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本日は夜勤だったが、たまたま上り1096ﾚを見ることができた。3/18に書いたように、予想通り1096ﾚへ液ｴﾁｺﾝﾃﾅとJOT青ﾊﾞﾙｸｺﾝﾃﾅが積載されていた。多分思うに、川崎貨物→（1097ﾚ）→笠寺で積ｺﾝが入り、笠寺→（？）→※稲沢→（1096ﾚ）→川崎貨物で、空ｺﾝが輸送されているのではないか？ （？）は1097ﾚか別列車、 ※稲沢でなく名古屋ﾀかもしれないが。
[ yos*i71*5*rc ]
2019/3/21(木) 午前 7:38
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新しいｶﾓｼﾞが届いた。2018年3月改正と比較すると、列車番号の変更が多いと思う。今回は高速貨Aで、110km/h列車番号を50〜69に纏めたようで、7053ﾚ→63ﾚ（定期列車化）、5050ﾚ→62ﾚ、1057ﾚ→69ﾚ、1056ﾚ→68ﾚ等がある。ただ、途中での待避や荷扱いの関係で、例えば1050ﾚ、1051ﾚの100km/h列車の方が到達時間が早い列車もあるので、最高速度だけでは何とも言えない。他に1097ﾚ⇔3075ﾚ、1096ﾚ⇔3074のように、列車番号が入れ替わったものもある。3075ﾚは本日、EF64-1000の牽引で旧1097ﾚのｽｼﾞを下って行った。1200tから1000tになるので編成は減車している。運用表からは3070ﾚ、3071ﾚ、5086ﾚ、5087ﾚは65PFで変更なし。1097ﾚの笠寺停車が復活したので、名古屋臨海へ入る液化酸化ｴﾁﾚﾝｺﾝﾃﾅの輸送列車に変更が出ていると思う。1096ﾚ、1097ﾚとも川崎貨物駅で荷扱いするようになった。
[ yos*i71*5*rc ]
2019/3/18(月) 午後 10:25
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休車しているﾀｷ3000*1、ﾀｷ43000*4を復帰させる。休車の理由はｶﾌﾟﾗｰで、ｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰが装着され、ｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰと連結できない。固定編成も考えたが、全車ｱｰﾉﾙﾄﾞに戻す。ｶﾌﾟﾗｰ交換が終わって台車を戻すと、ｱﾚｯ、ﾀｷ43000が変だぞ。ｶﾌﾟﾗｰの出が前後で異なる。前後入替えると正常だ。外して比較すると、ｶﾌﾟﾗｰの柄の長さが異なっている。実物はどうかと『ﾀﾝｶｰﾄﾚｲﾝ物語（j･train Vol46（吉岡心平）』を見ると、1974年以前製造のﾀｲﾌﾟ6（準保安対策車）までは、手ﾌﾞﾚｰｷのある側と無い側では、車両端から台車中心までの距離が200mm異なっていた。手ﾌﾞﾚｰｷ側の方が長いことを初めて知った。ｺｷ10000のTR203からｶﾌﾟﾗｰとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを移設したが、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ長が長くて、外れそうな気がしないでもない。
[ yos*i71*5*rc ]
2019/3/10(日) 午後 10:10
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> yos*i71*5*rcさん
お久しぶりです。新金谷側線、昨年の12月に私も見にいきました。結構立派な留置線になっていますね。
今後の12系.14系の改修工事が気になるところです。[ たっきー ]
2019/2/12(火) 午前 9:24
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大井川鉄道の新金谷側線へ行ってみました。姿を消していた、はまなす用14系客車、やまぐち号用12系客車が留置されています。検修用ﾋﾟｯﾄを新設し、その箇所へ屋根を設置してあり、前後の線路も整備したようで、ﾊﾞﾗｽﾄが新しくなっていて、配線も変更したようです。SLの廃車体、ﾎｷ800*2、ﾁｷ300、廃車となった電車用台車も留置されており、一杯です。ﾌｪﾝｽと門扉が設置され、客車へは接近できません。工場の方が一杯なので、客車はこちらで整備するのでしょうか？
[ yos*i71*5*rc ]
2019/2/11(月) 午後 4:11
