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森羅万象、固いことからふざけたことまで気になったことをかる〜いノリで書いてますっ!しかしその実態は、ブログ主の外部記憶装置です。

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踏切事故で死亡女性の告別式

横浜市の踏切で高齢者の男性を助けようとして電車にはねられ死亡した村田奈津恵さんの告別式が7日営まれ、多くの参列者が村田さんの死を悼みました。
村田奈津恵さん(40)は今月1日、横浜市緑区のJR横浜線の踏切で、74歳の男性を助けようとして電車にはねられ死亡しました。
7日は午前10時半から、村田さんの自宅近くの斎場で告別式が営まれ、遺族のほか親族や友人、それに会社関係者など多くの人が参列し、村田さんの死を悼みました。
このあと、村田さんのひつぎは、親族などに抱えられて車に乗せられ、クラクションの合図とともに車が斎場を出発すると、参列した人たちが涙を浮かべ別れを惜しんでいました。
村田さんの姉の友人の女性は「村田さんはとてもおとなしくてかわいい子だったが、うちに秘めたしっかりしたものをもっている女性だった。村田さんの両親には奈津恵さんの分まで長生きしてほしい」と話していました。
一方、現場の踏切には、事故から1週間近くたった7日も多くの人が献花に訪れ、JRが設置した献花台は花束でいっぱいになっていました。
村田さんの父親の知り合いで、静岡県から告別式に来たという66歳の男性は「いてもたってもいられなくて来ました。村田さんの勇気ある行動を誇りに思います。悲しい気持ちでいっぱいです」と話していました。

「いつまでも私どもの心の中に」

村田さんの両親の惠弘さんと春子さんは告別式のあと、コメントを出しました。
この中で、両親は「娘と最後の別れをしたことで、娘はもう私どもの手元に戻っては来ないのだとあらためて悲しみを感じております。しかし、こんなにもたくさんの皆様方が奈津恵の死を一緒に悲しんで頂いているというのは奈津恵にとりましても、また私どもにとりましても、幸せなことと存じます。奈津恵は自分の心に正直に、信念をもって行ったことですので、私どもも奈津恵を見習って、しっかり生きて行こうと考えております。最後の別れはしましたが、奈津恵はいつまでも私どもの心の中に生きていると思っております」と述べました。


ノーベル物理学賞にヒッグス氏ら

ことしのノーベル物理学賞に、すべての物質に質量を与える「ヒッグス粒子」の存在を半世紀近くも前に予言したイギリス、エディンバラ大学のピーター・ヒッグス名誉教授ら2人が選ばれました。

スウェーデンのストックホルムにある選考委員会は日本時間の午後7時45分ごろ、ことしのノーベル物理学賞を発表しました。
選ばれたのは、イギリスのエディンバラ大学のピーター・ヒッグス名誉教授と、ベルギーのブリュッセル自由大学のフランソワ・アングレール名誉教授の2人です。
2人は、すべての物質に「質量」を与える「ヒッグス粒子」の存在を1964年に予言しました。
ヒッグス氏らの理論によればおよそ138億年前、宇宙が誕生したビッグバンの大爆発によって生み出された大量の素粒子は、当初質量がなく自由に飛び回っていたものの、その後、ヒッグス粒子が宇宙空間をぎっしりと満たしたため素粒子がヒッグス粒子とぶつかることで次第に動きにくくなり、物質を構成しました。
「ヒッグス粒子」は、その後半世紀近くたっても発見されませんでしたが、日本を含めた国際的な研究グループが去年7月、巨大な加速器を使った実験でヒッグス粒子を発見しました。
ヒッグス氏らの研究は、宇宙の成り立ちを解明するうえで重要な手がかりをもたらしたと高く評価されていました。

