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6/26の2059ﾚもEF210-107でしたよ。掛川で偶然見ました。10:30頃。西濃ｺﾝﾃﾅ載ってたから間違いないです。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/6/27(水) 午後 9:34
本を2冊ｵｸでﾎﾟﾁした。1冊は『昭和初期の汽車』（鉄道史資料保存会）で、2冊目は『車輌案内』（ｱﾃﾈ書房復刻）。何れも貨車ﾌｧﾝの方のｻｲﾄの図書案内にあったもの。1冊目は戦前の写真集で、貨車写真は5形式だけであったが、驚いたことに、昭和14年の金谷駅の写真があった。C57牽引の下り列車と、C53牽引の上り列車が同時に写っている。上下線間の中線と下り側にあった貨物側線が確認できる。2冊目は日本車輛が大正14年に作成したｶﾀﾛｸﾞで、貨車も国鉄・私鉄向け20形式ほど載っている。ただ形式名は出てないので他の図集等で確認するしかない。時代的に自動連結器採用前なので、全ての車両が連環式連結器とﾊﾞｯﾌｧｰ付きである。
2018/7/7(土) 午後 0:00
7/10の2059ﾚは7月に入って初見でしたが、EF66-107牽引、ほぼ定時で下って行きました。水害の影響で運休列車が出ているようですが、こちらは機関車の変運用かもしれません。7月から20両編成に増車、西濃ｺﾝﾃﾅも機関車次位より15両満積載（30個）と後続の5両もJR12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅを中止に満積載で、やっと期待した本来の姿となったようです。姿に見とれて、編成貨車のﾁｪｯｸは忘れました。
2018/7/11(水) 午後 5:59
7/7に書いた『車輌案内』で、ｶﾀﾛｸﾞ写真の貨車は連環式連結器とﾊﾞｯﾌｧｰ付きとしたが、ｶﾀﾛｸﾞの発行日付が、大正14年6月25日となっていた。自動連結器への取替は同年の7月に入ってからなので、僅かな差が生じていた。もっとも、自連取替前に、将来の採用を見越して車両を製造していたとは考えられないが…。以上補足しておきます。貨車形式は明治44年制定のもののようなので、昭和3年改番とは異なっているが、対象すれば分かると思う。形式図集等で調べとみようと思う。
2018/7/11(水) 午後 6:13
7/14,たまたま線路近くの夜の仕事で、上りの2058ﾚを見ることができた。こちらは夜なので昼のようには見れないが、15両へ30個の西濃ｺﾝﾃﾅが満積載で壮観である。2059ﾚとｺﾝﾃﾅ積載順が逆になり、機関車次位より5両がJR12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅを中心とした一般ｺﾝﾃﾅ、その後の15両へ西濃ｺﾝﾃﾅが続く。
2018/7/14(土) 午後 8:36
欲しかったﾎｷ10000をｵｸでﾎﾟﾁした。先日の書籍に続き、出費が重む。ｶﾜｲのKP-228で、ﾁﾁﾌﾞｾﾒﾝﾄの、石炭から石灰石へ種別変更したもの。三岐鉄道で、中部空港建設用資材を運搬したものである。貨車番は、10077、10123、10178の3両ｾｯﾄ。吉岡氏の『無蓋ﾎｯﾊﾟ車のすべて』では、10077と10178はﾀｲﾌﾟ3として載っているが、10123は見当たらない。10077はﾎｯﾊﾟの中の突っ張り棒が1本曲がっていた（外れていた）ので、曲がりｸｾを直しながら瞬間接着剤で固定した。3両ともｱｰﾉﾙﾄｶﾌﾟﾗｰで走行上、特に問題はなし。ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ用として石灰石に見立てた白い粉（石）が付属するが、走行は空車とするつもり。ところでｱﾏｿﾞﾝで見ると、石炭用と石灰石用では価格が異なる（石炭が高い）が、なぜだろう？
2018/7/14(土) 午後 9:03
> yos*i71*5*rcさん 2059レはようやく本格的な運用が始まりましたね。 ﾄﾖﾀ、福山通運に続く専用便を日中見られるのは東海道本線も賑やかになりました。
[ たっきー ]
2018/8/4(土) 午前 9:32
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6/26の2059ﾚもEF210-107でしたよ。掛川で偶然見ました。10:30頃。西濃ｺﾝﾃﾅ載ってたから間違いないです。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/6/27(水) 午後 9:34
