たっきーの秘密基地

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1060列車・5052列車　16.12.9

EF200[吹]
- 今週のﾄﾖﾀ貨物（2053ﾚ、2052ﾚ）は、日通の55BIGｺﾝﾃﾅの積載割合が多い感じです。TOYOTA表記のｺﾝﾃﾅも勿論積載されています。55BIGｺﾝﾃﾅは新製か再塗装か分かりませんが、きれいなものが多いです。どちらも同形式でしょうが、会社の広告媒体と考えるとTOYOTAで揃えた方がいいでしょうね。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/12/15(木) 午後 8:22
9772列車　ｺｷ107+小田急EXEα30000系甲種　16.11.9

小田急甲種
- ECFC併結の珍しい姿ですね。ｺｷの場合、豊川西浜松間は『甲種鉄道車両』を輸送する貨物列車です。西浜松到着で日車からJR貨物へ引き渡し、ここから他駅へ送り込む場合に、空車ならば『回送』になります。ところで、自社で自分の貨物を運んで、運送料金等はどうしているのだろう？…。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/11/19(土) 午前 9:14
8091列車　16.11.15

8090/8091列車
- 先日、11/10に東上する8090ﾚは掛川で見ました。この時もｻﾒ（EF66-100番台）の牽引でした。この写真はその返しかな？…。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/11/19(土) 午前 8:53
8862レ　西浜松ゆき　16.11.9

臨貨8862列車
- > yos*i71*5*rcさん
  やはり入れ替えの関係でしたか、日によってさまざまなパターンが見られるのは珍しい限りです。
  
  [ たっきー ]
  
  2016/11/17(木) 午後 3:53
8862レ　西浜松ゆき　16.11.9

臨貨8862列車
- 西浜松から関東方面への甲種車両輸送は、新鶴見所属機が担当することがほとんどと思います。3095ﾚあたりで稲沢まで無動で送り込み、折り返して西浜松から甲種車両を連結し、東上するﾊﾟﾀｰﾝでしょう。偶々、西浜松までの8862ﾚ（EF64牽引）と被ったと思います。東海道は列車本数が多いので、臨時のﾀﾞｲﾔを入れるのが大変と思います。前機か次位かは、西浜松到着後の作業によると思います。当日、引き続き甲種輸送があれば、前機ならばEF64+ｺｷを切り離して転線、連結すればよいですが、EF65がEF64の次位だと、先にEF64を何処かへ逃がさないと転線に支障します。甲種輸送が後日ならば入換で留置線へ入れればよいので、作業回数は増えますが、余り問題にはならないかと思いますが…。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/11/17(木) 午後 0:56
8862列車　小田急30000系EXEα甲種　16.10.31

小田急甲種
- ｺｷ100形～ｺｷ105形（ｺｷ104…Mｺｷも含めて）で、20ft（ISO規格24.0t）ｺﾝﾃﾅを輸送したか？、であるが、『JR貨物機関車･貨車 90/91年版』の63ﾍﾟｰｼﾞの図では、20ft（ISO規格24.0t）ｺﾝﾃﾅが1個、車体中央に図示されている。しかし、『日本の貨車』611ﾍﾟｰｼﾞのｺｷ106形式説明には、「従来のｺｷ100JRF系ｺﾝﾃﾅ車では総重量24ﾄﾝの20ft国際ｺﾝﾃﾅを積載できなかった。（以下略）」とある。20ft（ISO規格）輸送を計画したものの、実際はｺｷ100形～ｺｷ105形では20.32t*1までであったようだ。『jtrain 2011年春号』の18ﾍﾟｰｼﾞに、吉岡心平氏の以下の記述がある。「1990年代になると海上ｺﾝﾃﾅやISO規格の重量ｺﾝﾃﾅ輸送が増加した。これらは20ﾌｨｰﾄでも総質量20.32ないし24tと重く、従来の100系では前者は荷重面で1個に制限され、後者は台枠強度から積載不能であった。」 20ft（ISO規格24.0t）ｺﾝﾃﾅは、模型でもfull積載ならばｺｷ100～ｺｷ105は積載なしが正解のようである。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2016/11/13(日) 午後 9:03
8862列車　小田急30000系EXEα甲種　16.10.31

