たっきーの秘密基地

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PFを流す　2089号機　16.2.10

PF-2000番台
- 青函から撤退したEH500が、関東圏で勢力をどれ位拡げるかは、16改正の興味の一つだった。黒磯での機関車交換が廃止となり、新鶴見、隅田川等直流圏へのｽﾙｰが激増した。仙台総鉄86運用のうち8運用は直流区間のみの運用である。一方、直流機は宇都宮タまでとなり、新鶴見、愛知、吹田、岡山各区の東北線乗り入れ運用は、15改正での総計38が、16改正では14運用に激減である。愛知区のEF64、吹田区のEF66はいずれもｾﾞﾛになった。15改正では横浜羽沢までだったものが、16改正では川崎貨物、相模貨物まで進出している。千葉方面は進出してないようだが、時間の問題だろう。EH500の関東圏進出は、東海道筋の機関車事情にも影響しているのは必至で、東北線運用の減った新鶴見、吹田、岡山のEF210で、吹田のEF66、EF200を置き換えているのは間違いないだろう。
  近い将来、関東圏から東海道へはEF210、東北へはEH500、高崎、上越、中央線へはEH200と、この3形式に統一され、区間列車はこの3形式を運用することで、集約されていくような気がする。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/4/7(木) 午後 5:42
PFを流す　2089号機　16.2.10

PF-2000番台
- 次に、岡山ﾀ止まりの2088ﾚ積載の、鹿児島ﾀ発関東、関西方面行きｺﾝﾃﾅは、何処かで岡山ﾀ以東行きの列車へ継走又は中継しているはずだ。これは、ｺﾝﾃﾅ時刻表の到着時刻から列車が予想できる。例えば、2088ﾚで鹿児島ﾀを発車したｺﾝﾃﾅは東京ﾀ6：41着であり、この列車を16年版ｶﾓｼﾞで探すと、1056ﾚ（16年版の列車番号 15年版では1052ﾚと思われる）である。で、1056ﾚは福岡ﾀ発東京ﾀ行きであり、継走（中継）する駅（北九州ﾀ～岡山ﾀ間）を探すと、2088ﾚの終着駅、岡山ﾀが有力と思われる。停車時間とか作業の記号（○、◎、□、△）有無から判断できる。ｺﾝﾃﾅ時刻表では、東京ﾀ行きは中継ではないので、2088ﾚで岡山ﾀへ到着したｺﾝﾃﾅは、貨車積載のまま1056ﾚに連結されて東京ﾀへ向かうのだろう。このように、ｶﾓｼﾞもｺﾝﾃﾅ時刻表と合わせて見ると、楽しさが増える。私はこのような想像が大好きである。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/4/3(日) 午前 11:19
PFを流す　2089号機　16.2.10

PF-2000番台
- 先日、1056ﾚ（15年版ｶﾓｼﾞ）が廃止になり、鹿児島ﾀから関東方面のｺﾝﾃﾅ輸送ﾙｰﾄがどのように変化したか、興味があると書いた。16年版ｶﾓｼﾞには同時刻で鹿児島ﾀを発車する2088ﾚが新設になっている。しかし、2088ﾚは岡山ﾀ行きだ。この列車が岡山ﾀで一泊し、翌日の5058ﾚへ継走していると、当初は考えた。しかし、16年版ｺﾝﾃﾅ時刻表を15年版と比較すると、様子が異なるようだ。ちなみにｺﾝﾃﾅ時刻表は、JR初期の頃はｶﾓｼﾞ入っていたが（ｶﾓｼﾞも厚かった）が、最近は貨物会社のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞからﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞするようになっている。15年版ｺﾝﾃﾅ時刻表では、1056ﾚを利用するｺﾝﾃﾅ輸送ﾙｰﾄは、東京、横浜、千葉、埼玉、長野等関東地区他、秋田、宮城、福島等東北方面へのﾙｰﾄがあった。しかし、16年版の2088ﾚによれば、関東方面のﾙｰﾄは、一部を除く東京、横浜、千葉地区が主体となり、関東方面ﾙｰﾄの設定数は減少している。その代わり、神戸ﾀ、姫路貨物、岡山ﾀといった関西方面のﾙｰﾄが入ってきている。つまり、列車の性格というか使命が大きく異なっている。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/4/3(日) 午前 10:20
PFを流す　2089号機　16.2.10

PF-2000番台
- 今日、早朝でありましたが、5086ﾚ、5087ﾚと見てきました。ｺｷ100系との混結ではありますが、ｺｷ50000形式は残っています。しかし、突然置き換えられますから、記録はお早めに。定期列車でｺｷ50000形式は、あと3070ﾚ、3071ﾚしかないと思います。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/3/31(木) 午前 10:45
PFを流す　2089号機　16.2.10