「受賞は当然」「21世紀の物理学の幕開け」

ヒッグス名誉教授がヒッグス粒子の存在を予言する重要なきっかけとなったのは、5年前に同じくノーベル物理学賞を受賞した南部陽一郎さんの理論でした。
南部さんは、ヒッグス氏らの受賞が決まったことを受けて、特別栄誉教授を務める大阪市立大学を通じてコメントを出しました。
この中で南部さんは、「素粒子の世界をつかさどる標準模型というものの骨格ができてから50年ほどになり、その正しさはすでにほとんど全部検証されているが、その中のヒッグス粒子というものの存在だけは今まで分かっていなかった。今回スイスにある大きな加速器を使って長年努力した結果、ヒッグス粒子を発見したという功績に対しノーベル賞が与えられたことは、誠にめでたし、めでたしです。この実験には日本をはじめ各国の学者たちが参加しており、彼らにも祝意を申し上げます」とコメントしています。
また、素粒子の理論で5年前にノーベル物理学賞を受賞した、高エネルギー加速器研究機構の小林誠特別栄誉教授は、「ヒッグス粒子は、現在の素粒子の基本的な理解である『標準理論』の基礎を構成するもので、今回の受賞は当然だと思う。受賞者の方々にお祝い申し上げたい。今後さらに詳しく調べることで、次に進むための非常に重要な手がかりになる」と話していました。
同じくノーベル物理学賞を受賞した益川敏英さんは「理論の上ではヒッグス粒子はあるものという前提で研究が進められてきたが、最終的には実験で存在が裏付けられなければならない。実験をする研究者は大変だなと思ってきた。今後は、理論屋と実験屋を組み合わせて賞を出しても、いいのではないか」と話していました。
一方、素粒子物理学が専門の東京大学の村山斉教授は、「当然のノーベル賞で、この2人が受賞しなくて誰が受賞するのかと思っていました。ヒッグス粒子が見つかったことで、現代物理学の標準理論はひとまず完成しました。一方で、ヒッグス粒子は今まで誰も見たことのない性質を持っています。今回のノーベル賞は、20世紀の物理学の集大成であると同時に、21世紀の物理学の幕開けでもあります」と話しています。

「ILCの誘致に弾み」

ヒッグス氏らのノーベル物理学賞の受賞が決まったことについて、ヒッグス粒子の詳しい性質や未知の粒子を調べる施設として国内外の研究者が新たに建設を検討しているILC=国際リニアコライダーの国内候補地の選定に関わった東北大学大学院の山本均教授は「ヒッグス粒子を高感度で分析しヒッグス粒子が生まれる詳しい仕組みを調べるなど、宇宙の成り立ちを解明するのにILCは欠かすことができない。今回のノーベル賞の受賞でILCの役割が注目され、高い技術を持つ日本への誘致に大きな弾みになる」と述べ、誘致の取り組みが進むことに期待を寄せました。
ILCの国内誘致を巡っては、日本学術会議が各国の費用の分担など決まっていないことが多いなどとして、「現時点では誘致は時期尚早」だとしていて、文部科学省も誘致に慎重な姿勢を示しています。

すべてのモノに質量を与えるヒッグス粒子。
すべての空間に満ちているはずなのに見つけるのにCERNの巨大加速器が必要なしろもの。
う〜ん、昔のエーテル理論でいうエーテルってヒッグス粒子に似てるような?まぁ光速度には影響しないだろうけど。

ノーベル物理学賞受賞は当然か。

SF脳が思うに、ヒッグス粒子の影響がなくなれば、質量がゼロになり光速度まで加速可能になるってことだよね?

打ち上げから24年という現役最長寿の衛星「あけぼの」 太陽活動とバンアレン帯の関連を解明

ベテラン衛星「あけぼの」が、太陽活動とバンアレン帯の関連を解明

【2013年9月27日 名古屋大学太陽地球環境研究所】
打ち上げから24年という現役最長寿の衛星「あけぼの」が、地球近辺の高放射線領域「バンアレン帯」における電子増加の条件を明らかにした。
宇宙天気予報の新たな手がかりとなる成果だ。
-----------------
約400kmの高度を飛ぶ国際宇宙ステーション(ISS)の軌道から、高度約3.6万kmの衛星「ひまわり」などの静止衛星軌道までの間には、
宇宙放射線(エネルギーの高い電子)が大量に存在する領域「バンアレン帯」(放射線帯)がある。

