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いつも画像とは関係ない書き込みで失礼。今日は電車ﾈﾀである。名古屋への所用はいつも在来線利用である。3時間程度なら車窓からの眺めや睡眠でどうということはない。帰り17：00名古屋発の特別快速に乗ったのだが、到着時、正面ﾗｲﾄの位置が違うと思ったら、これが何と311系4連*2であった。313系の大量進出ですっかり影が薄くなってしまい、最近では専らﾛｰｶﾙ運用が主体で、あっても新快速までと思っていた。当初、代走と思ったが帰宅して調べると、土休日は朝夕各1本の311系特別快速があるようだ。313系と比べれば車内の陳腐化はやむを得ないものの、ﾏﾆｱとすれば得した気分であった。311系も130km/hで走れるから特別快速に充当しても不思議ではないけれども…。
[ yoshi7195jrc ]
2016/11/6(日) 午前 0:31
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ﾀｷ1900と同様に、貨車番と台車（ｶﾌﾟﾗｰ）に拘ったのは、以前書いたﾀｷ23800（ﾏｲｸﾛｴｰｽ）である。2ｾｯﾄ入手した（2次車*2と5次車*2）が、後者は何れもｶﾌﾟﾗｰがｱｰﾉﾙﾄﾞではなく、しかもｶﾄｰの分売ｶﾌﾟﾗｰでは対応不可だった。ﾏｲｸﾛｴｰｽはｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰが車両によって何種類かあり、要は交換前のもの以外は対応困難と、後で知った。後日入手した前者は、2両ともｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰであったが、23803は手ﾌﾞﾚｰｷ側手摺が壊れおり、23804は本来形状が異なる3次車の番号であった（実物の2次車は23803のみ）。で、どうしたかと言うと、��2次車の23803と23804の台枠を入変え。��23804の台車と23825（5次車）の台車を入変え。結果、稼働車は、23803（2次車）と23825（5次車）の各1両になったが、両者は車上へ昇るﾊｼｺﾞ位置が異なり、その違いがｱｸｾﾝﾄになっている。ﾒｰｶｰへの希望だが、細かい部分は別としても大体の形状は貨車番に忠実であって欲しい。そう思うのは私だけではないだろう
[ yoshi7195jrc ]
2016/10/15(土) 午前 2:40
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河合のﾀｷ1900は同じ金型を3社で共用しているように思う。各車番を見ると、三菱ｾﾒﾝﾄがﾀｷ101933、住友ｾﾒﾝﾄがﾀｷ51966、日立ｾﾒﾝﾄがﾀｷ91933である。『私有貨車図鑑』によれば、台車はﾀｷ101933がTR209B、ﾀｷ51966とﾀｷ91933はTR41Cとのことである。模型はどうもTR209Bのような感じだ。で、TR41CとTR209Bの違いをﾈｯﾄ画像で観察すると、��TR41C…軸箱有り（ｺﾛ軸受ではない）、TR209B…軸箱無し（ｺﾛ軸受）�⊂緤佞了碍舛�TR41CよりTR209Bの方が緩い（私見）、といった感じだ。結論としては、ｺﾛ軸であるかないかの相違に目を瞑るしかないと思うのだが…。正直言って、台車交換する時間も技量も気力も、今の私には欠けている。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/10/12(水) 午後 6:20
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またﾀｷ1900である。ｶﾌﾟﾗｰ交換した1両が具合悪い。ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが原因のようだが、上がったｶﾌﾟﾗｰが下がらないのでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換した。と簡単に書いたが、道具が無いと結構難義する。ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは外れると勢いよく何処かへ飛んでしまい、何度探したことか。で、交換の効果はﾊﾞﾂｸﾞﾝで正常動作になりOK。あと、例の台車交換だが、9両あるﾎｷ5700が履いているTR41Cと交換してみたが、結果はNGであった。台車を取付けるｾﾝﾀｰの形状が異なるため、無加工では交換不可であった。当分は現行の姿で就役させるしかない。あと、弟から移籍してきたﾀｷ43000*9のうち、ｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰ以外の3両を引退させた。充当する台車、ｶﾌﾟﾗｰが無いためだが、ﾓﾃﾞﾙと考えているﾛｰｶﾙ線風ﾚｲｱｳﾄに15t軸車は似合わないもある。黒7両、青2両あるが、台車をｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰに揃え、黒4両、青2両を残した。青ﾀｷはｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ所有車だが、ｼｰﾙ（ﾃﾞｶｰﾙ）を貼り換えて青のままJOT移籍車（j･trainNO46 2012年夏号に写真がある）とし、6両全てJOT所有車とした。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/10/12(水) 午後 1:23
