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スズキ歴史館の続きです。
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さて、オートバイ近代編に移行してきています。
少しづつ、皆さんの記憶にあるオートバイが増えてくるのでは無いでしょうか。
今回はこのオートバイから行きましょう。
ある意味歴史に残るオートバイです。
自ら培ってきた、「スズキ＝２ｓｔ」の概念を覆すべく投入されたＧＳシリーズの末弟。
世はビッグ２ｓｔの時代からビッグ４ｓｔの時代に移行しており、
販売面でも苦戦していたスズキが、他社を研究して
練りに練り上げて世に問うた自信作です。
よく見ると、他社の真似が多い作品ですが、タフなエンジンでした。
そしてそれはＧＳシリーズ共通の美点でもありました。
斜め前から。
スタイリッシュですね。
今の目で見てもそれほど古さを感じさせません。
フロント足回り。
初期型のため、スポークホイールです。
ディスクに隠れて見えませんが、何本組なんでしょうか、気になります。
ディスクは当時の定番ソリッドディスク。
今となっては効きませんが、当時のドラムに比べると
雨天時の制動性に信頼がおけたための採用でしょうね。
効きはよく設計されたドラムの方がディスクよりも聞きます。
これは今でも変わりありません。
ドラムの難点は放熱性です。
蓄熱による性能低下・重量・雨天時の弱さがネックとなり、
徐々に世の中から減少していきます。
タンク・ライト周り。
当時流行りのティアドロップタンク。
フォークのリフレクターは義務化です。
フェンダー、
取り付けが以前のようにステーを介しての取り付けではなくなっています。
車体横から。
前から後ろまで流れるようなデザインで纏まっています。
テールカウルも格好良さに一役買ってますね。
このオートバイも大変良く売れました。
メーター周り。
スズキお得意のギアポジションインジケーターが採用されています。
速度警告灯も義務化ですね。
今では付いていないオートバイだらけです。
自動車も昔は１０５キロ辺りで速度警告音の「チンコン」が聞こえましたね。
斜め後ろから。
現代でも普通に使えそうなオートバイになってますね。
困るのは部品が出ないことくらいでしょうね。
ツーリングから峠までよく見かけたオートバイです。
続いては此方、鬼っ子です。
ロータリーブームの時代に発売されたオートバイです。
ＮＳＵ・ヴァンケルがロータリーエンジン理論を発表した時、
ロータリーブームが巻き起こりました。
世界中のエンジン屋、自動車メーカー、オートバイメーカー等
内燃機関を製造していた会社はＮＳＵにこぞって高額なパテント料を支払い、
未知のエンジンを求めて行列を作りました。
結果としては自動車メーカーでは、
ご存知東洋工業（現マツダ）飲み市販車に搭載しましたが、
他のメーカーは開発中断をしています。
確か国内メーカー３０社ほどがパテント料を支払い研究に着手したと記憶しています。
そして、オートバイメーカー国内４社も開発研究をしていましたが、
オイルショックにより中断したメーカーが多かったのです。
そんな中、ギリギリでスズキはロータリーエンジン搭載のオートバイを
短期間ながら販売しました。
性能云々は別としても、その英断は賞賛に値するものかも知れません。
そして性能的にもスズキのＲＥー５はまっとうな性能を持っていました。
因みに、ロータリーエンジンを搭載したオートバイは、現在までに４車種しか販売されていない筈です。
スズキ・ノートン・ハーキュレス・バンビーンですね。
旧東ドイツのＭＺＵに関しては資料がありませんので悪しからずです。
そんな訳で斜め前から。
大きいメーターナセルとラジエターが目に付きます。
見るからに重そうですね。確か２４０キロ超えだった筈です。
横から。
近未来のエンジンを積んだオートバイらしく、
デザインも近未来的なデザインがなされています。
ロータリーの発熱に対する為の水冷、そしてそれだけにとどまらず、
エンジン内部の冷却・潤滑のため別体式オイルタンクからの混合潤滑とドライサンプ、
そのために吸入経路が、エアクリーナーからラジエターを通り、マフラー側へ抜け、
そこから戻して、キャブレターだった気がします。ちょっと曖昧ですが。
なんかものすごい複雑な経路をたどっていた気がします。
排気温度もレシプロとは比較にならない高温になるため冷却手段として、
耐熱アルミ合金マニホールドにより２つに分岐（シングルローター：単気筒です）
２ｓｔ空冷エンジンで有名な強制空気冷却システム・ラムエアシステムでも冷却されます。
このマフラー写真部分がラムエアシステムです。
マフラー本体は見えませんね。
当時としては巨大なラジエター。
これだけあってもロータリーの冷却システムとしては不十分でした。
ちなみにエンジンはペリフェラルポート式です。
賛否両論別れたメーターナセル。
茶筒メーターと称されましたね。
ＩＧオフ時は蓋が閉まってメーターが見えなくなっています。
ＩＧオンでメーターカバーが開く仕組みでした。
タコメーターを見ると６５００からイエロー、７０００でレッドみたいですね。
斜め後ろから。
エンジン自体はコンパクトながらも補機類と、配置により無骨に見えるエンジン。
メーターナセルと共通デザインのテールランプ。
もし、今またオートバイにロータリーが積まれたら、と考えると楽しくなります。
現代の技術で作ったら、補機類もコンパクトで、フレーム剛性はがっしり、パワーも十分に出るでしょう。
乗ってみたいですね。
スズキ歴史館、発売年度順に並んでいないのは何故なのか解りません。
適当に並べてるのか、見せたいものを前に持ってきて陳列してるのか、何ででしょうかねぇ。
今回は２ｓｔのスズキから変換を図った時代の寵児と鬼っ子をご紹介しました。
次回は何でしょう。（＾＾；；；
では、又
