地域の歴史

勝手な推理

地域の歴史ＮＯ、２２　勝手な推理　南硫黄島編　（みなみいおうしま）

南硫黄島は東京都小笠原に属する無人島である。

東京の南約1,300km　硫黄島の南約60kmに位置する。

砂浜がほとんどなく上陸するに困難な島である。

最高標高は916ｍは伊豆諸島及び小笠原諸島の中で最高峰である。

以下はウィキペィデア丸写しの編集から！

有史以来初めてこの島と人間が関わることになるのは、1885年（明治18年）末に函館を出航して青森県下北に向かった帆船「松尾丸」（一説には「松王丸」）がしけに遭い、83日間漂流して翌1886年（明治19年）3月に南硫黄島に漂着した事件であった。乗員10名のうち、1名は漂流中死亡し、9名が島に着いた。このうち佐賀喜作、金成広吉、遠藤とらの男女3名が島に残り、6名が島を去った。島に残った3名は3年半の生活ののち、母島の漁船「新栄丸」の吉村浅治船長によって救助された。3名は島で鳥や卵、魚介類を食べ、岩滴を飲んで生活した。この事件以降、小笠原・硫黄島航路の定期船が年に1回汽笛を鳴らしながら、島を周回して漂着者の有無を確認することが慣例となったとあります。

ウィキにあるように松尾丸か松王丸かはっきりしないようである。そこで函館が気になり少しだけ調べてみた。

明治６年時の函館における船舶所有は全体で937艘ある。

明治９年からは函館の好景気に支えられ新造船が次々と造られる。

あまりの発注の多さに函館市内の4造船所だけでは対応しきれず青森県下あるいは室蘭での建造するまでに至っている。

また、このころから和船ではなく西洋形帆船への移行が目立つ。

西洋形帆船の建造は9年から活発になり、毎年増加傾向を続け、12年には、実に39艘もの新建造あるいは購入により函館の定繋船が増えている。　船主であるが半数は函館以外を本籍とする商人である。もっともそれらの多くは函館を根拠に商業活動をしている。

開拓使時代の函館定繋の西洋形帆船数は百十数隻あるあが、その中で

松尾丸の船名があるものはただ一隻！　ちなみに松王丸はない。

もっともこれ以降の造船の可能性もある。

そして松尾丸の製造人を調べてびっくり「統豊治（つづきとよじ）」であった。統は（はこだて人物誌）　にもでてくる有名人！

また日本人発の洋式帆船（箱館丸）建造者でもある。

松尾丸の建造年は明治12年6月　　ま～あとは省略する。

したがって遭難した松尾丸は同船の可能性が高いような気がします。

もっとも先に述べたとうり勝手な推理ですが.....

統豊治は寛政10年3月松前城下の福山にて船大工の子として生まれる。

2歳の時、船大工続五郎治の養子となり、6歳にして箱館山上町に移住した。上町とは函館の古い町名の一つで現在の弥生町になります。

さて、函館港から南硫黄島までの距離はどのくらいあるのだろうか？

以下はキョリ側（ベータ）を使い直線距離と軌道を繋ぎ合わせたもの。

直線距離でさえ1954.4㎞ある！　これが漂流となれば気が遠くなるくらいの距離であるのは間違いない！　また平面な地図で見ると南硫黄島が

函館のほぼ真下にあるのがわかる。

ここで気になるのが男女3名が島に残ることです。

女性がいるということは貨物＆客船でもあるんでしょうね。当時は貨物の他に人を乗船させ運賃を取るのは常識の範囲ですから客船でなくとも可能！　この３名、性別ともかく年齢はわからない。

