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EF210-169号機 所属区 吹田機関区 20181207撮影 5073列車
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12/13に平成31年3月ﾀﾞｲﾔ改正の概要が発表されました。JR貨物労組の情報を読むと、今回も減量ﾀﾞｲﾔで、会社も「特に目玉はない」と言っているようですが、車扱輸送では、�｜羆�西線石油列車の見直し、��ｾﾒﾝﾄ輸送体系変更（富田⇔四日市）と出ています。定期1往復、季節1往復、臨時3往復であっても安定していた輸送が、ここへきてどのようになるのでしょうか？『見直し』とは恐らく減のことであって、過去に見直しで増となった例はほとんどありません。どうなるのでしょうか。業界の動向（出光ｼｪﾙの統合…出光は鉄道輸送から撤退している）も関係しているのでしょうか？ ｾﾒﾝﾄ輸送も、すべて臨貨になっている現状から、『輸送体系の変更』とは何を意味するのでしょうか？ 気になります。ｶﾓｼﾞ見るのが怖いような。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/12/16(日) 午後 10:02
吉岡心平氏の『黄帯を巻いた貨車』（ﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ）を購入した。昭和43年10月ﾀﾞｲﾔ改正で、一般貨物列車の最高速度を65km/hから75km/hに向上した際（2軸貨車の2段ﾘﾝｸ化等）、これに該当しなかった貨車形式の紹介である。走行性能から、運用区間限定、運用列車指定、北海道内限定使用をかけられ、「ﾛ」表示や「ﾏﾙﾛ（丸にﾛ）」と黄帯、北海道封じ込め車は「道外禁止」表示など、黒貨車に黄色表示は目立つ。殆どの形式は国鉄末期までに淘汰され、JRに承継された9形式で、ｾｷ3000、ｾｷ6000、事業用のﾋ300、ﾋ500、ﾋ600、ｿ80、私有貨車でﾎｷ5200、ﾎｷ342000は淘汰されたが、唯一残っているのが大物車のｼｷ180だそうである。1形式1両なので見かける機会は少ないものの、まだ生きておられると思うのだが…。 削除
[ yos*i71*5*rc ]
2019/1/2(水) 午前 7:23