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月曜日に鉄ﾋﾟｸ9月号（NO894）を購入しました。東京の山の手貨物線の特集で、今ではほぼ旅客線化しているものの、武蔵野線開通前は貨物の大動脈であったということで、蒸気や旧電機の牽引するｶﾓﾚの写真が載っていて、十分楽しめました。記事中印象に残ったのは、『非常時の迂回輸送のため、今も何本かの貨物列車を線路使用料を払って、わざわざ運転している』、という文章です。私はこれまで、山貨線を旅客線化のため、貨物列車の運行が削減されて、今のようになったとばかり思っていましたが、そうではなかったということです。実際、武蔵野線が災害を受けて長期不通となり、山貨線を迂回輸送した例が2回あったということです。鉄ﾋﾟｸは内容が濃くて好みなのですが、活字が小さいので老眼が進んだ昨今は厳しいです。それが難点です。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/24(木) 午後 10:20
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大井川鐡道です。機関車ﾄｰﾏｽが話題ですが、客車は7両特定の形式を選んだのでなく、ｵﾊ35系、ｽﾊ43系からﾗﾝﾀﾞﾑに選んでいるようです。車体はｵﾚﾝｼﾞ（?）塗色で、側面の形式番号は塗潰し（表記なし）座席はﾄｰﾏｽの肩ｶﾊﾞｰ付きです。近鉄電車の1編成も車体、車内に大型のﾄｰﾏｽｽﾃｯｶｰが貼られています。先日搬入された、十和田観光電鉄からのｽﾃﾝﾚｽｶｰは、1両車庫内で整備を受けているのが見られます。西武から購入したE32電機が、車庫横の留置線に居ます。先年廃止になっている、旧近鉄電車が大井川側線に留置中です。最近、電車通勤を再開しましたが、4割削減の影響は大きく、行きの電車は混むし、終電は30分以上早くなって不便です。車両とか運転士の運用上止むを得ないのでしょうが、改正前の上り初電、下り終電を復活してくれれば、と思います。改正前まで朝、同乗されていた方が3名いましたが、姿を見受けないので、利用を止めたようです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/24(木) 午後 10:00
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7/11に時間があったのでJR浜松ﾚｰﾙｾﾝﾀｰ近くへ寄りました。9：30頃、ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ輸送ｷﾔの入換がある事を聞いていたので、その確認でしたが、自分の認識不足を知った次第です。浜松常駐の愛知区DE10で引き出しているんですね。ということは送り込みもDE10かと、想像するところです。以前他板で、DE10がｷﾔを牽引中の画像を見たことがあったような。そういえば、名古屋港への25m輸送ｷﾔもDE10牽引でした。JR東海のﾚｰﾙｾﾝﾀｰといっても、専用線で扱いは貨物会社なのかなと、一人で納得して。名古屋港線は第一種鉄道事業者がJR貨物なので、JR東海の運転士は乗り入れていないし、貨物の運転士もｷﾔの運転教育を受けていないだろうし、と色々思うことがありました。後日聞いた話では、西浜松駅でいつもﾛｳﾝｸﾞﾚｰﾙｷﾔ車が留置されている線は、JR東海の所有だそうです。これもｲﾚｷﾞｭﾗｰな発見でした。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/17(木) 午後 9:57
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ｱﾒﾘｶは日本と違って車扱輸送も盛んです。有蓋車、ﾀﾝｸ車、ﾎｯﾊﾟｰ車等雑多な貨車で編成された一般車扱列車の他、石炭、穀物、自動車等、私が見た動画へは出ていませんでしたが、石油専用列車もあると思います。何れも100両位の長大編成で、後部補機付きも有ります。ｱﾒﾘｶは自動車大国と言われていますが、原材料も完成車も、鉄道輸送が支えていると言われてます。特に完成車は、1両あたり2段、3段で20台積の貨車が、80両以上連結されています。一列車で計1600台の輸送はすごいですね。かつての国鉄ｸ5000形式と違って完全に貨車で覆われているので、汚損がなくて状態は良好とのことです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/17(木) 午前 9:53
