16番鉄道模型と鉄道写真の部屋

アトリエリーフ片町線73系編成

Tue, 13 Aug 2019 16:30:00 +0900

これから来月末にかけて模型を触る時間があまり取れない為、やはり更新間隔がだいぶ開く見込みです。
ご了承ください。

その前に、というわけではありませんが、これまで製作過程をご紹介してきたアトリエリーフの73系4両をきちんとしたカメラで撮影したので、ちょっとだけご覧いただきたいと思います。

クモハ73403とクハ79 474
どちらも1971年前後に高槻電車区から淀川電車区へ転属した車両なので、茶色か朱色かによって京阪神緩行線と片町線のどちらにでも仕立てることができるのです。

中間の2両は、手前からモハ72500+サハ78310です。
モハ72の方は何も特徴の無い一般的な500番台車ですが、僅かに雨樋位置が低い(気がする)ので500番代の中でも初期の車両に該当します。
サハ78310は、これらアトリエリーフのキットで片町線の編成を組むことを前提に、乗客扉の形状がまちまちな所を再現してある特定番号車です。

クハ79 474
この写真を撮影していて気づいたのですが、数あるクハ79の中で、前面窓10°傾斜かつ埋込型前照灯を備えた3654mm車には前面窓間の手すりが存在しないことに気づきました。
ご覧の通り手すり取り付け穴が空いているのですが、さてどうしましょう…

クモハ73403
もう制作から1年経とうとしています。
正直これを超える車両はもう作らないような気がする、というくらい我ながら自信作です。
前面下部から床下へつながるジャンパ栓はビニールチューブで連結する仕様なのですが、どこで入手できるのやら。

この写真には特に意味がないのですが、「ステルス電車」的な…笑
僅かに波打つ側板も旧型国電であればむしろリアリティかと。

片町線の5両編成まではあと1両、鋼体強化モハの発売を待つばかりです。

これからのスキマ時間では、委託Nゲージの制作を行っていくつもりですが、上述のとおりブログ更新までは手が回らないかもしれません。

本日は以上になります。
ブログ移転、おそらく唐突に行うことになると思いますが、その際はよろしくお願いします。

アトリエリーフ 73系の制作(16)

Thu, 08 Aug 2019 17:30:00 +0900

クハ79474の車体を仕上げにかかります。

昨年制作したクハ79300-との2ショット
前作は試作的な意味合いなので、廃棄またはジャンクとして売り払う予定です。

今回は新しい制作技法を盛り込んでいくのがちょっとしたテーマなので、車体にアングルを取り付けてから前面と妻面を取り付けることにしました。(従来は逆工程)

続いて雨樋を取り付けます。
旧型国電で標準的な2段雨樋ではなく、72.73系でも最末期に製造された車両に見られる、シンプルな鋼製の雨樋です。
0.6×0.6の真鍮角線を取り付け、その後やすりで少しだけ薄く見えるように削ってやります。

妻面の細々したディテールを取り付けていきます。
屋根押さえ板はキット付属のものでは幅がありすぎるので、KSモデルの別売品を使用しました。
お顔の表情は重要ですからね。
これでようやく300(400)番台らしい顔つきになってきました。単純な真鍮角線を用いた鋼製雨樋なので、雨樋縦管との接続部はとても簡単な作りになっています。

設計ミスの手すり取り付け穴は、真鍮線を突っ込んで埋めていきます。
このあと出っ張りを刈り取って平滑に。

各種手すりは自作の治具を使用し制作、低温ハンダでガンガン取り付けていきます。
昨年からの共通仕様で0.3mmの燐青銅線を使用していますが、曲げRが少し大きくて気になるので改善するか検討中です。もっと角ばった手すりにしたい。

本日は以上です。
訳あって模型作りに費やせる時間がしばらく減りそうなので、更新もさらに低頻度になるかもしれません。
ご了承ください。
またよろしくお願いいたします。