このバンアレン帯における電子の数が増えすぎると、気象衛星や放送衛星の障害が起こりやすくなる。
過去には米国の通信衛星が障害を起こして数か月間復旧しなかった例などもあり、
この領域の電子がいつどのくらい増えるのかを予測することは、人類が宇宙を安全に利用するために重要な課題だ。

太陽からのプラズマの嵐(太陽嵐)によりバンアレン帯の電子が10倍から100倍以上に増えることはわかっているが、
太陽嵐が起これば必ず増加するというわけではなく、どのようなメカニズムによって電子の数の変化が決まっているのかは不明だった。

名古屋大学太陽地球環境研究所の三好由純(みよしよしずみ)准教授らの研究グループは、磁気圏観測衛星「あけぼの」などの
長期観測データを用いて、地球にやってくる太陽風(太陽から噴きだすプラズマの風)がバンアレン帯に及ぼす影響について統計的に解析した。

その結果、スピードの速い太陽風の中に南向きの磁場が含まれていると、数日間にわたって「コーラス」と呼ばれる
宇宙の電波が強く発生しやすい状況になり、80%以上の確率で電子の数が増えることが示された。
このような状態のときには、オーロラの活動も数日間にわたって活発になる。

24年間にわたって観測を続ける「あけぼの」の長期観測により初めて可能となった今回の成果は、今後宇宙天気予報の精度向上に貢献することが期待されている。
2015年度には、さらに詳細なメカニズムの解明を目的とした衛星「ジオスペース」がイプシロンロケット2号機により打ち上げられ、
「あけぼの」のデータに基づいた観測計画が進められる予定だ。
______________

▽記事引用元 AstroArts 2013年9月27日
http://www.astroarts.co.jp/news/2013/09/27akebono/index-j.shtml

バンアレン帯の中で観測する「あけぼの」
http://www.astroarts.jp/news/2013/09/27akebono/akebono.jpg
バンアレン帯の電子の数が増える条件
http://www.astroarts.jp/news/2013/09/27akebono/condition.jpg
日本にもボイジャーに負けず劣らすな現役衛星が。


http://item.shopping.c.yimg.jp/i/g/amiami_rail-06609
HO-073 24系24形特急寝台客車(あけぼの)増結セット[TOMIX]《取り寄せ※暫定》

対中離島防衛になう「機動戦闘車」を公開 時速百キロ、空輸も可能

★対中離島防衛になう「機動戦闘車」を公開 時速百キロ、空輸も可能
2013.10.9 13:32 [自衛隊]

防衛省は9日、離島防衛で使用できる新装備品「機動戦闘車」の試作車を
相模原市の同省施設で報道公開した。平成28年度に陸上自衛隊に配備する予定。
機動戦闘車の開発は、緊張が続く中国との関係もにらんだ離島防衛強化策の一環。

防衛省によると、機動戦闘車は砲塔を備え、外観は戦車や装甲車に似ているが、
車輪は戦車のような無限軌道ではなく、一般車両と同様にタイヤを装着している。

陸自の最新式戦車「10式戦車」の重量が約44トンなのに対し、機動戦闘車は
約26トンと軽量で、戦車では不可能だった空輸が可能。最高速度も時速100キロで、
市街地でも自在に移動可能とされる。

三菱重工業が製造する国産の装備品。08年度から試作が始まり、今後は実用試験に入る。

http://sankei.jp.msn.com/politics/news/131009/plc13100913360015-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/131009/plc13100913360015-p1.jpg

おおぉ〜!見た目はカッコ良い!
車体が低めに見えるからかな。
住宅地において民家越しにこの機動戦闘車が咆哮を轟かせる姿はカッコイイかもしれない。

まぁ、アメリカのストライカーやイタリアだっけか?のチェンタウロの二番煎じな気がしないでもないですけど。

ただ、記事の通り空輸ができるのと装輪だから、離島とか高速道路を利用して、有事の際の普通科戦力と合わせて初期投入戦力としては役に立つのかも。

まともに戦車と渡り合えるものではないだろうし、車体が装輪だから、10式戦車みたいに変態機動や正確無比な走行間射撃なんてものは無理だろうなぁ。

砲塔を対空ミサイルや対戦車ミサイルに置き換えたシリーズになれば、見てくれだけはカッコイイと思うのだけれど。


http://item.shopping.c.yimg.jp/i/g/hobby-town_mm0185
1/35 MM 陸上自衛隊 軽装甲機動車 イラク派遣仕様 35275 タミヤ TAMIYA プラモデル