いずれにせよ船長命令で残ったとは考えにくい。

ま～それはどうでも良い。問題は偶然発見された月日の長さにある。

明治１９といったらノルマントン号事件と同年！

松尾丸がこの先どうなったのかは書かれてない。

したがって推理するにも４つの選択肢しかない。

１、松尾丸はこ後、函館及び内地には寄港できずシケにより沈没！

　　事件の詳細は島に残った３名の証言から

２、松尾丸は無事内地に寄港、遭難の詳細と３名の生存者がいることを

　　政府機関に通報！　しかしながら政府は生存の可能性が低いとし

　　捜索しなかった。

３、政府機関は捜索にあたたったが未だ航行技術が未熟で島までは辿　　　れず、なんども引き返している。いわば捜索過程にあった。

４、松尾丸は無事内地に寄港したが島に残した生存者のことは言わなか　　った。

この中で４、の可能性は低いと思う。

僕が想像するには中途半端な捜索であったような気がします。

同島が正式に日本領となるのは明治２４年のこと。

したがって政府の同島に対する責任感もあまり感じてなかったような

気がしてならない。　で、なければ３年半も島に置き去りにされることもないと思うのです。

この事件の詳しい資料はどこかにあるのかも知れないですが
今回勝手な推理だけで書いてみました。

さて、皆さんの推理は如何に！　事実を知る方は大歓迎！

なにせそこまで調べてないですからね。

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地域の歴史ＮＯ、２１　旧日鉄桟橋

地域の歴史ＮＯ．２１　　旧日鉄桟橋跡

函館から恵山に向かう途中に女那川（めながわ）がある。今は函館市女那川町である。そして粗女那川漁港に隣接する位置に旧日鉄桟橋跡が存在する。釣り人には釣りの聖地として旧日鉄桟橋の愛称で使われる。

画像は恵山側から撮ったものであるが、海面に浮かぶように写るコンクリートの建造物がそれである。

拡大、赤丸は釣り人である。

このように釣り人なら誰しも知る場所ではあるが、ここになんの目的で桟橋を建設したのかという詳細まではわからないのが常である。

事実、僕も釣りを楽しんでいたころはいつも疑問に感じた。

検索すればいくらでもヒットするが、そのすべては釣り関係である。

そのくらい忘れられた建造物と言えよう。

ここに桟橋を設けた答えを説く鍵は尻岸内町史の中に見つけることがでる。古くはアイヌ民族がシリキシラリナイ（岩壁に形像のある川の意）と呼んだ土地。

長い歴史や説明は省いて、その桟橋の積荷だけ書く、それはズバリ砂鉄の積込みであった。　ではどうやって？？

それは以下の方法で採集積込みしていたようです。

僕がもっとも見たかった写真

日鉄による砂鉄鉱床図を見ますとかなり広範囲である。その内の一つが海岸砂鉄である。もはや戦後の言葉も聞かれない昭和３９年

日鉄鉱業株式が日の浜海岸に砂鉄の堆積する隆起砂丘に磁気選別機をすえ付け、水中送水管を延々敷設して砂鉄採取の事業が開始されたとあります。

当初は月産千六百屯、中浜海岸の砂鉄採掘に着手した後は月産二千八百屯の記録も残っています。

積荷は日本屈指の室蘭、釜石、八幡、の製鋼所へ移出されてます。

では日の浜海岸の現状を見てみましょう。

黒っぽく見えるのはすべて砂鉄です。　日鉄鉱業ＫＫ北海道鉱業所の報告では推定埋蔵量１８万２千屯、品位は５７％とあるが、いつの報告かまではわからない。

渇いている砂鉄の上を歩くと足跡がこのようになる。

砂鉄の根床でも生きられる海浜植物

白紙の下に磁石を置き、砂を降りかけてみた。

近くを流れる川であるが、川底の色が茶褐色である。

黄鉄鉱を含む岩石

今回あまり詳しくは書いてません。つまらないですからね。

資料検索については函館鉄道写真館（http://blogs.yahoo.co.jp/x103nanodayo）の管理人さまと相談の結果、恵山町史あるいは尻岸内史のどこかにということになり、また僕もそう思いましたので函館中央図書館資料室にて閲覧して参りました。

詳しい情報は同資料のＰ９４～９９まで読めば大凡把握できると思います。またそのＰのコピーもしてきましたので質問があればわかる範囲でお答えできると思います。

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歴戦の勇、無名の商船に敗れる

地域の歴史ＮＯ．２０　歴戦の勇、無名の商船に敗れる。

ここでいう歴戦の勇とは米潜水艦のSS-218（アルバコア）であり

無名商船の名は（第七福榮丸）２８２トンのことである。

「船主：満鮮運輸株式會社」

まず始めに第七福榮丸の画像が入手困難であり活字だけであることお詫び致します。第七福榮丸は昭和９年１２月２５日進水の輸送船である。昭和も１６年になると日米戦争目前であり、帝国海軍は民間商船の徴傭を相次いで実施することとなる。

