たっきーの秘密基地

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単9085/単9086列車

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稲沢発着の臨時列車用の機関車を送り込みと返却するためのスジ。
2015年度は愛知機関区のEF64がメインで運用にあたるため、単機で東海道を走る姿を見ることが出来る。

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単9085列車　15.6/18

2015/6/29(月) 午前 9:00
単9085列車　15.4/16 (5)

2015/4/18(土) 午前 6:32

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DE10牽引の931ﾚ写真で、村木氏のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞでは、『SLが廃止になった昭和46年3月31日の翌日から、半年間、ディーゼル機関車DE10が牽引していたこの931列車も、この年の10月1日からはディーゼルカー(キハ20)に置き換えられた。』となっていた。これで、先日の客ﾚ廃止時期の疑問は解けた。ただ写真を見るだけではなく、ｺﾒﾝﾄも最後まで読むものだ。しかし、この文だけでは、931ﾚ、932ﾚでDE10の訓練運転が行われたか、はっきりしない。やはり冬季暖房の関係で、931ﾚ、932ﾚでのDE10訓練運転は行われなかったのか？ DE10を前機にしてC58を本務機で連結すれば、暖房の問題は解決できると思うが…。そのような運用は行われなかったのか。写真があれば拝見したいものだ。
昨日の続きである。今日、ﾈｯﾄ検索していて、村木勝義氏が立ち上げた、「二俣線の詩」というﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見つけた。その中に、DE10牽引の客ﾚ（多分931ﾚではないか）の写真を見つけた。撮影時期は昭和46年（1971年）9月とあるから、客ﾚはC58からDE10へ置換え後も残っていたことになる。私はC58とともにDCに置き換わったと思っていたが…、間違いである。しかし、訓練期間中は、本当にどうしていたのか？客ﾚだけ訓練からDE10を外していたとしか考えられないのだが…。いくら暖国静岡でも、冬季は暖房無しというわけにはいかないだろう。それと、客ﾚは何時廃止になったのか？この2点が疑問だ。
遠江二俣区配属のDE10は、鉄ﾋﾟｳNO962掲載の履歴表より機番が判明した。全11両は全てJR東海に引継がれ、静岡運転所へ集結している。旅客の定期運用は無く、沼津豊橋間の貨物取扱駅入換が主体であった。旅客運用は、飯田線のﾄﾛｯｺ列車や団臨等であった。同誌によると、当時中央線の「ちくま」牽引をJR貨物へ委託していた代わりのようである。当時、旅客貨物関の受委託ではやられていた走行ｷﾛ相殺である。11両のうち、1515の92年廃車が最初で、以降、廃車、美濃太田へ転属、JR貨物へ移籍と分かれ、最後が1517で、JR貨物岡山機関区で2016.3.31付けで廃車である（j･trainNO62）。現在、遠江二俣区配属車に現有車は無しだそうだ。ところで、新製配置後置換えまでの間、訓練運転（C58の後部補機）写真が、村木勝義氏の『二俣線の詩Ⅲ』に出ていた。当時、931ﾚ、932ﾚと遠江二俣豊橋間に客ﾚが1往復あったが、客ﾚ廃止までの4ヵ月に、DE10はこれを牽引したのだろうか。何かの写真で見たような記憶もあるが…。1500番代はSG無しで、冬季の客車暖房ができないが…。
今、手持ちの鉄道関連書籍、雑誌の半数以上は古書、中古本であり、ｵｸで入手する機会が多い。ｵｸであるから競合する場合がほとんどである。負けて落札できなかったことも多い。以前は負けぬ気になって価格を上げたが、最近は自分で限度額を決め、諦める場合も多い。こんなことを書いていいのか分からないが、先日こんなことがあった。2冊ｾｯﾄの欲しい本が、1冊ずつ1980円で出品されていた。送料無料で計3960円。このｵｸが終了する前に同じ2冊ｾｯﾄが2480円、送料360円であったが、競合を予想して3600円、送料360円の計3960円でこちらを入札した。出せる金額は同じとした。競合となった相手の方は3700円を付け、その方が落札した。ところが5日後、同じ本が今度は1冊1780円、送料無料で出品され、2冊計で3560円、しかも即決だったのを見つけ、即落札した。今振り返ると、拘って3800円以上出して張り合い、高い買い物にならなくてよかったと、安堵しているところだ。冷静にならなければいけないが、時にはいいこともある。
あと、鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙの7、8月号。DE10･11･15の特集号で、まだ7月号を途中まで読みかけ。DE10は好きな機関車で、国鉄時代に二俣線で、重連でｾﾒﾝﾄ列車を牽く姿を見ている影響だろう。昭和53年10月ﾀﾞｲﾔ改正前までは、掛川へも顔を出していた。で、ﾍﾟｰｼﾞを捲っていくと、42ﾍﾟｰｼﾞに遠江二俣区で写されたDE10-1513号機が出ていた。8月号の巻末のDE10履歴表を見ると、遠江二俣区には1515、1516、1517、1518、1519、1520、1521、1522、1523、1524、1525の11両が、1970.11.19～1971.2.10にかけて新製配置されたようだ。全てJR東海へ引継がれ、静岡で生涯を終えたもの、美濃太田へ行ったもの、後にJR貨物へ譲渡されたものなど様々であったことが分かる。1513号機は、1970.11.10青森区配置となっているが、1970.11.11遠江二俣区配置、同年12.1青森区転属となっており、何らかの事情で、一時遠江二俣区に居たのだろうと思う。

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