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5501は1954年5月29日竣工。ナニワ工機製
5500形は形式全体でPCCカーと呼ばれることもあり、日本国内における純正PCCカーはこの5501のみである。5501は故障が多く、また足踏みペダル操作など特殊な操作方法を求められたために不評を買った。そのため、増備車はPCCカーのライセンスを使用せず、5502を改良したものとすることとなり、5両が製造された。 営業運転開始当初は「防振防音電車」と公式に呼ばれていた,その他にもベースになったアメリカの開発団体名からＰＣＣカーとも呼ばれた。 昭和42年12月の1系統廃止の際、全車廃車され、5501は上野公園にて保存展示の措置がとられたが、それ以外の６両は三田車庫で解体処分された。 保存された5501は、上野公園では野外で展示され、しかも塗装の塗替なども行われなかったため、荒廃が進み、そのため、平成元年に荒川電車営業所に移送され、平成３年に一度修復を行った。しかしその後も荒川車庫の片隅に雨ざらしで放置され、車体が相当に腐食していたが、東京都交通局では再度修復の上、荒川車庫内に専用スペースを設けて静態保存される事とになった。平成19年 4月に荒川車庫隣の展示予定スペースに搬入、5月26日より同所の「都電おもいで広場」にて7500形7504号とともに土・日曜日、祝日、振替休日のみ公開している。 ●京橋付近の5501
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都電
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コメント（4）
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昭和37年７月29日都電早稲田車庫を訪れ、車庫内一番奥にあるトラバーサーを見て驚いたものです。当時まだトラバーサーなるものは見たことも無く聞いたことも無かったので、職員の方から、これはトラバーサーというんだよと言われ、感動したものです。今も都電荒川車庫にあるようです。
最近では「路面電車の日」に都電荒川車庫ではトラバーサーのデモ運転されているようですね。
●早稲田車庫のトラバーサー８２１を移動中！
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昭和39年３月25日都電１５系統と３２系統分岐付近での撮影
以外にネガを見てみるとこの辺の写真が少なく、また１５系統の明治通り及び高田馬場駅付近の
は全く見当たりません？？撮影したはずなのに？？。
●３２系統171が分岐点を通過中！右側が１５系統の軌道。
●一枚目の写真の171が分岐点を過ぎ３２系統路線に入ったところ。
●１５系統840が分岐点にさしかかるところ、後方のトラックがいるところが明治通り。
●分岐点に向かう３２系統8031左奥の建物は大同病院、左手前の軌道は１５系統。 |
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昭和38年６月15日品川駅前で都電１・３・７系統を撮影。
１系統 品川駅前〜上野駅前・３系統 品川駅前〜飯田橋・７系統 品川駅前〜四谷三丁目間を
運行。
特に1系統には5500、6500形電車が７系統には1200形電車がおりました。
●流線型？近い車体の1287後ろは３系統715.
●5500形ラストナンバー5507、パンタが以上にでかい？
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昭和41年11月29日都電32系統王子駅前停留所で１７５を撮影。
当時はまだ新幹線はなく今と違って明るく広々としホームの雰囲気も良いですね。
１７５は昭和17年王子電車の東京市電への統合時に、製造メーカーやそれに由来する外観細部の相違により150形（田中車両）・160形（日本車両）・170形（川崎車両）の3形式に改番されその後も使用され１７０形は昭和42年〜43年の間に全車廃車となった。
●王子止まりの１７５
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