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今回は、高橋政士著『Nｹﾞｰｼﾞﾓﾃﾞﾙで知る貨車読本』を購入した。氏は、鉄道雑誌の貨物関係記事で、よくお名前を拝見する方である。内容は模型から実物へｱﾌﾟﾛｰﾁしたもので、これまでになくﾕﾆｰｸと思う。ｲｶﾛｽ出版社の模型雑誌記事を単行本にしたものとのことだが、私ははこの連載を今まで存じてなかった。私も貨車を入手したときは、生半可な知識でここへ投稿させてもらっているが、模型から実物へという方向は、誰も持っているのだろう。実物知識が手頃に閲覧できれば、模型もさらに楽しくなると思う。160余ﾍﾟｰｼﾞのうち、実物ｸﾞﾗﾋﾞｱは最初の5ﾍﾟｰｼﾞだけで、あとの写真は全て、これまでに発売されたNｹﾞｰｼﾞ貨車である。座右に置いて、模型を動かしながら読むのもいいかもしれない。
[ yos*i71*5*rc ]
2019/1/28(月) 午後 9:12
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以前から狙っていたｺｷ105を遂に入手できた。出物が少ないので、この機会を逃すと…と思いﾎﾟﾁした。ｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰ装着だったので、ﾕﾆｯﾄの両端（手摺側）のみｱｰﾉﾙﾄﾞﾀｲﾌﾟに変更した。例によって難儀したが、無事完了。ﾕﾆｯﾄの中間は他の貨車を挟むことは無いので、ｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰのままとした。ﾒｰｶｰでも言ってるように、そのまんまｺｷ104で、違いはﾚﾀﾘﾝｸﾞだけと言ってもいい。実車はﾄﾖﾛﾝ（2053ﾚ、2052ﾚ）で見かけるが、私が再現することはほぼ無いと思う。これで、JR貨物初期のｺｷ車はほぼ揃った。後はﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝを増やすか。
[ yos*i71*5*rc ]
2019/1/19(土) 午前 11:07
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吉岡心平氏の『黄帯を巻いた貨車』（ﾚｲﾙﾏｶﾞｼﾞﾝ）を購入した。昭和43年10月ﾀﾞｲﾔ改正で、一般貨物列車の最高速度を65km/hから75km/hに向上した際（2軸貨車の2段ﾘﾝｸ化等）、これに該当しなかった貨車形式の紹介である。走行性能から、運用区間限定、運用列車指定、北海道内限定使用をかけられ、「ﾛ」表示や「ﾏﾙﾛ（丸にﾛ）」と黄帯、北海道封じ込め車は「道外禁止」表示など、黒貨車に黄色表示は目立つ。殆どの形式は国鉄末期までに淘汰され、JRに承継された9形式で、ｾｷ3000、ｾｷ6000、事業用のﾋ300、ﾋ500、ﾋ600、ｿ80、私有貨車でﾎｷ5200、ﾎｷ342000は淘汰されたが、唯一残っているのが大物車のｼｷ180だそうである。1形式1両なので見かける機会は少ないものの、まだ生きておられると思うのだが…。 削除
[ yos*i71*5*rc ]
2019/1/2(水) 午前 7:23
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12/13に平成31年3月ﾀﾞｲﾔ改正の概要が発表されました。JR貨物労組の情報を読むと、今回も減量ﾀﾞｲﾔで、会社も「特に目玉はない」と言っているようですが、車扱輸送では、�｜羆�西線石油列車の見直し、��ｾﾒﾝﾄ輸送体系変更（富田⇔四日市）と出ています。定期1往復、季節1往復、臨時3往復であっても安定していた輸送が、ここへきてどのようになるのでしょうか？『見直し』とは恐らく減のことであって、過去に見直しで増となった例はほとんどありません。どうなるのでしょうか。業界の動向（出光ｼｪﾙの統合…出光は鉄道輸送から撤退している）も関係しているのでしょうか？ ｾﾒﾝﾄ輸送も、すべて臨貨になっている現状から、『輸送体系の変更』とは何を意味するのでしょうか？ 気になります。ｶﾓｼﾞ見るのが怖いような。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/12/16(日) 午後 10:02
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昨日の液ｴﾁｺﾝﾃﾅの続きで、ｶﾓｼﾞをもう一度よく見ると、1097ﾚは笠寺では解放だけ（△ﾏｰｸ）。名古屋臨海の時刻を見ると、一夜笠寺で留置して翌朝の3ﾚ〜303ﾚで名古屋南貨物へ向かうと思われる。三洋向けは折り返し304ﾚと思われる。返空は名古屋南貨物からは何本かあるものの、三洋発は304ﾚのみである。東港から10ﾚ〜1555ﾚ、16ﾚ〜1551ﾚ、18ﾚ〜1553ﾚで稲沢まで行く（16ﾚ〜1551ﾚは稲沢で入換記号がないので名古屋ﾀまでかも）。そして稲沢（連結□ﾏｰｸ）若しくは名古屋ﾀから1096ﾚで東上すると思われる。名古屋南貨物→稲沢（名古屋ﾀ）は現地確認が必要だ。
[ yos*i71*5*rc ]
2019/3/22(金) 午後 11:02