8/2 越後線156Mを撮影白山鉄橋

Fri, 02 Aug 2019 18:30:00 +0900

久しぶりに115を撮影したくなったので、仕事終わりに弾丸で新潟へ行ってきました。

本日の退勤時刻は11時14分、一旦帰宅して上野13時46分発のとき323号に乗車し、いつもの白山鉄橋へ向かいます。
朝の時点から指定席が満席になっていてお盆でもないのに何事かと思っていたのですが、どうやら有名な長岡花火大会の日だったようです。結局、長岡まで立ちで。

156M 柏崎行編成は調査中…
編成の組み合わせはぱっとしないですが、ようやくこの撮影ポイントの攻略も身についてきました。
最後尾の運転台が後ろの架線柱に少しかかっているのが気になりますが…

以下の点にこだわってみました。
・背景の建物が線路の上に突き出ないように
・アングルの左端に橋脚を写すこと
・パンタグラフに架線柱がピタリ重ならないこと
・列車に近づきすぎて湾曲が出ないように

おまけ

156Mに先行する吉田行きの普通電車
このアングルでは背景のアンテナが目立つので、このあと少し線路寄りに移動しました。

本日は以上です。
最近暑いですが、手軽に撮れるのでこの夏また来ます。

アトリエリーフ 73系の制作(15)

Sun, 28 Jul 2019 16:30:00 +0900

話の展開が早いですが、お次はクハ79474をつくります。
1972年の時点で淀川電車区に配置されていた唯一の「妻面前照灯のクハ79」ということでこの個体をセレクトしました。

まずはお面から
雨樋の縦管が無い状態だと920番代みたいですね。
現時点では素組みの他に尾灯の上の手すり位置だけ訂正していますが、このあと連結器の真上にある板状ステップの取り付けと運行番号表示器のHゴム取り付けを行う予定です。
しかしこのHゴム、実車と比較して縦横比が不自然なのでどう対処するかスルーするか検討中しています。

乗務員室扉の手すりも位置を訂正しています。
この辺りも実車の個体差によるところが多いのですが、キットのとおりの位置に手すりがある個体は見たことがありません。
もともと開いていたの穴はこの後の工程で埋めます。

乗務員室扉そのものも加工の必要がありました。
クハ79474は落とし窓の上下寸法が比較的短いバージョンを装備しているので、扉の上辺をカットして長さを適切な寸法に詰めてやります。
窓枠も一旦すべて削り取って、このあと裏から貼り付けます。
写真でお分りいただけるでしょうか。

その他の車体の組み立ては今までの各車と同様なので紹介は省略します。。
ちなみに私の作業台でつくる73系は全て他社製の3段窓枠を採用しており、バリ取りの必要がなく一発で位置決めができるので作業効率の向上に貢献してもらっています。
一般の模型店で流通しているものではなく、現在メーカー在庫も無い模様なので詳細は記述しないでおきます。

今日のところは以上です。
委託品のNゲージも含めて手っ取り早く塗装をしたいのですが、季節柄湿度が高いのでしばらく様子見です…

アトリエリーフ 73系の制作(14)

Tue, 23 Jul 2019 17:30:00 +0900

サハとモハを同時進行でやっているわけですが、まずはサハの方からけりをつけます。

雨樋の縦管はいつものとおり、自作の簡易バージョンを取り付けます。実際とだいぶ形状が異なっている為このまま目をつぶるか迷っていたんですが、偶然見かけた1/87のIMON製品も同じように簡略化していたので、このまま進めることにしました。

ウインドシル・ヘッダーの取り付け
個体差の大きい73系の中でも、サハ78310は側面と妻面のウインドシル・ヘッダーが角で繋がっていることに着目し、再現しました。角の鋭角が出るようにこだわって…

