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小田急甲種
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7月に書いた日本車輛の『車輌案内』で、鉄道省の有蓋車はﾜﾑ23000とﾜﾑ32000であった。最初の15t積貨車で、国鉄時代の黒貨車の原型だそうだ。両者とも車体は木製である。登場はﾜﾑ23000が大正4年、ﾜﾑ32000が同6年。形態的な差は殆ど無く、使用されている車軸が、前者は短軸（1574mm）、後者は長軸（1930mm）で、当時、改軌が現実味を帯びた時期があり、それに対応するため、長軸を採用したとのことである（『日本の貨車』電気車研究会）。昭和3年の改番でﾜﾑ23000→ﾜﾑ1、ﾜﾑ32000→ﾜﾑ3500となり、昭和40年代中頃まで在籍した。『客貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ』（誠文堂新光社 昭和40年）によれば、ﾜﾑ1が62両、ﾜﾑ3500が4403両（昭和40年3月末）在籍している。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/8/13(月) 午後 8:55
今回はｶﾜｲのﾀｷ243000（ｴﾈｵｽﾏｰｸ付）をﾎﾟﾁした。ﾎﾟﾁしてから実物画像を探したが、手持ちの雑誌・書籍では見つけられなかった。ﾈｯﾄで『川崎界隈貨物事情』さんの画像で確認できた。北海道、室蘭本線の本輪西を基点にJX関連の輸送に就いていたものが、一時、ｴﾈｵｽﾏｰｸを付けていたようだ。貨車番は243691、243696で、本州へ移動後は243691が根岸地区、243696が川崎・千葉地区で運用されているようだ。前回ﾎﾟﾁしたｶﾄｰの2両と合わせ4両になった。
2018/8/31(金) 午前 7:26
山陽線が9/30復旧ということで、山陰線迂回貨物列車の運行もあと僅かとなった。当初、3往復程度の運転を予想したが、1往復で終わりそうだ。迂回列車を記録した動画をyoutubeで拝見したが、本数、編成長とも、山陽線の比ではない。そして、列車運転開始までに時間がかかる。免許再取得、機関車と乗務員の手配、線見訓練等、やるべき事が多くある。運転開始まで一か月以上かかる。通常貨物列車運転区間ならば、もっと早くできると思う。振り返ると、阪神大震災、有珠山噴火でも同様だった。何とかならないものかと思うが、何万分の一の確率に備えることが、適正かどうかの問題もあると思う。費用もかかるし…。自分が考えたのは、山陰線に限れば、湖山、東松江とJR化後も貨物列車が着発した駅があるから、梅小路と新山口を結んで、貨物列車を毎日、若しくは隔日の復活運転はどうだろうか。機関車や乗務員はJR西日本へ委託してもよいだろう。急がない貨物を輸送するのも一考と思うが。素人の考えである。
2018/9/25(火) 午後 9:02
貨車が揃ってきたので、最近はｺｷに積載するｺﾝﾃﾅをｵｸでﾎﾟﾁしている。年代的には平成15年頃である。手持ちの15年10月改正のｶﾓｼﾞを見ると、国鉄ｺﾝﾃﾅC20からJRB20まで、年代的に幅広く保有している。当時主力の18Dとか、今主流の19D、19Gが登場して活躍を始めた頃だ。ｺｷはまだｺｷ5500が在籍しており、ｺｷ106、ｺｷ110、ｺｷ200までである。ﾊﾞﾗｴﾃｨに富んだ積載ﾊﾟﾀｰﾝが組めそうだ。貨車ではﾀｷ1000（ENEOSﾏｰｸ付）を1両増備したのみ。
2018/10/20(土) 午後 10:03
6月以来久しぶりにﾚｲｱｳﾄを弄った。TOMIXの駅舎、こ線橋、ﾎｰﾑを組立て、ｱｸｾｻﾘﾊﾟｰﾂを取り付けた。電気配線等が残っていて、台枠をひっくり返すこともあるだろうから、まだﾚｲｱｳﾄには固定していない。ﾎｰﾑは20m級車両3両対応である。1800*900のｻｲｽﾞではｺｷ20両とかﾌﾞﾙﾄﾚの長大編成は望めないし、ましてやﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟを飯田線沢渡駅に求めたから、ﾛｰｶﾙｻｲｽﾞで十分だし実態に合っている（負け惜しみ）。ところで、平面線路に高低変化を付けたが、勾配とｶｰﾌﾞの競合があったり、ｶﾜｲ、ﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀの貨車は重量が意外とあるので、こちらも長編成は組めない（勾配では機関車がきつそう）。ｺｷも4両程度、他の貨車も同程度である。そんな線路に110km/hのｺｷや95km/hのﾀｷ1000（軸重15t）が走るのは？。でも模型だからいいや。深く考えない。あと、ｽﾄﾗｸﾁｬｰで信号機を欲しいのだが、3灯式は店頭に出てないようである。4灯式はあるので、それらしく見えるように改造するか。
2018/10/20(土) 午後 10:31
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小田急甲種
