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6月以来久しぶりにﾚｲｱｳﾄを弄った。TOMIXの駅舎、こ線橋、ﾎｰﾑを組立て、ｱｸｾｻﾘﾊﾟｰﾂを取り付けた。電気配線等が残っていて、台枠をひっくり返すこともあるだろうから、まだﾚｲｱｳﾄには固定していない。ﾎｰﾑは20m級車両3両対応である。1800*900のｻｲｽﾞではｺｷ20両とかﾌﾞﾙﾄﾚの長大編成は望めないし、ましてやﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟを飯田線沢渡駅に求めたから、ﾛｰｶﾙｻｲｽﾞで十分だし実態に合っている（負け惜しみ）。ところで、平面線路に高低変化を付けたが、勾配とｶｰﾌﾞの競合があったり、ｶﾜｲ、ﾎﾟﾎﾟﾝﾃﾞｯﾀの貨車は重量が意外とあるので、こちらも長編成は組めない（勾配では機関車がきつそう）。ｺｷも4両程度、他の貨車も同程度である。そんな線路に110km/hのｺｷや95km/hのﾀｷ1000（軸重15t）が走るのは？。でも模型だからいいや。深く考えない。あと、ｽﾄﾗｸﾁｬｰで信号機を欲しいのだが、3灯式は店頭に出てないようである。4灯式はあるので、それらしく見えるように改造するか。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/10/20(土) 午後 10:31
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貨車が揃ってきたので、最近はｺｷに積載するｺﾝﾃﾅをｵｸでﾎﾟﾁしている。年代的には平成15年頃である。手持ちの15年10月改正のｶﾓｼﾞを見ると、国鉄ｺﾝﾃﾅC20からJRB20まで、年代的に幅広く保有している。当時主力の18Dとか、今主流の19D、19Gが登場して活躍を始めた頃だ。ｺｷはまだｺｷ5500が在籍しており、ｺｷ106、ｺｷ110、ｺｷ200までである。ﾊﾞﾗｴﾃｨに富んだ積載ﾊﾟﾀｰﾝが組めそうだ。貨車ではﾀｷ1000（ENEOSﾏｰｸ付）を1両増備したのみ。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/10/20(土) 午後 10:03
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山陽線が9/30復旧ということで、山陰線迂回貨物列車の運行もあと僅かとなった。当初、3往復程度の運転を予想したが、1往復で終わりそうだ。迂回列車を記録した動画をyoutubeで拝見したが、本数、編成長とも、山陽線の比ではない。そして、列車運転開始までに時間がかかる。免許再取得、機関車と乗務員の手配、線見訓練等、やるべき事が多くある。運転開始まで一か月以上かかる。通常貨物列車運転区間ならば、もっと早くできると思う。振り返ると、阪神大震災、有珠山噴火でも同様だった。何とかならないものかと思うが、何万分の一の確率に備えることが、適正かどうかの問題もあると思う。費用もかかるし…。自分が考えたのは、山陰線に限れば、湖山、東松江とJR化後も貨物列車が着発した駅があるから、梅小路と新山口を結んで、貨物列車を毎日、若しくは隔日の復活運転はどうだろうか。機関車や乗務員はJR西日本へ委託してもよいだろう。急がない貨物を輸送するのも一考と思うが。素人の考えである。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/9/25(火) 午後 9:02
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今回はｶﾜｲのﾀｷ243000（ｴﾈｵｽﾏｰｸ付）をﾎﾟﾁした。ﾎﾟﾁしてから実物画像を探したが、手持ちの雑誌・書籍では見つけられなかった。ﾈｯﾄで『川崎界隈貨物事情』さんの画像で確認できた。北海道、室蘭本線の本輪西を基点にJX関連の輸送に就いていたものが、一時、ｴﾈｵｽﾏｰｸを付けていたようだ。貨車番は243691、243696で、本州へ移動後は243691が根岸地区、243696が川崎・千葉地区で運用されているようだ。前回ﾎﾟﾁしたｶﾄｰの2両と合わせ4両になった。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/8/31(金) 午前 7:26