連結器ユニットの制作
これもいつもの通り、真鍮板カット→けがき→穴あけ→はんだ付けの工程で進めます。

今までに制作してきた73系各車と仕様を統一してバラつきが出ないようにします。

雨樋縦管と貫通ホロをハンダ付け、連結器ユニットをネジ止めしてひとまず完成です。
ちなみに乗降扉のHゴムは別パーツになっているのですが、これは塗装直前の最終工程で接着剤を流し込むことにより固定する予定です。
あと、画像ではほぼわかりませんが、床下機器も超・簡易的なものを作成して取り付けてみました。

続きまして…
中断していたモハ72500ですが、パンタ周りが出来てきたのでご覧いただきたいと思います。

アース管・避雷器と、パンタ鉤外し機構を追加しました。アース管は0.3mmの燐青銅線を自作の割ピンにて車体に固定しています。
避雷器はいつもの天賞堂製で、台座が斜めになっているタイプを使用しました。

連結器ユニットをサハと同様に制作し、雨樋縦管と貫通ホロを取り付け。
これにてモハ72500もほぼ完成です。

以前制作したクモハ73403にはパンタ鉤外し機構を一部省略していたことを思い出したので、仕様統一ということで再度加工を行いました。
編成を組んだ時に車両によってディテールの差があってはおかしいですからね。これで同一レベルで肩を並べます。

今日は以上です。
そろそろブログ移転を本格的に考えなければ…

箱根登山モハ103-107 最終日の様子

Sat, 20 Jul 2019 16:30:00 +0900

記事タイトルのとおり、箱根登山で最後の吊り掛け編成モハ103-107が最終日ということで見送りに行ってきました。
※“撮影”と言うほどではないのでこのような表現にしています。

箱根湯本駅にて

今日103-107はイベント運用でしたが、その他の旧型車4両も2両ずつの編成を組んで全車運用に入っていてラッキーデーでした。
とりあえず時間潰しのためこれに乗って強羅一往復。
車内は混雑していて写真を撮っていませんが、

ちなみにこの日は変電所故障のためロマンスカーは全面運休となっていました。小田急ってダイヤ乱れになると真っ先にロマンスカーの運転を切り捨てますよね…

戻ってきて塔ノ沢から徒歩で早川の鉄橋へ向かいます。
今さらながら103-107編成の引退で何が惜しいかって、それは吊り掛け駆動なんですよね。正直言ってこれと同じ“見た目”をした車両はあと一年(でしたっけ？)残るので、今回は音を目当てに動画を撮影することにしました。
ここ最近“走行音”の魅力に再び取り憑かれつつあるというのもまたその理由です。

↑動画

指向性の外部マイクを使用したものの、残念ながらこの画面内では力行がなく吊り掛けらしい動画にはなりませんでした。
折り返しまでだいぶ時間があるのと、暑くなってきた事を理由にこれにて撤収。
最近の撮影意欲は所詮はこの程度です。笑

最寄りの車道から塔ノ沢駅へ向かう一本道です。
駅の利用者がある程度いる割にひと気が無いのは、駅に隣接する銭洗弁財天目当ての観光客なのでしょうか。

帰りの塔ノ沢駅にて
やはり被写体としては103-107もその他の旧型車も変わりない気がします。

グリーンの塗装はなかなか渋くて気に入りましたが、写真にすると山の緑に埋もれて存在感は無いかもしれませんね。

帰りは二子玉川のいさみやさんに寄りました。
相変わらず他ではなかなか見ないパーツなど沢山あって楽しいお店です。

手前のやすり、これ切削性能・利便性・コスパと三拍子揃ったお気に入りの一本なんです。
やや目詰まりするので毎回ここで買っています。
あとは日光モデルの空気ダメだけセットになったものも他では見かけませんよね。

以上になります。

昨日は記事を投稿していないにもかかわらず訪問してくださる方が多いと思ったら、どうやらあの京都アニメーションの悲惨な事件の影響のようです。
容疑者が犯行に及んだ原因の一つでは無いかと言われている「バリサク」という撮り鉄用語を検索して撮り鉄用語解説にたどり着いている模様で、とても喜べないです。