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[ リスト ]
＞ｋａｎｊｉさん
いらっしゃいまし。
知らぬ間にって…(^^;;;
ここまで来ると日常にあったオートバイが出てくるのではないでしょうか。
当時はなんの変哲もないＯＨＣのホークが一番よく回って早かったですね。さすがエンジンのホンダといった感がありました。
途中から４気筒ブームが起きた時、最後まで２気筒で抵抗したのも鈴木でしたね。
４００までなら２気筒の方が軽くて速い、と言ってました。
それでもＧＳＸ４００Ｆ出しましたけどね、世論に負けて。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:10
＞ｙａｓｓｙさん
いらっしゃいまし。
ＧＳ、綺麗なデザインですよね。今でもファンが多いのもわかります。
最近のオートバイは、浦島太郎なんで全然わかりません。(^^;;;
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:12
＞ＲＡＩＮ ＤＲＯＰさん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:13
＞ｓｈｍｔｎ２１さん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:13
＞テルさん
いらっしゃいまし。
オートバイにもロータリーブーム、あったんですよ。
ついでにターボブームも有りました。
独特のデザインですよね。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:15
＞ハイデンシークさん
いらっしゃいまし。
今回はスズキの歴史に残る２台です。
どちらもデザインは悪くないですよね。
ロータリーの熱対策、どのメーカーも苦心したようです。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:17
＞ぽちぽちさん
いらっしゃいまし。
ＧＳ４００は曲面構成だったのに対して、ＧＳＸになってからエッジの効いたカクカクしたデザインに変わりましたね。
ザリガニとか言う人もいましたね。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:22
＞ＧＺ１５０Ａさん
いらっしゃいまし。
トラックバック、ありがとうございます。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:23
＞くぼさん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:24
＞ｐａｐａ７１５９さん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:25
＞メタボ・ロッソさん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 0:26
＞キララさん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/21(木) 午後 7:14
こんばんは。
GS４００というバイクを知ったのは、マンガの湘南爆走族の中でした。
ロータリーバイクは、ハーキュレスというメーカーは初めて知りました。
もしかしたらですが、ソ連の頃には分からないだけで、ロータリーバイクがあったかも知れません。
ソ連の方が、車もマツダよりロータリーの開発成功が先だったという話があります（当時のマツダにソ連から見学に来ていたのです）
色んなルートをあたるのですが、ロシアからロータリー車両を研究用？に欲しいのですが、一般車両（２ローターのみ）すら売ってくれないんです（特にKGBが使用した追跡専用の３ローターです）
2013/11/21(木) 午後 10:55 [ tamu ]
＞ＣＨＳさん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/23(土) 午前 10:15
＞tamuさん
いらっしゃいまし。
湘南爆走族、昔読んだ覚えはありますが内容は忘れちゃいました。
ＧＳ出てきましたっけ？
東ドイツ、ソ連でもロータリーは研究されたようですが、実用化されたのかどうかは壁の向こうなんでわからないですね。
でも、一般車両があったということは実用化に成功したんでしょうね。
ソ連時代のオートバイは１９５０年代で止まっていたので、ロータリーを積めるバイクがあったかどうかすらもわからないですが。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/23(土) 午前 10:18
２コメすみません。
ＧＳ４００ですが、湘南爆走族のリーダー、江口洋助の愛車だったと思います。
2013/11/23(土) 午後 2:22 [ tamu ]
＞tamuさん
いらっしゃいまし。
あ。なるほど主人公のオートバイだったんですね。
そう言われるとそうかもと思います。
なんか、当時としても古いオートバイばかり出てきていた記憶があります。
又来て下さいねぇ。
2013/11/23(土) 午後 6:29
＞琴ちゃん
いらっしゃいまし。
ナイス有難う御座います。
又来て下さいねぇ。
2013/11/27(水) 午後 9:23
GS400Ｅ昔友人に借りて乗った初めての400ｃｃです
このバイクの影響でＧＳＸ250Ｅを購入することになります
2014/6/21(土) 午後 2:57
>負犬＠さん
ようこそいらっしゃいまし。
ＧＳは当時売れに売れてましたね。
ＧＳＸ２５０Ｅも良いオートバイでしたね。
のんびりブログなんでお暇なときにでもお立ち寄り下さい。
いつでもお待ちしています。
又来て下さいねぇ。
2014/6/22(日) 午後 1:13