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7月に書いた日本車輛の『車輌案内』で、鉄道省の有蓋車はﾜﾑ23000とﾜﾑ32000であった。最初の15t積貨車で、国鉄時代の黒貨車の原型だそうだ。両者とも車体は木製である。登場はﾜﾑ23000が大正4年、ﾜﾑ32000が同6年。形態的な差は殆ど無く、使用されている車軸が、前者は短軸（1574mm）、後者は長軸（1930mm）で、当時、改軌が現実味を帯びた時期があり、それに対応するため、長軸を採用したとのことである（『日本の貨車』電気車研究会）。昭和3年の改番でﾜﾑ23000→ﾜﾑ1、ﾜﾑ32000→ﾜﾑ3500となり、昭和40年代中頃まで在籍した。『客貨車ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ』（誠文堂新光社 昭和40年）によれば、ﾜﾑ1が62両、ﾜﾑ3500が4403両（昭和40年3月末）在籍している。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/8/13(月) 午後 8:55
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> yos*i71*5*rcさん
2059レはようやく本格的な運用が始まりましたね。
ﾄﾖﾀ、福山通運に続く専用便を日中見られるのは東海道本線も賑やかになりました。[ たっきー ]
2018/8/4(土) 午前 9:32
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欲しかったﾎｷ10000をｵｸでﾎﾟﾁした。先日の書籍に続き、出費が重む。ｶﾜｲのKP-228で、ﾁﾁﾌﾞｾﾒﾝﾄの、石炭から石灰石へ種別変更したもの。三岐鉄道で、中部空港建設用資材を運搬したものである。貨車番は、10077、10123、10178の3両ｾｯﾄ。吉岡氏の『無蓋ﾎｯﾊﾟ車のすべて』では、10077と10178はﾀｲﾌﾟ3として載っているが、10123は見当たらない。10077はﾎｯﾊﾟの中の突っ張り棒が1本曲がっていた（外れていた）ので、曲がりｸｾを直しながら瞬間接着剤で固定した。3両ともｱｰﾉﾙﾄｶﾌﾟﾗｰで走行上、特に問題はなし。ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ用として石灰石に見立てた白い粉（石）が付属するが、走行は空車とするつもり。ところでｱﾏｿﾞﾝで見ると、石炭用と石灰石用では価格が異なる（石炭が高い）が、なぜだろう？
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/14(土) 午後 9:03
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7/14,たまたま線路近くの夜の仕事で、上りの2058ﾚを見ることができた。こちらは夜なので昼のようには見れないが、15両へ30個の西濃ｺﾝﾃﾅが満積載で壮観である。2059ﾚとｺﾝﾃﾅ積載順が逆になり、機関車次位より5両がJR12ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅを中心とした一般ｺﾝﾃﾅ、その後の15両へ西濃ｺﾝﾃﾅが続く。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/14(土) 午後 8:36
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7/7に書いた『車輌案内』で、ｶﾀﾛｸﾞ写真の貨車は連環式連結器とﾊﾞｯﾌｧｰ付きとしたが、ｶﾀﾛｸﾞの発行日付が、大正14年6月25日となっていた。自動連結器への取替は同年の7月に入ってからなので、僅かな差が生じていた。もっとも、自連取替前に、将来の採用を見越して車両を製造していたとは考えられないが…。以上補足しておきます。貨車形式は明治44年制定のもののようなので、昭和3年改番とは異なっているが、対象すれば分かると思う。形式図集等で調べとみようと思う。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/7/11(水) 午後 6:13
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8271ﾚの次位DE10は、運用表によれば『次8271』となっているので無動ではないでしょう。総括制御でもないでしょうから、各機関車へ機関士が乗っていると思います。最も、DF200に重連総括制御が装備されていると聞いたこともありませんが…。ｾﾒﾝﾄ列車は全て8000番の臨時列車になってしまいましたが、今のところまだ安泰のようですね。もう少しすると、石油輸送6287ﾚ、6286ﾚが毎日のように走り出す時期ですが、今年はどうでしょう。
[ yos*i71*5*rc ]
2018/11/1(木) 午後 8:45