マツダ、初のHV投入 燃費30.8キロ

マツダは9日、主力乗用車「アクセラ」を全面改良し、11月21日に発売する
と発表した。アクセラは2003年に初代が登場し、新モデルは3代目となる。
同社として初のハイブリッド車(HV)も用意した。
価格は最も安い排気量1500ccのガソリンエンジンモデルが171万1500円。
HVは237万3000円から。

HVは排気量2000ccでトヨタ自動車のハイブリッドシステムを採用した。
燃費性能はガソリン1リットル当たりの走行距離が30.8キロ。トヨタの主力HV
「プリウス」とほぼ並ぶ。

排気量1500ccのガソリン車は、独自の低燃費技術「スカイアクティブ」を採用し、
現行モデルに比べて燃費性能を26%高め、ガソリン1リットル当たり19.6キロを
走れる。ディーゼルエンジンモデルは来年1月に発売する。

アクセラは03年以来、120カ国以上で370万台以上を販売。マツダの年間販売の
約3割を占めている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131009/bsa1310091045004-n1.htm
■マツダ http://www.mazda.co.jp/
2013/10/09 新型アクセラ10月10日より予約販売開始
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/#!/product
国内はHVが定石のようですね。
CX−5のディーゼルとの組み合わせやロータリーエンジン復活させてロータリーとの組み合わせもあるかもね。
自動ブレーキシステムにもマツダは取り組まなきゃいけないだろうし、若干遅れてる感もありますけど。


マツダの技術者はリアドライブをやってみたいようですね。

マツダの技術者「我が社は後輪駆動(RWD)モデルを増やすべき」--経営陣は莫大な費用に足踏み

米自動車情報サイト「Edmunds.com」が伝えたところによると、マツダの中堅・シニア
技術者たちが、「ライバル車と一線を画すためにも、我社はリアドライブ方式(RWD)の
モデルを増やすべき」と経営陣に進言しているようだ。

最新の前輪駆動モデル「マツダ3」(日本名:「アクセラ」)、「マツダ6」(日本名
:「アテンザ」)、「CX-5」の売り上げが好調なマツダ。しかし、技術者たちはRWDモデル
でなければ本当の意味で、"マツダらしく、ドライブする喜びを与える"モデルにはならない
と信じているようだ。「RX-8」が数年前に生産中止となり、現在、同社のRWDモデルは
「MX-5 Miata」(日本名:「ロードスター」)のみ。クルマ好きならマツダの技術者たちの
気持ちが理解できるはずだ。だが、この訴えに対し経営陣は、RWDモデルの開発に莫大な
費用がかかることから足踏みをしているという。

とは言え、可能性がまったくないわけではない。新型「Miata」で業務提携を行うことに
なっているアルファロメオが原点に立ち返り、アルファの主要モデルにRWDを投入する
との噂もある。もし実現すれば、RWDの良さをマツダの技術者たちが経営陣に証明する
チャンスが来るかも知れない。

マツダが本腰を入れてRWDモデルを開発してくれるよう望む一ファンとしては、
今後の動向を見守りたい。

●2009 Mazda RX-8 R3 Photos
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/10/001-2009-mazda-rx-8-r3628opt.jpg

◎マツダ(7261) http://www.mazda.co.jp/
他の自動車会社とは一線を画すマツダのクルマを期待したいな。
となるとやはりロータリーかなぁ。


http://item.shopping.c.yimg.jp/i/g/hid-led-carpartsshop_cx-5-room-led
専用工具付! マツダ CX-5専用設計 LEDルームランプ ホワイト

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