本日もご覧くださりありがとうございました。

アトリエリーフ 73系の制作(13)

Mon, 15 Jul 2019 16:30:00 +0900

更新間隔が空いてしまったため工作の展開がだいぶ早いのですがご了承ください。

前回の記事ではモハ72の車体と床下も概ね形になるところまでいきましたが、それ以降の作業に必要ないくつかのパーツが入手できていないため、ひとまずサハ78の制作に移行する事にしました。

今回のキットは製品名「モハ72 501-515」という事で、モハ63から一旦モハ72への改造を経てサハ78となった少数派15両のキットなんですが、一部加工を施してやるとサモハ63からサハ78へと改造された「サハ78 300-380」にも化けさせる事が可能なため、そのように施工しました。

今回製作を目指している淀川・高槻/明石電車区の編成にはサハ78 501-515は配置されていない為です。

この個体何故かエッチング抜きのバリ？が残っているので、1時間くらいをかけて下準備をしていきます。

こちらは上述のとおりサハ78300-にするための改造で、パンタ台・ランボード取り付け穴の封鎖と、その位置に設けるベンチレーター取り付け穴の開口を行いました。

窓枠とドアの取り付け
プロトタイプを選定(サハ78310)し、実車どおりの不規則ドアパターンとします。いかにも73系らしいです。

かつてパンタがあった側の妻面は窓がひとつ埋められている状態なので、ここを開口してやります。
糸鋸を使用し、割と綺麗に仕上げられたと思います。
貫通扉もこのタイミングでハンダづけしますが、いつもここで熱を入れすぎて妻面が反ってしまうのでやや低温にして反りを抑えてみました。

ハンダごてに熱を入れている間などに、台車DT12のバリ取りを少しずつ進めていきます。
日光モデルの台車シリーズは形式によってデフォルメ具合がだいぶ違うものの、このDT12は奥行きもあって中々グーです。

車体に妻面と雨樋・キャンバスどめを取り付けました。見えないですがアングル取り付けも終わっています。

床板をはめ込み、ベンチレーターも置いてみました。
サハなので配管なども無く、雨樋の縦管さえ製作して取り付ければ車体はもう完成です。楽チンですね。

今日は以上です。

アトリエリーフ 73系の制作(12)

Tue, 09 Jul 2019 16:30:00 +0900

皆様こんにちは。

本日分の投稿は、新規に組んでいるモハ72の続きになります。

車体の作業と同時に床下も少しずつ進めていきます。
今回の動力機構はIMONから発売されている台車内蔵型のFM-Dを各車両に分散配置しますが、そのままではモーターの分だけ車高が高くなってしまうため床板を一部くり抜くことによってこれを回避します。
写真は糸鋸引きがガタガタで恥ずかしいですが…

こういう事です。
当然このままでは台車中心ピンを固定できないので、台車を吊り下げるようなコの字型のパーツを真鍮板から自作する事にしました。
写真ないので分かりづらくてすみません。

ここからは車体の妻面再現に移ります。
まずはキャンパス止め。
このキットに付属するパーツは屋根Rの具合が合っていないので、端から少しずつ適正Rに曲げ曲げしながらハンダを流して固定して行きます。
さらにこのパーツは実物よりも幅があるのでヤスリで細く加工してから取り付けています。

次はパンタ側妻面の配管です。
母線については毎度ご丁寧に曲げ済みのものが付属しますが、一方の作用管(細い2本の方)は目分量で寸法を見て曲げなければなりません。
なにより3次元方向にカクカク曲がっていますから、難易度は高いとはいえここが一発で決まれば気分が良いものです。

