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■館山市民から見た「内房線特別快速」（2017春ダイヤ改正で廃止）
（2017/03/05）館山市民から見た「内房線特別快速」（2017春ダイヤ改正で廃止）
［記事概要］
2017年春のＪＲダイヤ改正が昨日行われました。今回はここ数年のように新幹線の開業があるわけでもないので地味な改正かもしれませんが、内房線ユーザーとしては大幅な改正でした。
日中の木更津・君津を境とした系統分離が叫ばれておりますが、この中で千葉〜木更津間が１時間４本→３本に減ったことは本当に残念でなりません。日中時間帯について平日は空きが多いと思いますが、休日は買い物客でそれなりに人が乗っています。私もその一人でした（実家から出かける時）。
そして今回のダイヤ改正で廃止されたのが「内房線特別快速」です。この記事ではもう恐らく登場することがないであろう「内房線特別快速」を特集します。
▼この特別快速は2015年春、特急さざなみが館山乗入を取りやめた代替列車として登場しました。私が館山勤務を始めたのと同時でした。正直、木更津で夜飲む以外は乗りませんでした。
【高速バスが便利なので、普段は電車に乗らない。】
▼館山や南房総の人は地元高校生以外、電車に乗らないと思います。高速道路が発達したため車で移動、もしくは高速バスです。電車は単線なので交換によるロス、改正で君津乗換によるロス・・・所要時間は高速バスが勝利してます。本数も高速バスのほうが多いです。行き先も高速バスのほうが充実してます。千葉、東京、新宿、横浜、羽田空港。電車は勝ち目がありません。
【館山から飲み会へ駆けつけるため４度乗りました。】
▼そんな現状の中、特別快速は上りを４回乗車することがありました。木更津までが３回、千葉までが１回です。17:05館山発で木更津や千葉で飲み会があるときはちょうど良かったのです。普段は君津までガラガラ。君津からドッと乗ってきて、木更津で増結し、混雑度はグッと増す感じ。千葉から先は乗ったことがないのでわかりません。
【廃止当日の様子� �
▼普段はガラガラの特別快速でしたが、最終日は異様でした。花が旬の時期なため家族連れやオバちゃん集団もいましたが、学生鉄がたくさんいました。館山駅出発の時点で着席率100％でした。館山始発で満席は休日含め初めて見ました。思った以上の賑わいに唖然です。
【廃止当日の様子�◆�
▼館山を出発した特別快速。案の定、君津まで人は入れ替わらず。君津で退社したサラリーマンが多数乗車してきます。木更津に着くと、最後の増結作業を一目見ようと見物客が殺到。この様子はネット記事でも多く取り上げられてましたね。
木更津以降は観光客より通勤客が多数を占め、普段の客層に戻ったようです。私は木更津で用事があるので下車しました。
＜アトガキ＞
特別快速（平日のみ）
（下り）東京802→錦糸町810→船橋823→津田沼826→千葉838→蘇我843→五井852→木更津908/916→君津923→佐貫町934→浜金谷947→保田951→岩井958→富浦1004→館山1010
（上り）館山1705→富浦1712→岩井1718→保田1724→浜金谷1728→佐貫町1742→君津1752→木更津1800/1809→五井1826→蘇我1835→千葉1839→津田沼1851→船橋1855→錦糸町1908→東京1914
館山に１日１往復とはいえ、総武快速E217系が乗り入れると知ったときは驚きました。「特別快速」だなんて中央線みたいだなと思ったものです。
振り返れば、特急の代替だったので運行時間が悪かったですね。まず平日のみの運行であること。特別快速上りは千葉まで列車を追い抜くことがなく、すぐ後ろを普通千葉行が走っているのです。停車駅が少ないこと、物珍しさ、千葉から先も乗り換えなし以外は特に選ぶ利点がありません(笑) 館山から千葉以遠まで平日乗る人が僅かでしょうし、千葉行くなら高速バスを選ぶ人が大半でしょうし。。。
でも停車駅が少ないことは、個人的にとても嬉しい特徴でした。所要時間が短くなった気になれました。しかし・・・高速バス網が充実する一方なので、アクアラインの社会実験800円がなくならない限り、館山に定時の優等列車が復活することは難しいと正直ないでしょう。
鉄道好きとしては珍しい運用は残ってほしいものですが、地元住民としては従来のダイヤでは廃止されても仕方ないというのが本音です。
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内房線沿線では、道の駅に自家用車を停めて、高速バスでお出かけが、当たり前のようになっていますね♪高速道路から遠い、外房線沿線と違った変化が見られます。
2017/3/6(月) 午後 11:59
★ぱせりさらださん
いまは私も道の駅に車を停めて
高速バスで出かけるのが当たり前になりましたね！
2017/3/12(日) 午後 11:21