好きなものイロイロ

ちょいと、東北へ。続き。

ネットで、青森口、６時台にEF８１の貨物あるとのことで、２つ隣の津軽新城駅へ。

 

感じの良い、古い駅舎がまだ使われています。無人駅ではない様子。

 

ほんとうは、もう一つ隣の鶴ヶ坂に行こうと思っていたのですが、古いモルタルの駅舎がもう無いみたいなおでこちらに。線路と国道のに挟まれた、ちょっと気に入っていた建物でしたが残念です。

津軽新城、正面はこんな感じ。自動販売機が多め、ちょっといただけないかな・・・・

 

下りの701系、３連。

 

列車番号分かりませんが、上り貨物来ました〜。　EF81123号機牽引。

 

大館行きに乗車。大鰐温泉、弘南電鉄の電車が止まっています。元東急7000系。北の地で頑張っています。

 

奥羽線の有名撮影地、橋梁の名前忘れました。当初ここで”あけぼの”を撮って、十和田南辺りで友人に拾ってもらおうと思っていたのですが。待ち合わせが盛岡になり、このまま大館へ。

 

かつてここでとった涼しい写真です。１２系急行”津軽”　フィルムの状態が良くありません。1981年４月。

 

大館にて、”あけぼの”到着〜。EF81ですが、やっぱり機関車の色は交流レッドが似合いますね〜。機関車が長くなった分、重厚さが増しています。EF81136号機牽引。

今までの寝台特急のなかで、このヘッドマークが一番好きですね〜。

 

”あけぼの”、年内にHOの模型が機関車も含めて出るとのこと・・・悩ましいです・・・・・

 

すぐの待ち合わせで花輪線へ。３１年ぶりです。

 

ちょいと、東北へ。

一月程前、ここのところ毎年恒例になった、東京からの友人がやって来ました。

ちょいと出迎えに青森辺りに出向きます。

 

急ぎ乗車した”はまなす”、ひさしぶりです。

かなり混んでいて、指定も取れず、スハフ１４の自由席に。ほぼ満席でした。

 

”のびのびカーペット”、いつになったら乗車できるのでしょうか・・・

 

函館を過ぎ、夜が明けてきました。

 

青函トンネルをぬけ、蟹田駅にて。

面白いサボです。はたして、通しで乗る人はいるのでしょうか？

 

青森到着。ED7918号機牽引でした。

 

車検中だったスハネフ１４が出場し、電源代用のスハフ１４連結も見られなくなりました。

 

さすがに、連絡船乗り場側の跨線橋は無くなっていました。今は南側だけ。そこよりE751系”つがる”を見送ります。

 

機廻し線を通り先ほどのED7918号機がやって来ました。

パンタがシングルアームです。たたんである方は霜取り用。オリジナルの型です。

”はまなす”のヘッドマーク、いつも気になります。曲がっているように見えますがこれが正解？

 

東北新幹線が全通したため、”青い森鉄道”の701系も見られるようになりました。

 

青森からの乗り継ぎはJRの701系、初の乗車です。

 

DF50との出会いと、江の川。

1978年8月、乗換えで降りた山陰本線江津駅で、初めてDF５０にお目にかかりました。

DF50507米、

 

当時、山陰のDF50淘汰のためDD51が増備され4月の時点で、配置は4台だったと思います。

 

ワフ＋ワム＋ワフ、3台の短い貨物を引っ張って江の川鉄橋に向かいます。

山陰旅行中に動いているのを見たのはこの一度限りでした。

何を気に行ったのか、翌年の紀勢線、翌翌年の四国と、DFの追っかけの始まりです。　　

 

江津では三江線へ乗り換えです。浜田の10系気動車が運用していました。

 

とても暑い日だと記憶しています。三江線の列車の後ろドアが開けっ放しでした。

 

ゆったりとした流れを見せてくれる江の川。山陰で一番大きな川です。

 

この川がとても気に入り、十数年後、自転車に乗っての再訪と成りました。

また訪れたいですね〜〜。

1980年、名松線の旅。

Ｎ市のＴさんの、”名松線の旅”http://banoyarou.exblog.jp/11720438/ にコラボさせていただきます。

 

1980年夏、四国からの帰り道、名松線にちょっと寄り道です。

 

家城駅、対向の松阪行き、乗った列車と同じ、キハ３０と５５の編成です。

当時、名松線は特定地方交通線第2次廃止対象線に選ばれ、風前の灯でした。

 

家城駅よりだんだん山深くなっていきました。

伊勢鎌倉駅、車掌が集札中です。

 

伊勢八知駅、このころはまだ通票閉塞だったのでしょう。駅員のいる駅が多かったです。

 

終点、伊勢奥津駅到着。

 

ここまで運んできてくれた車両。

キハ３０７、天イセ、後々関東鉄道で活躍しました。関西では前面補強車は珍しいかも？

 

乗っていたのはこちら。

キハ５５２４８　天イセ。名松線は勾配がきつそうです。

 

構内を見わたすと、終点なのに２面３線のホーム、Ｎ市のＴさんの記事にも出てきた給水塔があります。ピットも健在です。貨物側線は撤去されています。

 

奥、行き止まりには軌道自転車小屋？　引込み線のあった場所にはなにか植樹されています。

 

駅正面。字が右読みです。

 

駅前はこんな感じ。

 

この後市街散策、ちょっと続きます。

積丹、ニセコ、ぶらり旅。 還り。

翌日の朝食です。久しぶりに良く寝たので食事も進みます。

 

宿を出る直前になって、部屋の下に見える”湯船”＋”バラック”が気になりました。

最初、沈殿槽か何かと思っていたのですが、横の小屋に脱衣籠が見え、風呂として使用しているようです。

記憶をたどるとひょっとして”昔の露天風呂”！？、形も似ているし位置もあってる気がします。

宿の女将に聞いてみると、”改修して小さくなっていますが昔の風呂です”とのこと、そのとおりでした。

もう出発です。入っている時間がありません。またくるぞ〜！

 

今日も良い天気、羊諦山もちょっと雲がかかっていますが良く見えます。

 

南には頂上部分がとんがった昆布岳。

 

長万部着、友人はこのまま函館からフェリーに乗り帰京、ここでお別れ、私は列車で札幌へ帰ります。

 

”スーパー北斗７号”到着、これに乗ろうと思いましたが、とても天気が良いので”山線”経由で、

 

１２１９発、小樽行２９３７D、

 

キハ４０　１８１８とキハ１５０　１２の二両編成です。

 

キハ４０に乗車、窓を開けて”スーパー北斗”を見送ります。

 

蕨岱駅、車掌車駅舎、駅前はかなり寂しくなっています。

上目名駅跡、通過。

 

比羅夫駅、交換設備はなくなりましたが駅舎は昔のままです。宿として使われているようです。

 

稲穂峠を登ります。最近ご無沙汰していた窓を開けての乗車、気分は最高です！

 

小樽駅到着、長万部から約３時間の”山線”の旅でした。

 

ここから乗り継ぎ、仕事場への復帰となりました・・・・やれやれ・・・。