PF-2000番台
- 今改正より、JR東日本、西日本も150mﾚｰﾙ輸送を行うということで、ｶﾓｼﾞへも輸送列車が掲載された。東海道線は8090ﾚ（8091ﾚ）で、JR東日本向けﾚｰﾙが東上することになるだろう。8090ﾚは東京ﾀまでだが、東日本向けは相模貨物から東鷲宮（8075ﾚ）、越中島（8087ﾚ）、岩切（9097ﾚ）と分れている。JR東海もこれまでどおり、東京ﾀ、相模貨物（鴨宮）へ50mﾚｰﾙを輸送すると思うので、会社別に輸送するのか、併結輸送するのか、見れる姿が異なるので興味のあるところだ。西浜松静貨間9870ﾚ（9871ﾚ）は、静貨駅に入換機が常駐してないため、入換機牽引のために別ﾀﾞｲﾔとなっているようだ。今回、貨物取扱駅ｺｰﾄﾞ図表に車扱貨物取扱駅（青丸）が復活した。いずれも旅客会社ﾚｰﾙ基地の所在地のようで、岩切、東鷲宮、御着（ごちゃく）、福山、新下関の各駅である。他にも取り扱い駅があるが、これは時刻表の入換記号（△解放、□連結）で予想できる。臨時に扱うので、多分必要の都度、貨物会社から入換作業員が出向くのではないかと思う。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/3/26(土) 午後 11:18
PFを流す　2089号機　16.2.10

PF-2000番台
- 機関車運用では、①新鶴見の65PFが3071ﾚ（3070ﾚ）、5086ﾚ（5087ﾚ）で残っている。不思議なのは、何時でも置き換えできるEF210がありながら、65PFの運用が続くということ。運用数も総数では33→38と増えている。②噂に聞いていた通り、EF200の運用は激減。遂に終焉を迎えるか。③青函から撤退したEH500が関東地区で勢力を広げた。黒磯での機関車交換が廃止となって、隅田川、新鶴見までｽﾙｰするようになった。宇都宮までの列車は直流機牽引があるが、黒磯以北へ行き来するものはEH500である。③愛知区のEF64首都圏運用も3074ﾚ（3075ﾚ）で残ったが、運用数は16→11と減になった。④富山区のEF81の運用表が消えている。廃車か門司へ転出したか。あと貨車関係では、ｺｷ50000形式が残ったかどうか。3070ﾚ（3071ﾚ）、5086ﾚ（5087ﾚ）で残っていたものの、20両のうちｺｷ100系が8～9両入り、全てｺｷ50000形ではなかった。これは現車確認の必要がある。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/3/26(土) 午後 10:36
PFを流す　2089号機　16.2.10

PF-2000番台
- お久しぶりです。最近、ﾏｲｶｰに浮気していて鉄はｲﾏｲﾁなのだが、ｶﾓｼﾞは今年も購入して、今日届いた。昨12/18のﾌﾟﾚｽで概要は分かっていたが、早速2015ｶﾓｼﾞと比較した。①56ﾚ、57ﾚの新設であるが、新設≠増設ではない。15ｶﾓｼﾞの5065ﾚ、1056ﾚは廃止で総本数は変更なし。JR旅客へ払う線路使用料の関係で、本数を増とするより1本毎の積載率を上げるのは当然と思う。②15ｶﾓｼﾞの1074ﾚ（1077ﾚ）が稲沢で列車分割され、稲沢以東は5094ﾚ（5095ﾚ）、以西は1082ﾚ（1083ﾚ）となった。昔に戻った感じ。③15ｶﾓｼﾞにある1056ﾚ廃止は意外だった。5058ﾚへ列番変更と思ったが、岡山からの5084ﾚが残ったようだ。しかし、1056ﾚに相当する鹿児島発は2088ﾚが岡山行きで残っているので、これまで1056ﾚで運んでいた関東行きｺﾝﾃﾅの輸送ﾙｰﾄはどのように変わったのか？あとは列番変更があるものの、東海道ｽｼﾞの列車ﾀﾞｲﾔは15ｶﾓｼﾞを概ね引き継いでいる感じだ。（続く）
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/3/26(土) 午後 9:46
9129M 583系N1+N2編成　16.1.25

東海エリア通過の583系
- yos*i71*5*rc様
  お久しぶりです。当日は私も休みで見ることが出来ました。連結されていたのはホキ9767でした。
  ｺｷ104-10001はちょっと前は3071レに連結されていたのを見たことがあります。
  
  [ たっきー ]
  
  2016/2/5(金) 午後 3:11
9129M 583系N1+N2編成　16.1.25

東海エリア通過の583系
- お久しぶりです。本日の9863ﾚはEF64-1000+矢橋工業のﾎｷ1両（遠くからなので形式不明）でした。
  1070ﾚにｺｷ104-10001が入っていました。5000番代は時々見かけますが、10000番台は自分には何年ぶりかな。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2016/1/28(木) 午後 7:42
5875レを追う　15.12.16

EF64-1000番台
- yos*i71*5*rc様
  明けましておめでとうございます。
  細々と更新を進めてまいりますのが、本年もよろしくお願いいたします。
  
  [ たっきー ]
  
  2016/1/19(火) 午後 10:05