たっきーの秘密基地

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単9090列車　4重単　15.1.5

単機
- 3/14のﾀﾞｲ改後、新設列車の55ﾚ、54ﾚは走っていなかったが、3/30より運転を開始した。3/30の『LNEWS』（物流、ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ関係の情報を掲載しているｻｲﾄ）によると、福山通運が20両編成一列車を借り切っている。現行、東京ﾀ吹田ﾀ間の53ﾚ、52ﾚと同じ『福山ﾚｰﾙｴｸｽﾌﾟﾚｽ』である。積載されているｺﾝﾃﾅも、53ﾚ、52ﾚと全て同様の30ftｺﾝﾃﾅであった。3/31に現車を確認済み。改正前の67ﾚ、66ﾚが移行すると思われたが、全く異なっていた。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2015/3/31(火) 午前 4:45
単9090列車　4重単　15.1.5

単機
- 大井川鐡道のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見ると、川根の桜祭りに合わせて、3/21～4/5まで臨時SL列車を運転する、とでている。時刻はﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞの通りで、金谷11：52発、千頭14：53発は定期列車だが、それ以外は臨時でそれぞれSL急行、EL急行として、家山まで往復している。面白いのは、家山でSLが方転できないので、機関車を付け替えしないでそのまま戻って来る。往復のどちらか一方がSLかEL牽引になることである。3/27に家山11：18発を確認済み。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2015/3/28(土) 午前 0:18
単9090列車　4重単　15.1.5

単機
- ｲｶﾛｽ出版の『59-2ﾀﾞｲﾔ改正』を購入した。私的には初見の記事が多く、特にﾔｰﾄﾞの自動化、私鉄貨物列車の状況、59-2前後で廃形式となった貨車の解説等は興味が持てた。ﾔｰﾄﾞ系輸送から直行輸送体系の転換と一言で言われるけれど、車両、設備だけでなくそこで働く人にも大きな影響を与えた。多くの貨物用機関車、貨車が廃車された。先が見えず、↑↓の写真にある新型機関車が誕生するなんて考えられない時代だった。もしか、と今言えるなら、人手、時間がかかるﾔｰﾄﾞ輸送の自動化、効率化がもっと早く進んでいて、貨物駅の集約が進んでいれば、貨物輸送はまた違った展開をしていたかもしれない、と思う。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2015/3/15(日) 午後 4:25
単9090列車　4重単　15.1.5

単機
- お久しぶりです。ｶﾓｼﾞが届いたので早速見てみました。①予想通り、5093ﾚ、5092ﾚは廃止です。液ｴﾁﾀﾝｸｺﾝﾃﾅ等の積載ｺｷは別列車に連結変更か？私的には1077ﾚ、1076ﾚという感じ。②列車本数は上記2本減以外変更無い模様。設定区間変更が何本かあり、61ﾚ（福岡ﾀ延長）55ﾚ、54ﾚ（東京ﾀ東福山間新設で、67ﾚ、66ﾚと共に2往復体制）③5058ﾚは廃止、5077ﾚは上記67ﾚに変更？④ﾀﾞｲﾔ的には、5060ﾚが5054ﾚに変更し、かつ西浜松で60分の時間調整。5072ﾚが100km/h化で5050ﾚに番号変更。⑤3071ﾚ、3070ﾚ、5087ﾚ、5086ﾚはPFで残り、64-1000は5090ﾚから3074ﾚに変更。⑥150ｍﾚｰﾙ輸送は8091ﾚ、8090ﾚと昼運転。といったところでしょうか。全国的には⑦富山区のEF510が西岡山まで乗り入れ。⑧城端線の列車時刻が消えている（廃止？）。
  
  [ yoshi7195jrc ]
  
  2015/3/15(日) 午前 10:18
単9090列車　4重単　15.1.5

単機
- ひさびさに拝見いたします。
  
  篠ノ井線の６４、４重連は有名ですけど、東海道でこんな運用があるとは初めて知りました。
  神奈川でもこんな運用があると面白いのですが。
  
  静岡の鉄ネタ、また拝見させて頂きます。
  
  [ ふっきー ]
  