同輸送船もまた徴傭され、昭和１６年１１月２５日には倉田造船にて艤装工事開始、翌月大晦日に艤装工事完了、１７年１月１５日には

「機密大湊警備府命令作第17号」をもって津軽防備部隊（大湊）配属船となった。主な任務は対潜水艦哨戒であった。

まずは画像を（函館周辺及び津軽海峡）※グーグルマップ参照

Ａ地点は恵山灯台！

恵山岬灯台

昭和１９年１１月７日、まさに画像の海域に数々の勲章をぶら下げて

アルバコアが潜航してきたのである。

当日の第七福榮丸の行動

天候は曇り、視界は１５ｷﾛ、北西の風、風速８メートル

１１時半ころ恵山岬灯台の２０度６海里付近を哨戒中であった船の見張り員がしばしば潜望鏡のようなものを発見したものの、すぐ見失っていたのでさほど気にも留めていなかったとある。

大凡だが画像で位置を載せます。

１海里は約1.852kｍ　したがって陸から約１１キロ先の海域で目撃した
と思います。　画像では以下の位置付近　かなり陸が近い！

浮上航行なら目視できる距離です。灯台や恵山見張り所の高さを考えずとも１０メートルの高さがあれば１１．３ｷﾛ先の水平線が見える。

（キョリ測ベータ）参照

１２時ころには船体にわずかな衝撃を感じたというから第七福榮丸の真下、あるいは斜め下方向を通過したと考えられます。

その通過した潜水艦が画像の艦である。

米潜水艦の艦名には魚種の名が付けられるが（アルバコア）はビンナガマグロの意味である。

その後第七福榮丸は進路を南に固定し7ノットの速力でジグザグ航行しつつ対潜哨戒を実施していたが３５分後の１２時３５分、（１０５度）３．５海里の地点を航行中、左舷後方１７０度２．５００メートルの地点から水中爆発音を聴取、と、同時に爆雷の爆発音のような衝撃を船体に受けたとある。　一方対岸の下北半島風間浦村の防備衛所でも水中聴音機で52度約40キロの方向から2発の水中爆発音を観測している。

その位置の座標です。　41.816667,141.183333　　　この数字をグーグルマップの検索欄に記入して打ち込めば位置がでます。　以下がその位置となります。

近すぎた。あまりも近すぎた。　帝国海軍が日本が周辺に敷設した防御機雷は５５、３４７個、その内この恵山周辺では13メートルないし15メートルの深度に九三式機雷250個が敷設されていたのです。

アルバコアはその機雷に触雷して爆発沈没したのです。

なぜ僕が「歴戦の勇、無名の商船に敗れる」のタイトルにしたか。

それには理由があります。　その前に画像を

まずは恵山岬灯台から後方の絵、これは恵山です。

水無海浜温泉から恵山岬灯台を見ゆ

ごらんのとうり攻撃目標はない、しいて言えば灯台だけ。後は情報収集でしょうが、僕が考えるにアルバコアは目の前の獲物である第七福榮丸を狙ったと考えます。　無論夜まで待つ！日中は海中でじっとこら

えて夜になると潜望鏡深度まで浮上し魚雷発射のタイミングを図る！

アルバコアは数々の帝国海軍艦艇、及び商船を撃沈している艦です。

したがって獲物を見過ごすとは思えない。　だからこそ無名の商船の勝ちだと思うのです。第七福榮丸の行動に警戒しつつ、機雷敷設海域に侵入してしまった。　ようするに釣られた行動だった。

13メートルないし15メートルの深度であれば第七福榮丸は機雷を気にせず自由航行が可能！

爆発後第七福榮丸は面舵に反転しその地点に急行、数々の回収品を持ち帰る。現場では約5分間気泡の噴出が収まらず、重油流出も7分後から確認されている。

アルバコアの最期の瞬間を直接見た第七福栄丸は戦争を無事生き残り、戦後は恵光丸と改名して瀬戸内海方面で１９７９年まで貨物船として活躍した。

今回参考とした資料は複数ありますが、アルバコアの再期ではウキペィテアので事足りました。なぜなら大湊防備隊が編集した「敵潜水艦撃沈確認詳報第一号をまんま引用しているからです。

