なんだか函館

税金の無駄使い！

韓国産のヒラメから寄生虫「クドア・セプテンプンクタータ」を検出、民主党政権がヒラメの精密検査を２０１１年９月２２日から全面的に免除！

なぜかは知らん！

 

 

あわてた民主党政府は精密検査を再開することにしたようだが、その費用はすべて日本側が負担！　驚くことにこれがニュースにはならない。

なっても日本側の負担は伝えない。

 

輸入食品の検査を相手国に求めず、ただただ日本の血税を投じる民主党に増税をいう資格があるのかと問いたい！

相手国にしてみれば検査を省けるためコストダウンだろうね。

誰が得するのかは知らんが、確実に国民は損をする！

臭いものには蓋をしろ

先の大戦では現役であった津軽要塞の一つ（汐首岬第一砲台）

その中で中央部に位置する掩蔽部がある。

以下は２００８年４月に撮影したものだが、当時はまだ内部に

入ることは可能であった。

 

内部は広いがゴミの山と化していた。

 

 

今の現状

 

また一つ歴史が消えていく！

勝手な推理

地域の歴史ＮＯ、２２　勝手な推理　南硫黄島編　（みなみいおうしま）

 

南硫黄島は東京都小笠原に属する無人島である。

東京の南約1,300km　硫黄島の南約60kmに位置する。

砂浜がほとんどなく上陸するに困難な島である。

最高標高は916ｍは伊豆諸島及び小笠原諸島の中で最高峰である。

 

以下はウィキペィデア丸写しの編集から！

 

有史以来初めてこの島と人間が関わることになるのは、1885年（明治18年）末に函館を出航して青森県下北に向かった帆船「松尾丸」（一説には「松王丸」）がしけに遭い、83日間漂流して翌1886年（明治19年）3月に南硫黄島に漂着した事件であった。乗員10名のうち、1名は漂流中死亡し、9名が島に着いた。このうち佐賀喜作、金成広吉、遠藤とらの男女3名が島に残り、6名が島を去った。島に残った3名は3年半の生活ののち、母島の漁船「新栄丸」の吉村浅治船長によって救助された。3名は島で鳥や卵、魚介類を食べ、岩滴を飲んで生活した。この事件以降、小笠原・硫黄島航路の定期船が年に1回汽笛を鳴らしながら、島を周回して漂着者の有無を確認することが慣例となったとあります。

 

ウィキにあるように松尾丸か松王丸かはっきりしないようである。そこで函館が気になり少しだけ調べてみた。

 

明治６年時の函館における船舶所有は全体で937艘ある。

明治９年からは函館の好景気に支えられ新造船が次々と造られる。

あまりの発注の多さに函館市内の4造船所だけでは対応しきれず青森県下あるいは室蘭での建造するまでに至っている。

また、このころから和船ではなく西洋形帆船への移行が目立つ。

西洋形帆船の建造は9年から活発になり、毎年増加傾向を続け、12年には、実に39艘もの新建造あるいは購入により函館の定繋船が増えている。　船主であるが半数は函館以外を本籍とする商人である。もっともそれらの多くは函館を根拠に商業活動をしている。

 

開拓使時代の函館定繋の西洋形帆船数は百十数隻あるあが、その中で

松尾丸の船名があるものはただ一隻！　ちなみに松王丸はない。

もっともこれ以降の造船の可能性もある。

そして松尾丸の製造人を調べてびっくり「統豊治（つづき とよじ）」であった。統は（はこだて人物誌）　にもでてくる有名人！

また日本人発の洋式帆船（箱館丸）建造者でもある。

松尾丸の建造年は明治12年6月　　ま〜あとは省略する。

したがって遭難した松尾丸は同船の可能性が高いような気がします。

もっとも先に述べたとうり勝手な推理ですが.....

 

統豊治は寛政10年3月松前城下の福山にて船大工の子として生まれる。

2歳の時、船大工続五郎治の養子となり、6歳にして箱館山上町に移住した。上町とは函館の古い町名の一つで現在の弥生町になります。

 

さて、函館港から南硫黄島までの距離はどのくらいあるのだろうか？

以下はキョリ側（ベータ）を使い直線距離と軌道を繋ぎ合わせたもの。

 

直線距離でさえ1954.4㎞ある！　これが漂流となれば気が遠くなるくらいの距離であるのは間違いない！　また平面な地図で見ると南硫黄島が

函館のほぼ真下にあるのがわかる。

 

ここで気になるのが男女3名が島に残ることです。

女性がいるということは貨物＆客船でもあるんでしょうね。当時は貨物の他に人を乗船させ運賃を取るのは常識の範囲ですから客船でなくとも可能！　この３名、性別ともかく年齢はわからない。

いずれにせよ船長命令で残ったとは考えにくい。

ま〜それはどうでも良い。問題は偶然発見された月日の長さにある。

明治１９といったらノルマントン号事件と同年！

 

松尾丸がこの先どうなったのかは書かれてない。

したがって推理するにも４つの選択肢しかない。

 

１、松尾丸はこ後、函館及び内地には寄港できずシケにより沈没！

　　事件の詳細は島に残った３名の証言から

２、松尾丸は無事内地に寄港、遭難の詳細と３名の生存者がいることを

　　政府機関に通報！　しかしながら政府は生存の可能性が低いとし

　　捜索しなかった。

３、政府機関は捜索にあたたったが未だ航行技術が未熟で島までは辿　　　れず、なんども引き返している。いわば捜索過程にあった。

４、松尾丸は無事内地に寄港したが島に残した生存者のことは言わなか　　った。

 

この中で４、の可能性は低いと思う。

僕が想像するには中途半端な捜索であったような気がします。

同島が正式に日本領となるのは明治２４年のこと。

したがって政府の同島に対する責任感もあまり感じてなかったような

気がしてならない。　で、なければ３年半も島に置き去りにされることもないと思うのです。

 

この事件の詳しい資料はどこかにあるのかも知れないですが

今回勝手な推理だけで書いてみました。

さて、皆さんの推理は如何に！　事実を知る方は大歓迎！

なにせそこまで調べてないですからね。

ハプニング（子猫）パート２

先ほどアップしました子猫、２８時間ぶりにやっと保護しました。

今は落ち着いてます。

 

 

 

ハプニング（子猫）

昨日のことですが当家でちとしたハプニングがありました。

網戸越しに子猫の鳴き声がするのです。

 

耳をすまし確認しますと、どうやら娘の車の下で鳴いている。

だが車の下を見てもいない。　一度家に入り様子を見る。

 

そうこうしているうちに娘が二階から降りてきて猫の話をする。

なんでもず〜〜と耳鳴りのように子猫の声が聞こえると,,,,,,

それも運転最中に！　もしかしてと娘にボンネットを開けさせたら

やっぱり居ました。　入り込んでたんですね〜

 

 

 

 

なにせ軽自動車のエンジンルーム、手も入らずたいへん！

約１時間の格闘の末、取りだすことができましたが、最後の最後

逃げっていってしまった。

 

想像するにこの猫は娘の勤務先周辺の子猫、そこから娘の車に入ったと思われます。したがって身近に親猫はいなく、とても１匹で生きていける状況とは考えにくい。　どうしても保護してあげたいのですが見つけることはとうとう出来なかった。