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とあるオークション会場で見つけた！
デリカＤ5 エンジンチェックランプが点いた車輛。
平成21年12月登録の中期です。
内装、外装はとてもキレイな車輌です。
穴が開くほど下見して、多少の補修などは
仕方ないのですが、問題はエンジンチェックです。
その場で必死で調べ、私の見解はオートマッチックの不良。
この車両はオートマッチックと申しても
本来の変則機構はＣＶＴです。
そして、この場で中古のミッションを検索。
中古パーツ店に問い合わせたところ6万キロの
中古ミッションが見つかりました！
お値段は税別128000円。高い・・・。
でも、しかたありませんね。
この車輛のお値段次第では中古ミッションの
128000円も決して高くはない！
そんな訳でこのデリカを購入。
そして帰り道。
やはり、途中から変速しない。
ＣＶＴですが、走行していても速度よりも
エンジン回転数のが明らかに高い。
時折、エンジンの吹けも悪くなったり。（想定内）
どうにかガレージに戻りOBDⅡからテスターで診断。
やはりCVTの油圧低下と判明。
これはCVTのバルブボディーが壊れてますね。
そして中古パーツ店に電話。
先日のミッションを送って頂きました。
２日後（昨日）到着しました。
早速、届いたミッションのバルブボディーのみ外します。
外れました！
同じ手順で車輛のバルブボディーを外します。
上が中古のバルブボディーで下が不良のバルブボディーです。
オイルパン、ストレーナーをしっかり掃除します。
そして、逆の手順で組み上げCVTオイルを入れて完成！
さて、ここから試運転！
しっかりエンジンチェックも消え
OBDⅡによる診断もエラーコード無し！
試運転で数キロ走ってみましたが
しっかり変速もしますしエンジンも吹け上がります。
不良車輛購入後、２日で完璧に直りました。
それにしてもバルブボディーの故障は多い。
メーカーもリサイクルパーツ店も
ミッションごとではなくバルブボディー単体で
パーツ供給をしていただければ、もう少し安く直るのにね。
これにより、ミッションもコバーターもただのゴミ。
鉄くず屋さんに早期引き取りをお願いせねば。(笑)
そそ、バルブボディーの故障が多いのはCVTオイルに溜まった
スラッジが原因だと思います。CVTオイルの交換だけでなく
オイルパンを外しオイルバン内の磁石やストレーナーの
掃除をしてやれば簡単に防げるトラブルだと思います。
あと、やはりスラッジの原因は過激な走りと油温上昇です。
極端に負荷をかける乗り方は避けましょう。
おまけ
私のデリカと並んでる姿はステキ！
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Ａssyで交換せずバルブボディを交換するとは。
流石ですね。
[ コーギーパパ ]
2018/2/23(金) 午後 0:20
> コーギーパパさん
全く逆です。ミッション交換より
バルブボディー交換の方が楽なんですよ。(笑)
2018/2/26(月) 午後 7:43
> csc**58さん
はじめまして。
最近、ブログを見てなかったので返信が遅くなり大変申し訳ございません。<(_ _)>
申し訳ございませんがエラーコードは忘れてしまいました。
症状につきましては３速固定でした。
私の場合は修理環境が悪く、バルブボディーのみ交換しましたが
できる事でしたらAssy交換をお勧めします。
バルブボディーもリンクを外すのにも付けるのにも
かなり厄介でした。CVTオイルを抜いてみてあまりにもスラッジが多いようでしたらCVT本体もダメだと思います。
デリカD5とエスティマのCVTはダメですね・・・。
2018/12/10(月) 午後 9:17