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7月に書いた日本車輛の『車輌案内』で、鉄道省の有蓋車はﾜﾑ23000とﾜﾑ32000であった。最初の15t積貨車で、国鉄時代の黒貨車の原型だそうだ。両者とも車体は木製である。登場はﾜﾑ23000が大正4年、ﾜﾑ32000が同6年。形態的な差は殆ど無く、使用されている車軸が、前者は短軸（1574mm）、後者は長軸（1930mm）で、当時、改軌が現実味を帯びた時期があり、それに対応するため、長軸を採用したとのことである（『日本の貨車』電気車研究会）。昭和3年の改番でﾜﾑ23000→ﾜﾑ1、ﾜﾑ32000→ﾜﾑ3500となり、昭和40年代中頃まで在籍した。『客貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ』（誠文堂新光社 昭和40年）によれば、ﾜﾑ1が62両、ﾜﾑ3500が4403両（昭和40年3月末）在籍している。
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2018/8/13(月) 午後 8:55
今回はｶﾜｲのﾀｷ243000（ｴﾈｵｽﾏｰｸ付）をﾎﾟﾁした。ﾎﾟﾁしてから実物画像を探したが、手持ちの雑誌・書籍では見つけられなかった。ﾈｯﾄで『川崎界隈貨物事情』さんの画像で確認できた。北海道、室蘭本線の本輪西を基点にJX関連の輸送に就いていたものが、一時、ｴﾈｵｽﾏｰｸを付けていたようだ。貨車番は243691、243696で、本州へ移動後は243691が根岸地区、243696が川崎・千葉地区で運用されているようだ。前回ﾎﾟﾁしたｶﾄｰの2両と合わせ4両になった。
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2018/8/31(金) 午前 7:26
山陽線が9/30復旧ということで、山陰線迂回貨物列車の運行もあと僅かとなった。当初、3往復程度の運転を予想したが、1往復で終わりそうだ。迂回列車を記録した動画をyoutubeで拝見したが、本数、編成長とも、山陽線の比ではない。そして、列車運転開始までに時間がかかる。免許再取得、機関車と乗務員の手配、線見訓練等、やるべき事が多くある。運転開始まで一か月以上かかる。通常貨物列車運転区間ならば、もっと早くできると思う。振り返ると、阪神大震災、有珠山噴火でも同様だった。何とかならないものかと思うが、何万分の一の確率に備えることが、適正かどうかの問題もあると思う。費用もかかるし…。自分が考えたのは、山陰線に限れば、湖山、東松江とJR化後も貨物列車が着発した駅があるから、梅小路と新山口を結んで、貨物列車を毎日、若しくは隔日の復活運転はどうだろうか。機関車や乗務員はJR西日本へ委託してもよいだろう。急がない貨物を輸送するのも一考と思うが。素人の考えである。
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2018/9/25(火) 午後 9:02
貨車が揃ってきたので、最近はｺｷに積載するｺﾝﾃﾅをｵｸでﾎﾟﾁしている。年代的には平成15年頃である。手持ちの15年10月改正のｶﾓｼﾞを見ると、国鉄ｺﾝﾃﾅC20からJRB20まで、年代的に幅広く保有している。当時主力の18Dとか、今主流の19D、19Gが登場して活躍を始めた頃だ。ｺｷはまだｺｷ5500が在籍しており、ｺｷ106、ｺｷ110、ｺｷ200までである。ﾊﾞﾗｴﾃｨに富んだ積載ﾊﾟﾀｰﾝが組めそうだ。貨車ではﾀｷ1000（ENEOSﾏｰｸ付）を1両増備したのみ。
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2018/10/20(土) 午後 10:03
6月以来久しぶりにﾚｲｱｳﾄを弄った。TOMIXの駅舎、こ線橋、ﾎｰﾑを組立て、ｱｸｾｻﾘﾊﾟｰﾂを取り付けた。電気配線等が残っていて、台枠をひっくり返すこともあるだろうから、まだﾚｲｱｳﾄには固定していない。ﾎｰﾑは20m級車両3両対応である。1800*900のｻｲｽﾞではｺｷ20両とかﾌﾞﾙﾄﾚの長大編成は望めないし、ましてやﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟを飯田線沢渡駅に求めたから、ﾛｰｶﾙｻｲｽﾞで十分だし実態に合っている（負け惜しみ）。ところで、平面線路に高低変化を付けたが、勾配とｶｰﾌﾞの競合があったり、ｶﾜｲ、ﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀの貨車は重量が意外とあるので、こちらも長編成は組めない（勾配では機関車がきつそう）。ｺｷも4両程度、他の貨車も同程度である。そんな線路に110km/hのｺｷや95km/hのﾀｷ1000（軸重15t）が走るのは？。でも模型だからいいや。深く考えない。あと、ｽﾄﾗｸﾁｬｰで信号機を欲しいのだが、3灯式は店頭に出てないようである。4灯式はあるので、それらしく見えるように改造するか。
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2018/10/20(土) 午後 10:31