他の情報は独自に調べました。ただ恵山周辺の機雷数は分かっても配置図までは入手あるいは閲覧できなかった。

アルバコアの画像はアメリカのサイトですが、この中には亡くなられた

乗組員８５名の写真も載ってます。写真は全員ではないが情報はすべて書いてある。　ただしクラス（階級）は英語の分かる人でも無理かも知れません。米海軍の階級は複雑ですから...階級そのもがわからなければ！なにがなんだかチンプンカンプンだと思います。

いずれにせよ函館の恵山の海で戦死された８５名のご冥福をお祈り致します。　以下がサイトとなります。　水兵は皆若い　
http://www.oneternalpatrol.com/uss-albacore-218.htm

さて、この戦果を見守った恵山岬灯台であるが、昭和２０年７月、１４，１５日の函館空襲の際には攻撃目標とされ破壊された。

（空襲被害状況図）

大正１０頃の写真

恵山岬灯台資料館展望台からの眺め

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地域の歴史ＮＯ．1９（陸軍マルレ特攻基地）

地域の歴史ＮＯ．1９　陸軍マルレ特攻基地

終戦末期、陸軍は函館近郊の鹿部町大岩付近、及び現函館市南茅部地区岩戸に特攻艇約１０隻を配置、舟を納める洞窟や連絡用トンネルも作られ敵の本道上陸に備えていた。

正式名は　四式肉薄攻撃艇、通称マルレ艇である。

陸海軍共に類似の攻撃艇を保有するが、海軍では震洋（しんよう）がその特攻艇に値する。　　　陸海軍の違い　↓

海軍の（震洋）は始めから特攻用として開発され、艇内に爆薬を積んだ特攻兵器だったの対し、マルレ艇は本来水際防衛を意識して作られた艇であった。しかし特攻兵器として使うにあたりに艇尾に爆雷懸架する形式になっていた。　本来の目的は至近に爆雷投下して離脱するという生還の可能性をもたせる作戦であったが、技量もそれほど要らないということで体当たり作戦が採択された。

全長5.6ｍ　全幅1.8m 喫水0.26m 満載排水量約1.5t

エンジン　日産自動車製トラックエンジン（70～80馬力）

函館近郊の部隊の艇は七飯浜の日魯漁業造船所で造られた。

画像は海軍の震洋

ちなみに元参議院議員である（故）田英夫氏は海軍の震洋特攻隊の隊員であった。所謂学徒出陣である。（横須賀海軍航空学校入隊）

海軍の操縦者は元々航空学校及び予科練等の飛行兵出身者が多い。

理由は簡単、もうおまえらが乗る飛行機はない！　このようなものであったらしい。　陸軍では戦車兵や輸送隊などのエンジンに携わる者が多かったようです。　

攻撃方法

敵軍の上陸海面を予想して近くに洞窟などを利用した秘匿基地を作り、上陸船団が近くに来ると夜間に数十隻からなる攻撃隊で一斉に攻撃を仕掛け、体当たりもしくは至近への爆雷投下で艦艇もしくは輸送船を撃破するというものであった。

画像　米輸送艦に体当たり攻撃した特攻艇の残骸

（操縦者死亡）輸送艦、側面に穴があいたものの沈没には至らず。

今回、鹿部町及び南茅部に独自調査に出かけました。

この手の資料は極めて少なく、自分で確かめるよりない。

何人か尋ねた結果、ご年配漁師から有力情報を得た。

以下がやりとり。

すみません、この辺りに昔小型艇の特攻基地があったと思うのですが、ご存じでしょうか？　あ～それならここから約３キロ先だ、行けばすぐわかる。　　お～ラッキ～♪

そして３キロ先、まさに該当するものを見つけたが、ぷぷぷ。これは間違えるのも仕方がないと思う物件でした。　いちを画像を

奥行きは２０メートルもなく、一見して格納庫、海はすぐ下にある。

だが格納庫ならば入口は海に面してなければならない。

海上から発見されないために掩蔽の意味で横向きもあるが

この物件は「旧黒羽尻１号トンネル」であり格納庫跡ではない。

この辺りの海岸も築港や護岸工事が進み、もはや痕跡はないのかも知れない。　それはそれで良いのですが.......

唯一怪しいと思われる場所、格納庫から連絡通路を経て海へ繋がる。
もちろん未確認です。そこまで行けませんでした。

確率は低いかも知れませんが、違うとも言い切れない。