  2015/3/8(日) 午後 0:49
3075列車　14.5/1

EF64-1000番台
- 12/19の貨物会社ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞに27年3月ﾀﾞｲﾔ改正の概要が出ていました。この近辺で関係ありそうなのは、①九州」行き直行列車の設定（現行61ﾚを臨貨で福岡ﾀまで運転しているが、その定期化）②隅田川大館間のｴｺ関連列車新設③東京ﾀ東福山間に直行列車新設等々です。②は労組への提案資料によると、東海～関東～東北間列車の見直し（廃止？）と関係しているようで、現行5093ﾚ、5092ﾚのことではないかと思いますが、動向が注目されます。また、③ではｶﾓｼﾞと対照すると、55ﾚは現行67ﾚ、54ﾚは5060ﾚのﾀﾞｲﾔに近いものです。しかし、55ﾚ、54ﾚは現行ﾀﾞｲﾔにも同番号の列車が存在しているので、これらも含めて注目です。ｺﾝﾃﾅ列車は1日当たり2600kmの減、不採算列車等の見直しも行われるので、減量ﾀﾞｲﾔであるのは間違いないでしょう。車扱いでは150mﾚｰﾙ輸送列車がいよいよ運転開始のようです。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2014/12/24(水) 午後 8:07
3075列車　14.5/1

EF64-1000番台
- 今日、9061ﾚとして延長運転している61ﾚを初めて見ました。話題の通り積載率がよく、満ｺﾝでした。福岡ﾀまで延長したことが区間、時間帯が良くなって正解だったということでしょう。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2014/10/22(水) 午前 6:44
3075列車　14.5/1

EF64-1000番台
- お久しぶりです。台風18号の影響で由比興津間が不通となり、10日間、貨物列車は、西浜松以東は僅か3往復の運行でした。迂回とか代行とか大変だったようですが、改めて、東海道本線の物流に占める比重の大きさを思い知った次第です。ところで、JR貨物ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞにあったように、10月から61ﾚ（東京ﾀ発吹田ﾀ行き）を、臨貨9061ﾚとして福岡ﾀまで延長運転しているようです。この61ﾚ、夜勤の時に何度か見たことがありますが、荷の載りが悪い列車でした。以前、5083ﾚとして東水島行きだった時は積載率もよかったのに、61ﾚとして110km/hとしたにもかかわらず、時間帯と運転区間が影響したのでしょうか。続行の67ﾚに荷を奪われた感じでした。実は延長運転するようになってから実物は見てないのですが、他板に投稿された動画を拝見すると、別列車のような載りで、驚いています。次回改正で福岡ﾀまでの定期列車になる話も出ているとか。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2014/10/20(月) 午後 9:40
3075列車　14.5/1

EF64-1000番台
- 機関車ﾄｰﾏｽの影響なのか、夏休みなのか、4割ﾀﾞｲﾔ削減の影響か、大井川鐡道の電車乗車率、有り得ない状況です。満席、立ちの人も出てます。8/8、金谷9:01発電車です。ｳｨｰｸﾃﾞｲのこの時間でこの乗車率は今まで無かったと思います。新金谷で降りてﾄｰﾏｽを見たり、乗り換えたりするかと思いきや、下車客は5、6人で、ここで乗車する人の方が多かったりして。すごいです。ﾄｰﾏｽ人気もすごくて、通過時刻前には代官町駅では見物客、ｶﾒﾗﾏﾝと10人くらいﾎｰﾑへ出てました。
  それと、E101が（私だけ）知らぬ間に復活してました。車検が平成32年まであります。ところで西武から購入した電機3両はまだ稼働していませんが、どうなるのでしょう。使用見込みのない（?）車両を購入して赤字といわれても、利用者に納得してもらえるのでしょうか。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2014/8/12(火) 午後 9:35
3075列車　14.5/1

EF64-1000番台
- 私の心配以前に、既に迂回列車は動いていました。今頃何言ってんだとお叱りを受けますが、実は、書き込み後に貨物のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見たりして。ｺﾝﾃﾅ臨貨の動画も投稿されていました。で、貨物時刻表を捲ったんですが、この臨貨、8090ﾚ、8093ﾚとも着発駅を見ると、石油臨貨のｽｼﾞ利用のようです。それと石油臨貨が4往復設定されて、、各発駅をみると興味が覚えます。四日市、塩浜と言えばｺｽﾓ、ｼｪﾙなんですが、臨貨4往復のうち千葉貨物南松本間と千葉貨物倉賀野間は、ｺｽﾓ、ｼｪﾙで浜五井、極東、北袖発を予想します。倉賀野は群馬県ですが、長野の東北信地方は倉賀野が近いと思います。それと中央東線の列車設定の関係でしょう。根岸南松本間の2往復はJXからの建替えでしょう。日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ着なら有り得ることです。ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ（灯油、軽油も同じでしょうが）、品質は各社ともほぼ同等だそうで、ﾒｰｶｰ間で混合しても問題ないようです。参考でさりげなく80%と書かれてましたが、JR発足の頃と割合は変わっていませんね。石油列車本数は減っているのので、輸送効率が上がったか、石油消費量全体が減っているのか。
  
  [ yos*i71*5*rc ]
  
  2014/7/26(土) 午後 11:47