本を2冊ｵｸでﾎﾟﾁした。1冊は『昭和初期の汽車』（鉄道史資料保存会）で、2冊目は『車輌案内』（ｱﾃﾈ書房復刻）。何れも貨車ﾌｧﾝの方のｻｲﾄの図書案内にあったもの。1冊目は戦前の写真集で、貨車写真は5形式だけであったが、驚いたことに、昭和14年の金谷駅の写真があった。C57牽引の下り列車と、C53牽引の上り列車が同時に写っている。上下線間の中線と下り側にあった貨物側線が確認できる。2冊目は日本車輛が大正14年に作成したｶﾀﾛｸﾞで、貨車も国鉄・私鉄向け20形式ほど載っている。ただ形式名は出てないので他の図集等で確認するしかない。時代的に自動連結器採用前なので、全ての車両が連環式連結器とﾊﾞｯﾌｧｰ付きである。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/7(土) 午後 0:00
7/10の2059ﾚは7月に入って初見でしたが、EF66-107牽引、ほぼ定時で下って行きました。水害の影響で運休列車が出ているようですが、こちらは機関車の変運用かもしれません。7月から20両編成に増車、西濃ｺﾝﾃﾅも機関車次位より15両満積載（30個）と後続の5両もJR12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅを中止に満積載で、やっと期待した本来の姿となったようです。姿に見とれて、編成貨車のﾁｪｯｸは忘れました。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/11(水) 午後 5:59
7/7に書いた『車輌案内』で、ｶﾀﾛｸﾞ写真の貨車は連環式連結器とﾊﾞｯﾌｧｰ付きとしたが、ｶﾀﾛｸﾞの発行日付が、大正14年6月25日となっていた。自動連結器への取替は同年の7月に入ってからなので、僅かな差が生じていた。もっとも、自連取替前に、将来の採用を見越して車両を製造していたとは考えられないが…。以上補足しておきます。貨車形式は明治44年制定のもののようなので、昭和3年改番とは異なっているが、対象すれば分かると思う。形式図集等で調べとみようと思う。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/11(水) 午後 6:13
7/14,たまたま線路近くの夜の仕事で、上りの2058ﾚを見ることができた。こちらは夜なので昼のようには見れないが、15両へ30個の西濃ｺﾝﾃﾅが満積載で壮観である。2059ﾚとｺﾝﾃﾅ積載順が逆になり、機関車次位より5両がJR12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅを中心とした一般ｺﾝﾃﾅ、その後の15両へ西濃ｺﾝﾃﾅが続く。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/14(土) 午後 8:36
欲しかったﾎｷ10000をｵｸでﾎﾟﾁした。先日の書籍に続き、出費が重む。ｶﾜｲのKP-228で、ﾁﾁﾌﾞｾﾒﾝﾄの、石炭から石灰石へ種別変更したもの。三岐鉄道で、中部空港建設用資材を運搬したものである。貨車番は、10077、10123、10178の3両ｾｯﾄ。吉岡氏の『無蓋ﾎｯﾊﾟ車のすべて』では、10077と10178はﾀｲﾌﾟ3として載っているが、10123は見当たらない。10077はﾎｯﾊﾟの中の突っ張り棒が1本曲がっていた（外れていた）ので、曲がりｸｾを直しながら瞬間接着剤で固定した。3両ともｱｰﾉﾙﾄｶﾌﾟﾗｰで走行上、特に問題はなし。ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ用として石灰石に見立てた白い粉（石）が付属するが、走行は空車とするつもり。ところでｱﾏｿﾞﾝで見ると、石炭用と石灰石用では価格が異なる（石炭が高い）が、なぜだろう？
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/14(土) 午後 9:03
> yos*i71*5*rcさん
2059レはようやく本格的な運用が始まりましたね。
ﾄﾖﾀ、福山通運に続く専用便を日中見られるのは東海道本線も賑やかになりました。
[ たっきー ]
2018/8/4(土) 午前 9:32