最後部がｺｷ104又はｺｷ106となるのではないでしょうか。早く20両編成、15両へ西濃ｺﾝﾃﾅ満積載となって欲しいものです。
2018/5/21(月) 午後 5:31
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ルート33 堂土
小川菜摘
シルク
5085ﾑﾄﾞ_2017
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重い腰を上げて、ﾚｲｱｳﾄの車止め以外の線路を敷設しました。先ずﾎﾞｰﾄﾞですが、TOMIXの900*600ﾎﾞｰﾄﾞ3枚を横に並べ、1800*900としました。ﾎﾞｰﾄﾞ相互間は接着剤と付属のﾎﾞﾙﾄで固定し、不要になった炬燵の足を取り付けました。ﾎﾞｰﾄﾞ上へ配線図を記入し、10mmの小ｸｷﾞで固定しましたが、板厚が3mmなので突き抜けてしまいます。ｹｶﾞをしないよう注意が必要ですが、線路の修正は接着剤固定より容易です。ﾚｲｱｳﾄ中のｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄで何度も脱線したので、前後へﾘﾚｰﾗｰ線路を入れましたが、畳上と違い堅固に固定されており、列車の重量による浮き沈みも無くなったので、脱線は皆無となりました。ﾔｰﾄﾞの線路有効長を現物に合わせたため、計画と少し異なりました。
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2018/5/19(土) 午後 11:01
線路固定前に試運転を行いましたが、小ｸｷﾞによる固定前に、�’枩�図をﾎﾞｰﾄﾞ上に正確に描く、�∪�路を正確に敷設することが必要でした。ｶｰﾌﾞやﾎﾟｲﾝﾄの位置は正確に押さえ、直線は金尺を使って正確なものとしました。ﾎﾟｲﾝﾄの前後に僅かなｽﾞﾚが生じ、S字ｶｰﾌﾞができましたが、列車が振られて脱線することがあったので、微妙な修正を何ヵ所か行いました。脱線しない線路を敷設するには正確な線路敷設が必要ということです。高さの変化を付けましたが、勾配の変更するところは列車重量により浮きが生じます。橋台が全てﾚｰﾙｼﾞｮｲﾅｰの下へ来ないので、特別にｽﾍﾟｰｻｰをかませ、浮き（上下動）防止としました。勾配を緩くしたため勾配がｶｰﾌﾞへかかりましたが、ｶｰﾌﾞと勾配が競合すると列車にはかなり負担です。小ﾚｲｱｳﾄでは仕方ないでしょうが、できれば避けたいものです。
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2018/5/19(土) 午後 11:25
高架の橋台も固定しましたが、線路敷設の順序として、先に高架部分を敷設し、最後に平担部分で接続するようにしないといけません。高架部で最後の接続を行うと面倒です。線路敷設完了後、また試運転を行い、上記S字ｶｰﾌﾞ等問題個所がないかﾁｪｯｸし、必要な修正を行いました。畳上では2軸貨車がｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄで脱線しましたが、正確に線路を敷設した効果で、高速で推進運転しても大丈夫です。
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2018/5/19(土) 午後 11:37
昨日の続きで車止めを敷設しました。後、ﾎﾟｲﾝﾄ後部に出来た微妙なS字ｶｰﾌﾞやｼﾞｮｲﾅｰのところで生じた折れも何ヵ所か修正しました。線路間隔の基本寸法は決まっていますが、目で見た感じとか金尺を当てたりとかしてみました。車両は順応してくれるものの、やはり正確に越したことはありません。数字を押さえつつ感覚を大事にするといった感じです。あとﾎﾟｲﾝﾄ等の電気配線が残っています。ﾔｰﾄﾞと外周の2ヵ所へﾌｨｰﾀﾞｰを着けたので、2列車入線させて1列車留置させようとすると、ﾎﾟｲﾝﾄの方向で2列車動いてしまいます。検討が必要になりました。
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2018/5/20(日) 午後 1:44
本日（5/18）の2059ﾚはEF210-146牽引、ｺｷ17両でした。編成は、機関車よりｺｷ102、ｺｷ103の4両ﾕﾆｯﾄ、その後へｺｷ100、ｺｷ101の4両ﾕﾆｯﾄ、続いてまたｺｷ102、ｺｷ103の4両ﾕﾆｯﾄ、さらにｺｷ100、ｺｷ101の4両ﾕﾆｯﾄで、最後部は本日はｺｷ106でした。連休明けから西濃ｺﾝﾃﾅ輸送が本格化すると期待しましたが、件のｺﾝﾃﾅは10個積載です。先週はEF66による牽引がありましたが、ｺｷ編成は今週の火曜日も同様でした。多分、当面はこの編成で最後部がｺｷ104又はｺｷ106となるのではないでしょうか。早く20両編成、15両へ西濃ｺﾝﾃﾅ満積載となって欲しいものです。
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2018/5/21(月) 午後 5:31