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ﾈｺﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ発行の『EF18形電気機関車（小林正義）』を購入しました。表紙に金谷の中線から上り本線へ出ていくEF18牽引貨物列車が載っており、衝動買いに近かったです。というのは、昭和51年に就職して、朝、金谷で電車を待っていると、大井川鐡道へ入線する貨車を引いて来ました。朝昼夕と、毎日3回島田から金谷へ来ていたのを見ているので、思い入れもありました。。御承知のように、旧型EF58の形態を残していて、僅か3両の製造に止まったことで有名ですね。浜松機関区の所属であり、同区所属のEF58と部品が共通の為、異端児ではあっても保守には全く困らなかったそうです。本書を読んで分かったことは、旧EF58の車体形態といっても、当時貨物用だったEF15の形態に近かったこと、旅客機として誕生し、その形態でありながら、貨物機に改造されたこと。性能としてはEF15同等とし、共通に運用していたこと等々、目から鱗でした。晩年は地元のﾛｰｶﾙ貨物や入換が主体でしたが、43.10改正前まではﾛﾝｸﾞﾗﾝで東京方面へ足を延ばしていたようです。地元の機関車ということで、本書の写真は島田、磐田でのものが多いです。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/12(土) 午後 9:19
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ｱﾒﾘｶの貨物列車の続きです。動画を見て気付いた点の第一は、線路が複線でも日本のように上下線が固定しているのでなく、単線が2本併行している感じです。2本の線の同じ位置に信号機があり、列車も時間によって左右の線路を交互に走行しています。列車は会社間相互乗り入れが多いようで、関連会社の機関車が重連、多い時は5重連位になるようで後補機の連結も有り、会社境界での機関車交換は省略されているようです。車扱列車もｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ列車も、少なくとも100両位は連結されており、全てﾎﾞｷﾞｰ車です。ｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰ用貨車は単車も有りますが、3、5連といった連接車も多いです。ｺﾝﾃﾅは40ﾌｨｰﾄや48ﾌｨｰﾄｻｲｽﾞのISO規格ｺﾝﾃﾅで2段積（ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸ）です。ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ貨車は限界に余裕があるため特に低床ではないようで、ｺﾝﾃﾅ、ﾋﾟｷﾞｰとも積載できるようです。石炭列車は産地から火力発電所への直行のようで、民生に関係するため優先走行されるようです。100両以上もあると規模に圧倒されますが、毎日何本も走ってもいて、石炭が掘り尽きないかといらぬ心配をしています。
[ yoshi7195jrc ]
2014/7/11(金) 午後 0:23
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ｱﾒﾘｶの貨物列車の動画を見ています。話に聞いていたとおり、ｽｹｰﾙが違いますね。4000PS以上のDLが3〜5重連で牽引、後押し、中間に入っていて、ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸ（ｺﾝﾃﾅ2段積）や100両以上の貨車を連結した車扱貨物列車、石炭等の専用列車等迫力がありますね。ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀｯｸﾄﾚｲﾝでは、ｺﾝﾃﾅ船一隻分位の輸送量があるかもしれません。日本と違って電化してないのでこのような輸送ができるのでしょう。国土が広く、無人地帯もあって、電化は反って不都合とか。ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送もﾄﾚｰﾗｰのみで、日本のようにﾍｯﾄﾞはありません。貨車はｺﾝﾃﾅの積載もできるようです。大陸が広いので貨物輸送に占める鉄道の割合はﾄｯﾌﾟで約40ﾊﾟｰｾﾝﾄだそうです。輸送量、時間、距離といった条件が鉄道にとって揃っているからでしょう。その点、日本は不利かな。
[ yoshi7195jrc ]
2014/6/12(木) 午前 3:20
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yos*i71*5*rc 様
金指駅の昔の写真があるんですね。機会があれば、ぜひとも拝見したいです。現在の金指駅は貨物用の線路は剥がされいていますが、南側の敷地まだ広く残っているので、当時の面影が少し感じられますね。[ たっきー ]
2014/6/11(水) 午前 9:02
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中央西線が先日の台風災害で不通となったままで、ｺﾝﾃﾅはJR貨物輸送情報では、中央東線に臨時列車を運転しているようです。石油はどうしているのでしょうか。他板では、ﾀｷが臨時で東上していったと出ていましたが、四日市、塩浜から京浜、京葉地区に発地を変えて、臨時列車で輸送しているのでしょうか。ﾛｰﾘｰだけで輸送できない量の石油が運ばれていると思うのですが。
[ yos*i71*5*rc ]
2014/7/24(木) 午後 10:34