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一寸間が空きましたが、今頃こんな事を書くと無知を曝け出すようなものですが…。似て非なる甲種鉄道車両輸送と配給輸送の違いですが、疑問点が鉄ﾋﾟｸ7月号で解消しました。同誌の表現によると、『車積を持ち本線上を走行することが可能な「車両」が対象で、輸送区間が自社内で完結する場合に自社の機関車が牽引する』となっています。JR東日本の新車輸送や廃車輸送が例で、機関車により電車を輸送しています。当然、貨物会社による、甲種輸送時のような検査は無しでしょう。ちなみにJR東海は機関車を全廃したので、配給輸送は無いことになるでしょう。本を読んでいるといろんな事が分かって面白いです。甲種輸送も新たに興味を持って見れそうです。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/7/12(火) 午後 10:42
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毎年のことだが、今年も5月の悩む時期がきた。R･MとJ･trainは毎年貨物（機関車）を特集しているが、今年は鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙが甲種鉄道車両輸送を特集したので、結局3冊購入した。実は貨物特集といっても実態は機関車特集であり、全国的な機関車の状況に興味はあるが、食傷気味でもある。3月の改正でも、ﾀﾞｲﾔそのものは大きく変わらなかったし、新しくﾚｰﾙ輸送の開始や新形式貨車投入も、大きく取り上げられていない。どちらかと言えば、貨物輸送全般にｳｪｲﾄを置く私は鉄ﾋﾟｸに1票。しかし、J･trainの中央線の客車の企画はよかったと思う。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/5/28(土) 午後 3:24
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また続きである。ｾﾒﾝﾄは3ｾと言われ、車扱いの大宗貨物であった。吉岡心平氏の『私有貨車図鑑』でも、ﾀｷが1900、7300、10600、11500、12200、19000の6形式、ﾎｷが3100、3500、5700、7500の4形式出ている。昭和50年代に実見したものは、CT（西浜松）、住友（金指）がﾀｷ1900、大阪（島田到着）が、ﾀｷ1900、12200、19000、ﾁﾁﾌﾞ（これも島田到着）がﾎｷ5700であった。ﾓﾃﾞﾙを始めた頃はﾀｷ1900住友車を欲しかったが、なかなか発売されず、しても入手できなかった（しなかった）。これはｶﾜｲ製品に対し、ﾄﾐｰ初期のﾎﾝｺﾝ製のｲﾒｰｼﾞが払拭できなかったのが理由だ。で、今はというと、ｶﾜｲのﾀｷ1900*3、ｶﾄｰのﾀｷ1900*2、ｶﾜｲのﾎｷ5700*9で全て日立である。『私有貨車図鑑』によれば、日立は多形式のｾﾒﾝﾄ貨車を所有していたようで、ﾀｷが1900、7300、12200、19000、ﾎｷが3100、3500、5700と多彩である。私も機会があれば、ｶﾜｲのﾀｷ12200、ﾀｷ1900（後年発売）を入手したいと思う。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/5/15(日) 午後 10:20
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先日、ﾀｷ1900の渡り板について書いた続きである。ｶﾜｲが当初発売したﾀｷ1900は、住友、日立、三菱の3ﾒｰｶｰと記憶する。このうち実車で渡り板が無いのは住友だけ。日立と三菱は、後日の改造か、他社からの転籍か判明しないが、渡り板が有る。というか、渡り板の無いものを、私が見たﾈｯﾄ上の画像では、発見できなかった。ちなみに、渡り板無しは、CT、住友、大阪、電化で、有りが日立、ﾁﾁﾌﾞ、日本、三菱、三井、有無混在するのが小野田、明星であった。私の想像であるが、ﾀｷ1900を模型化するとき、一つの金型で、関東では見かける機会の多い住友、日立、三菱3社を、ｾﾒﾝﾄﾒｰｶｰ名と貨車番を変えて発売したのが真相ではないのか。後年（2011年頃）、金型を新規にして発売したものは、日立車に渡り板が有るようだ。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/5/15(日) 午後 9:43
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Yｵｸに、倒産した河合商会のﾀｷ1900（日立ｾﾒﾝﾄ）が出品されていたのでﾎﾟﾁｯた。初期の製品らしいが、ﾊﾟｯｹｰｼﾞはともかく車両はusedとはいえ新品に近い。3両ｾｯﾄで3両とも同番号である。『私有貨車図鑑』で調べると91933という番号は、日立ｾﾒﾝﾄに実在したようだ。ところがこのﾓﾃﾞﾙ、ﾈｯﾄ等で画像検索すると、実車にあるべき車上の渡り板が無い（画像検索した実車全てには渡り板がある）。多分、当時同時発売した、住友車と同じ金型を使った為ではないかと思う（住友車には渡り板はない。車両の仕様はｾﾒﾝﾄﾒｰｶｰによって異なる）。ｶﾄｰ製は渡り板付きなので、両方揃えた際はﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝがあって良いと思ったが、入手後に調べて気が付くのだから間抜けだ。どうしたものか？ ﾈｯﾄ通販では13000円とか9800円とか、信じられない値段が付いている。これと比較すれば格安に入手したので、心境は複雑だ。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/5/6(金) 午後 10:31
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先日、1988年撮影の沢渡駅動画を見つた。模型の参考になるかわからないが。構内は上下本線が対面式で、駅舎は下本線側にある。上本線はそのまま豊橋方へ専用線として延びている。かつて、ﾁﾁﾌﾞｾﾒﾝﾄ、ﾃﾞﾝｶｾﾒﾝﾄ、日通商事（LPG）、出光興産（石油）の4社利用だったが、撮影時はｾﾒﾝﾄ2社だけである。面白いのは、上本線にも下り出発信号機があること。丁度、EF62-5牽引の5273ﾚが入線して来る。下り貨物列車だが上本線到着となる。編成は元善光寺発武州原谷行ｾﾒﾝﾄ積ﾎｷ空車3車（各ﾎｷ5700）である。上本線の延長上の専用線には、既に沢渡発武州原谷行ｾﾒﾝﾄ積ﾎｷ空車2車（各ﾎｷ5700）が留置されている。入換は簡単で、上本線へ到着した5273ﾚが、ﾎﾟｲﾝﾄ切換え後そのまま後退し、留置車を連結するだけである。駅員一人でﾎﾟｲﾝﾄ切換え、誘導、連結と、全てをこなす。5車になった5273ﾚは、発車時刻になると、上本線からそのまま下り（辰野方）へ発車して行く。たったこれだけだが、鉄道模型動かすなら、実物を真似して少しでもﾘｱﾘﾃｨを持たせると楽しみが増えると思う。
[ yos*i71*5*rc ]
2016/5/2(月) 午後 2:47
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今月に入って5086ﾚ、5087ﾚ連結のｺｷ50000連結が廃止になったようです。少なくとも、7/5、7は20両全てｺｷ100系でした。毎日観察している訳ではないので、確かなことは言えません。もしかすれば曜日によってはｺｷ50000を連結しているかもしれませんが…。3070ﾚ、3071ﾚはどうなんだろう？
[ yos*i71*5*rc ]
2016/7/12(火) 午後 10:49