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昨日のﾀｷ1900である。ｶﾌﾟﾗｰ交換は終了したので他のﾀｷ、ﾎｷと連結可能である。敢てｶﾌﾟﾗｰ交換したのは、同一形式による統一された編成よりも、何形式かの混結による編成の方が自然と思えるからだ。同一時期に連番で就役しても解結を繰り返すうちにﾊﾞﾗﾊﾞﾗになる。ﾊｼｺﾞはﾈｯﾄの画像を見た限り、位置はﾊﾞﾗﾊﾞﾗである。自分が所有しているものと同番または近似のものを見る限り不自然ではない。車両の製造時期とか他社からの移籍等で、同一位置ではないということだろう。これでｾﾒﾝﾄ輸送貨車は20両となった。ﾀｷ1900（河合 渡り板有り）*3、ﾀｷ1900（河合 渡り板無し）*3、ﾀｷ1900（ｶﾄｰ 渡り板有り）*2、ﾀｷ12200（河合）*3、ﾎｷ5700（河合）*9、すべて日立ｾﾒﾝﾄである。当面の課題はﾀｷ1900（河合 渡り板無し）*3の台車交換である。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/10/8(土) 午後 4:13
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Yｵｸで"渡り板有り"日立ｾﾒﾝﾄﾀｷ1900をﾎﾟﾁした。ﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀが河合商会を一部引き継いだが、日立ｾﾒﾝﾄ所有車は全国的に発売しなかった。これは限定発売品で、ｹｰｽ内のﾗﾍﾞﾙ表示によれば、ｲｵﾝﾓｰﾙ水戸内原店限定商品となっている。3両ｾｯﾄの貨車番は、河合で発売された3両ｾｯﾄと同番であるから、多分、河合から引き継いだものであろう。ｶﾌﾟﾗｰはTNｶﾌﾟﾗｰ装備だが、当方方針でｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰに戻す予定。ところで、前回ﾎﾟﾁした河合の”渡り板無し”ﾀｷ1900であるが、貨車番に拘ると、TR41Cを履くべきところ、TR213Cと思しきものを履いている。渡り板の増設はともかく、台車交換は必至だ。また、車上への上昇ﾊｼｺﾞ位置が、ﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀおよび河合のものと、ｶﾄｰ製では異なっている。これは揃っているのが正規か、各車異なっていてよいのか、画像による確認が必要だ。模型と割り切れば些細なことだろうが、実物に忠実であろうとすれば、実に悩ましきﾀｷたちである。
[ yoshi7195jrc ]
2016/10/8(土) 午前 1:52
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今回は鉄道を離れてﾊﾟｿｺﾝについて書きます。情報を得たり、ﾌﾞﾛｸﾞに投稿する場合はﾊﾟｿｺﾝが必需品ですね。私は今5台目ですが、過去には自作もしました。細かいﾊﾟｰﾂに老眼鏡をかけるような年ですし、財布の都合もあって、中古のﾃﾞｽｸﾄｯﾌﾟをｵｰｸｼｮﾝで購入しました。ただ、拘りはあり、結構長時間使用するので、ﾒｰｶｰ製の堅牢なﾜｰｸｽﾃｰｼｮﾝを使っています。仕様としては企業が24時間ﾌﾞｯ通しで使えるようなものです。OSはWin7でしたが、私の所へも『Win10にｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ』のお知らせが来て、無償提供期間終了一週間前にｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞしました。殆ど予備知識なしでｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞしたので、今は使用しつつ確認しているところですが、今のところ大きなﾄﾗﾌﾞﾙは出ていません。ｲﾝｽﾄｰﾙしたｿﾌﾄは殆どﾌﾘｰのものをﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞしました。市販のｿﾌﾄを購入してもいいのですが、これも財布の都合です。機能的にはﾌﾘｰｿﾌﾄで十分です。思えば便利な世になりました。ﾊﾟｿｺﾝを始めた20年前とは隔世の感じです。
[ yoshi7195jrc ]
2016/8/15(月) 午後 4:47
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谷田部英雄著『賛歌 千頭森林鉄道』が出版されたので早速購入した。著者は千頭営林署勤務の経験があり、林鉄の現役当時を知る方である。内容は林鉄の写真以外にも、林鉄の規程、規則、他に林業の現業（伐木、集積運搬、使用機具等）が分かるようになっており、林鉄の背景を知りながら、写真を楽しめる好書と思われる。千頭は地元から近いものの、林鉄についてはその断片を『大井川鐵道井川線』（ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ）で知るくらいだった。父に連れられ、昭和43年10月に寸又峡を訪問したことがあり、その時、林鉄の線路、機関車、運材台車を撮った写真が何枚かある。林鉄はこの年4月に大間川支線を除き廃止となっているので、この写真は多分、大間川支線のものと思う。同線も翌昭和44年に廃止となったそうである。
[ yoshi7195jrc ]
2016/8/15(月) 午後 4:04
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7/15の5086ﾚも20両全てｺｷ100系でした。置き換えが完了したかもしれません。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/7/16(土) 午後 3:09
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ﾂｯｺﾐ入れます。ﾍｯﾄﾞﾏｰｸにある『甲種輸送』が正しくて、『甲種回送』という表現（言葉）は、厳密に言うと誤用のようです。鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙの今年7月号の特集に出てました。鉄道車両を輸送する貨物列車であって、客車回送列車ではないということらしいです。だからどうだというわけではありませんが、参考に（鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ 2016年7月号 甲種鉄道車両輸送特集）。
[ yoshi7195jrc ]
2016/11/6(日) 午後 5:13