小田急甲種
- ｺｷ104（海上ｺﾝﾃﾅ輸送用…Mｺｷ）は言葉の印象から専用車のｲﾒｰｼﾞを受けるけれども（少なくとも私はそう感じていた）、ｺｷ100系貨車は誕生の時から海ｺﾝ（ISO規格）を積載する前提で製作されている。一部の貨車を除き、着脱式海ｺﾝ緊締装置の取り付け穴が準備されていて、海ｺﾝ輸送要求があるとその都度取り付けていたそうだ。海ｺﾝの輸送が増えてくると、緊締金具の着脱が煩雑となり、その手間を解消するため、緊締金具を常設してｺｷ104（海ｺﾝ緊締金具常設車…Mｺｷ）となったそうだ。私は言葉の印象からMｺｷ=専用車と思い込んでいたが…。思い込みは客観的情報を見え難いものにする、困ったものだ。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2016/11/13(日) 午後 2:56
8862列車　小田急30000系EXEα甲種　16.10.31

小田急甲種
- （続き）ｺﾝﾃﾅの積載位置である。偏荷重にならないように積載するのが原則である。時々偏積した貨車を見る機会があるが、ﾊﾞﾗﾝｽ良く積むのが原則である。40ftｺﾝﾃﾅや20ft（ISO24ｔ）ｺﾝﾃﾅは、車体中央となる。20ft（ISO20.32t）ｺﾝﾃﾅはｺｷ106の場合、20ft（JR規格）と緊締装置を共通としたから、同じ位置へ積載となる。ところが、ｺｷ104は20ft（JR）と同じ位置とすると偏荷重となるため、積載位置が異なり車体中央寄りとなる（JR貨物発行『JR貨物」機関車・貨車90/91年版』、『日本の貨車』（電気車研究会）等の図面を比較した結果である）。積載量を落としている場合や空ｺﾝの場合はこの限りではないだろうが…。鉄道模型のあくまで趣味の話であるから拘る必要はないし、こうあるべきと言うつもりはないけれど、実物の知識を入れると楽しみが増えると思う。これは積車、これは空車と想定を変えて積載方を変えれば、趣味の領域も広がり楽しいと思うのだが…。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2016/11/13(日) 午後 2:32
8862列車　小田急30000系EXEα甲種　16.10.31

小田急甲種
- （続き）海上ｺﾝﾃﾅ（ISO規格）の場合は異なってくる。このうち40ftｺﾝﾃﾅは最大総重量が30.48tだが、長さ制限で両者とも1個しか積載できない。20ftｺﾝﾃﾅ（ISO規格）は20.32tのものと24.0tのものがあり、空ｺﾝとか積載量を落としている場合はともかく、20ft（ISO規格24ｔ）ｺﾝﾃﾅでは、ｺｷ100～ｺｷ105では台枠強度の関係で積載できない。ｺｷ106ならば貨車中央へ1個積載できる（24.0*2＝48.0tとなり2個の場合は荷重超過。最もｺｷ200ならば2個積載可）。20ft（ISO規格20.32t）の場合は、20.32*2＝40.64tとなり、ｺｷ104の場合は2個積載の場合僅かに超過し、ｺｷ106の場合は2個までなら範囲内となる。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2016/11/13(日) 午後 1:52
8862列車　小田急30000系EXEα甲種　16.10.31

小田急甲種
- ｺｷ104（海上ｺﾝﾃﾅ付き）とｺｷ106（青成形）を（何れもtomix製）を購入した。ｺｷ104はｵｸで入手のためｺﾝﾃﾅ無し、ｺｷ106は30A（JR規格20ft）ｺﾝﾃﾅ3個付きだった。両者は金型で台枠形状の違えてある。ただ、ｺｷ104は一般車と同金型のため、海ｺﾝ緊締装置が表現されてないようだが（他板による）、大きな『M』が入っているので良しとする。附番はｺｷ104-776、ｺｷ106-342で、夫々実車どおり、海ｺﾝ緊締装置常設改造車、登場時青塗装車である。今回ｺﾝﾃﾅ積載方について調べてみた。先ず12ft（JR規格5t）ｺﾝﾃﾅは1個当たり最大総重量6.8tなので6.8*5＝34.0tで、ｺｷ104の荷重40.5t、ｺｷ106の40.7t以内となる。同様に20ft（JR規格10t）は13.5t、13.5*3＝40.5tでこれも両者とも範囲内、30ft（JR規格10t）も13.5t、13.5*2＝27.0tで、これも範囲内となる。当然だが、JR貨車なのでJR規格ｺﾝﾃﾅの場合は問題ないようだ。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2016/11/13(日) 午後 1:14