続いてこの作業は少し面倒ですが、それぞれ配管の留め具をキサゲ刷毛で磨いてやります。
ランナーを持ち手としながら大まかに磨いて、最後に切り離してから細部を磨くとスムーズです。
ただしこれほど小さなパーツなので、あまり研磨しすぎると角が取れて丸っこくなってしまいますね。

これらを車体へと取り付けていきます。
あらかじめ真鍮/燐青銅線を曲げずにハンダづけしながら少しずつ曲げていくという工法もあるようですが、ヨレてしまうのが嫌なので、全部カタチが出来てから一気に取り付けていくのが自分流です。
まあ、この手の配管類があまりにも直線的すぎるというのは少し不自然とは思いますが…

固定完了した様子です。
このタイミングでパンタ鉤はずし機構も一個一個取り付けていきます。
作用方向を水平に90度変換するてこのパーツは、取り付け穴の位置を修正しました。少しは凝ります。

簡易床下を取り急ぎ制作して、パンタを仮配置して、はい現状。
窓枠が取り付け終わっているとだいぶ立派に見えます。ベンチレーターもほとんど載せるだけなので、これからの一苦労は避雷器アース管と連結器周りくらいでしょうか。

今日もご覧いただきありがとうございました。

7/7 近状

Sun, 07 Jul 2019 17:00:00 +0900

前回の工作記事から1週間以上経ちましたが、時間の割に非効率的なことばかりやっているため全然作業が進んでいません。

そもそも仕事の都合上、寝て起きるタイミングというか生活リズムが狂いすぎて、自宅で模型を触る時間を作れないというのもあります。

昨日と今日は連休で、職場の先輩から16番の運転会に誘っていただいたり、JNMAのイベントにお邪魔したり、スキマ時間で箱根登山の吊り掛け音を録音に行ったりする予定だったのですが、風邪をひいてしまいどれも取りやめました。

何をやってもうまくいかない日というのは誰にでもある、と自分に言い聞かせて少しお休みしています。

別件ですが、今月中にブログ移転をやるつもりです。いまの予定では、FC2。

実は7年ほど前にYahoo!ブログが廃止されるという偽りの(今となっては)噂が流れた時、避難用としてアカウントだけ作っておいたのを思い出したのです。

引っ越しは可能とはいえyahoo公式の移転先でないので、そこのところどうするか検討中です。

撮影してきた鉄道写真を毎日のようにアップロードしていた日々に比べ、記事投稿頻度も訪問者さまも激減した今、そもそもこのブログ需要あるのか…
なんて考えてはいけませんね。

以上でした。

7/1　箱根登山鉄道の撮影

Tue, 02 Jul 2019 16:30:00 +0900

箱根登山鉄道に残る最後の吊掛電車がついに引退と言うことで、久しぶりに撮影に出かけました。

この路線では日中帯でも全区間で前照灯をつけないため、トンネルの連なる区間×雨天という状況で一度撮影してみたかったのです。

草木が邪魔して視界が悪い中、縦アン横アン、望遠広角などいろいろ構図を試しました。

この2編成は｢あじさい電車｣のステッカー付きです。

ピークは過ぎたもののまだまだあじさいがきれいな箇所が見受けられましたが、私自身は桜以外の花を鉄道と掛け合わせて撮るという事に魅力を感じないのでスルー。

どこも撮影者でギチギチしてましたしね。

あじさいは写らないものの、じめじめとした梅雨の雰囲気を感じていただけるのではないかと思います。

アレグラ号もだいぶ増えてきた印象です。

かっこいいとは思いませんが山間を行く姿は絵になりますね。

お目当ての旧型車も16時からの夕方運用に入ってくれましたが、3週間後に引退する103-107号は強羅寄り連結のため一枚も撮影が叶いませんでした。

両運転台車増結される3両編成の場合、がそもそも湯本行きの電車で103-107が先頭に立つことはないのかもしれません。

それでも一応納得のいく写真が撮れたので満足して撤収してきました。