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ここでは、忘れないように過去の関連記事を貼り付けておくことにする： ↑スキャン画像：昨日、キャタピラー三菱（舶用エンジン・メーカ）のＴちゃんが 持ってきてくれた参考資料の一部：具体的には、�々餾歛腟け�染 防止原動機証書、��原動機取扱手引書（テクニカル・ファイル）が 必要となる。 |
漁船登録
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コメント（4）
以前の記事、「幅÷深さ＝２以上」を参照技術基準（ＪＣＩ）と性能基準（都道府県の水産部など）の違いはあっても、ＪＣＩが代行して計測したものを、水産部などが援用するのが実情だから、 エクスプレス型を漁船登録した前例がなければ、調べて回答する必要がある。 とにかく長崎ではＪＣＩも水産部も埒が明かず、水産庁に聞いてやっと回答を得た ことは上記の記事で述べた。 ＊＊＊ 過去のボクと同じ状況で、現在困っている人達のために、水産庁資源管理部管理課 漁船管理班からの回答にあった計測方法を示す：記号は画像に合うように変えた。 前提条件として『Ｌ１＋Ｌ２＞登録の長さ（Ｌｒ）の３分の１』を想定しているが、 この前提条件を満たさないエクスプレス型はおそらく存在しないと思う。 １．性能の基準の深さ（Ｄ’）について ア．性能の基準の長さを求める （１）低い部分の長さは Ｌ１＋Ｌ２＞登録の長さの３分の１となるので、Ｌ２の船首側の端から上甲板 の順整な延長面を上甲板とみなす。 （２）（１）で求めた上甲板りょう上において、船首材の前面から舵柱があるとき はその後面まで、舵柱がないとき舵頭材の中心までの水平距離が性能の基準の長さ （Ｌ’）となる。 イ．性能の基準の深さ（Ｄ’）を求める 性能の基準の長さ（Ｌ’）の中央において、りゅう骨の上面から上甲板りょうの 船側における上面までの垂直距離（Ｄ’）となる。 ２．性能の基準の幅（Ｂ’）について 船体最広部において、肋骨の外面から外面までの水平距離＊ 画像１のような階段状の甲板を、『２条甲板』という。 ＊ 引用中の『順整な延長面』（画像１の点線部分）は『みなし甲板』ともいう。 ↑１：オリジナル画像：Ｌ１は「コクピット・ソウル」、Ｌ２は「ヘルム・デッキ」、 その右は「キャビン」に相応する。 ↑２：スキャン画像：回答に添付されていた図の一部。 ＰＳ： いろいろなエクスプレス型の例を見ているが、３１〜３６フッターでは「１／２Ｌ'」 がちょうどヘルム・デッキとキャビンの境目になるのが興味深い。それが最適な デザインなんだろうか？ |
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漁船法でいう「計画総トン数」は、プレジャー・ボート用にＪＣＩが測度する 「登録総トン数」とまったく同じだ。何故なら長崎県水産部資源管理課漁業調整班 漁船係に問い合わせると、ＪＣＩに行ってくれとタライ回しにされるから。 計画総トン数（＝ＪＣＩの登録総トン数）がはっきりわかっていなければならない。 搭載エンジンの馬力制限があるし、保険料金もトン数で変わるから。 ＊＊＊ アルブマール輸入代理店の実績結果によると： ３１ＥＸ＝４．７トン（船舶のトン数は重量トンではなく容積トン）。 ３３ＥＸ＝７．９トン。 キャロライナ・クラシックは輸入実績がないが： ３２ＥＸ＝７．０トンぐらいではないかと言っている。 ＊＊＊ 容積だから３乗根を求めると： ∛４．７ ≒ １．６７５１ ∛７．９ ≒ １．９９１６ ｛（１．６７５１＋１．９９１６）÷２｝³ ≒ ６．１６２２ つまり３２ＥＸは、６．２トンぐらいになる・・ ところが、アルブマールの３１ＥＸのパルピットを除いたＬＯＡ （全長：Length Over-All）は３０フィート６インチ（＊）、 ３３ＥＸは３３フィートちょうど、キャロライナ・クラシックの ３２ＥＸは３２フィートちょうど。 ３１ＥＸは３１フィートより短いので、キャロライナ・クラシック３２ＥＸの 計画総トン数は、さきに求めた６．１６２２より大きくなるはずで、 おそらく６．６〜６．９トンぐらいになるだろう。 ↑スキャン画像：旧省のままの海上技術安全局検査測度課のパンフレット： 裏に載っている住所： 〒１００−８９８９ 東京都千代田区霞ヶ関２−１−３ 同課船舶測度室 電話：０３−３５８０−３１１１（内線６９４３） 〒８５０−８５７０ 長崎市江戸町２−１３ 水産部海洋漁業課漁船許可班 電話：０９５−８２４−１１１１ ＊１フット（フィートの単数形）は１２インチ。だから、３０フィート６インチは、 小数で表せば３０．５フィートになる。 |
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「幅÷深さ＝２以上」の記事で、残っていた細かい部分� � 風雨密閉鎖装置といっても、そんな名称の装置があるわけではない。 要するに、各開口部が、風雨密閉になっているかが問題になってくる。 ＪＣＩの管轄になる、船舶法施行細則の附属書[1-1]船舶の一般的「長さ、幅及び深さ」の計り方と 図解には次のように記述してある。 （ｉ） 外気に面した全ての開口に常設の風雨密閉鎖装置を備えていること。 この場合において、風雨密閉鎖装置とは次の要件を満足する閉鎖装置をいう。 （イ） ガスケットと併用する締め付け装置が備わっており、筒先圧力０．２ＭＰａ （２ｋｇｆ／ｃｍ²）の射水試験において洩れがないこと。 外気に面した開口部とは、エクスプレス型でいえば、キャビン・ドアとイケスの蓋だ。 ボクが懇意にしている、ボートの輸入業者は、実際に射水試験を受けたことはないと言っている。 まあ、常識的に開口部を開け閉めすることで、簡単にわかるとこのはずだからね。 ただ、これをナイガシロにすると、漁船法の性能基準寸法が変わってしまい、「幅÷深さ＝２以上」 にならなくなる可能性がある。 気を付けなければならない！！ ↑カボのサイトのギャラリーより４５ＥＸの引戸式のキャビン・ドアとキャビン・ドアを開けたところ。 |
