新技工房

森羅万象、固いことからふざけたことまで気になったことをかる〜いノリで書いてますっ!しかしその実態は、ブログ主の外部記憶装置です。

のりもの・旅

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新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること…? 米の基準に日本困惑

朝日新聞 2011年2月8日1時2分
http://www.asahi.com/business/update/0207/NGY201102070038.html
新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること――。
高速鉄道の安全基準づくりを進めている米国で、こんな案が検討されている。

新幹線が基本的に専用の線路上を走る日本では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざすJR各社や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑している。

国土交通省鉄道局によると、米連邦鉄道局が1月中旬までに、川崎重工業や日本車両製造など世界の主要鉄道メーカー9社に対し、13項目にわたる安全基準案を示した。

その内容は、
停車中の貨物列車に時速32キロで衝突しても、新幹線の乗員乗客が生存できる
▽18トンの鉄製コイルを積んだトラックに衝突しても、新幹線の運転士が生存できる
▽重さ6キロの鉄球が運転席に衝突しても、車内まで貫通しない、などだ。

各メーカーは、米側に対応可能か、回答を求められている。JR東海は車体の強化について、対応可能と回答した。だが、同社幹部は「本音では強化する必要はないと思う」と漏らす。

日本の新幹線は、衝突事故を想定しないぶん、車体が軽く、省エネ性能が高いうえレールへの負荷が少ない利点がある。米国輸出でもPRしている点だが、「米国の基準に沿えば車体は改造で重くなり、燃費も悪くなる」(国交省の担当者)。

国交省は、車体強化より信号システムの整備など、事故防止策に力を入れるよう、米側にアドバイスしているが、「日米で鉄道の思想が違い、認識の差は大きい」(同担当者)と苦戦している。

JR東海が輸出をめざす米フロリダ州の高速鉄道計画は、早ければ2月にも入札へ向けた手続きが始まる見通し。車体から窓やいすまで、高い強度が求められる可能性が高く、日本企業の壁になっている。(信原一貴)
アメリカだと、そういうシチュエーションもあるのか?
なんかハリウッド映画の見過ぎな感じがしますがw

装甲強化型新幹線というのが出来るなら見てみたいものですw

他の海外メーカの高速鉄道はどうなんでしょうね。

「かつてニッポンが変わる時、世界が変わった」--異例の反響、中高年を熱くしたJR東日本の駅貼りポスター

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110210/dms1102101605015-n1.htm
イメージ 1
JR東日本管内の各駅に掲示されている同社のポスターが、予想外の反響を呼んでいる。新作が出るたびに鉄道ファンや出演タレントのファンから注目されるが、今回は意外な層からの問い合わせが相次いでいるというのだ。

「日頃は鉄道ファンからの問い合わせをいただきますが、今回は中高年の男性からが非常に多いんです」と語るのは、JR東日本鉄道事業本部営業部の根本英紀次長。

ポスターのタイトルは「MADE IN DREAM.」。昨年12月からJR東管内の各駅に掲示された。左が過去、右に向かって未来という設定で蒸気機関車「C61−2」から3月デビューの東北新幹線E5系「はやぶさ」が描かれ、背景も東京タワーから来年開業の東京スカイツリーへと変遷する。

このコピーがグッとくる。

「かつてニッポンが変わる時、世界が変わった」

「その力は今も、失われてなんかいない」

「立ち止まっていても、はじまらない。もういちど、上を向いて歩こう」

戦後の混乱期から現代へと力強く成長した日本。いま自信を失いかけているが培った実力と底力にかげりはいない。それを気づかせてくれるフレーズに街行く中高年が足を止めるのだ。

制作したのはJR東日本企画。福島慶一郎クリエイティブディレクターは「人と物を運び続ける列車の速度向上とともに加速度的に発展した日本の強さを表現しました。はやぶさデビューを機に電車を利用するすべての人が元気になるよう願いを込めた」と説明する。掲載以降、背景の建造物に関わった企業からも問い合わせがあるという。

広告評論家の八巻俊雄・東京経済大名誉教授は「自信を失いかけたサラリーマンを鼓舞する力強いイラストとともに『MADE IN DREAM.』なるフレーズで始まるコピーが秀逸」と話し、こう続ける。

「日本を支えるビジネスマンにとって鉄道は切っても切れない。特に中高年には良い時代も悪い時代も共に戦った戦友のようなもの。その鉄道会社による語りかけは、日本の企業戦士の心を揺さぶる力強さがある」

制作過程で「MADE IN DREAM」が英語としておかしいとの意見もあったが、メイド・イン・ジャパンの造語として響きが良くあえて押し切ったという。いまこの瞬間も、ささやかな勇気を与え続けている。

●JR東日本『MADE IN DREAM.』のポスター画像
http://www.jreast.co.jp/e5/img/poster/l_01.jpg
http://www.jreast.co.jp/e5/img/poster/l_03.jpg
http://www.jreast.co.jp/e5/img/poster/l_06.jpg
◎『MADE IN DREAM.』がキャッチコピーの
JR東日本 (9020)・東北新幹線はやぷさ特設サイト
http://www.jreast.co.jp/e5/campaign.html

◎JR東日本企画 http://www.jeki.co.jp/

まだ若いつもりですが、グッと来ますねぇwww

>「かつてニッポンが変わる時、世界が変わった」
>「その力は今も、失われてなんかいない」
>「立ち止まっていても、はじまらない。もういちど、上を向いて歩こう」

勇気づけられますっ!

イメージ 2
これなんてシャープ?w

デロリアンEV

バック・トゥ・ザ・フューチャー! デロリアンが未来のクルマに変身する

http://www.gizmodo.jp/2011/01/post_8320.html


タイムトラベルはできませんけど、排気ガスゼロ

写真はデロリアンコンバートEV化した「デロリアンEV化計画」のデロリアンEV。今までコンバートEVといえばDIYに近く、コストがいくらかかるか分からないし、完成できるかどうかすら心配でなかなか勇気がいります。

EVファクトリー&マーケット「ハンドレッド・ゼロ」さんでは「コンバートEV」を商品化。コストの安い鉛蓄電池を使うことでコストを抑え、回生ブレーキ採用で航続距離を延長。家庭用100Vコンセントから7時間で満充電できるパッケージです。

現在対象は国産の軽自動車のみ。エアコン、パワステがないなど多少不便ですが、今後改良、対象車種が広がっていくといいですね。


EVファクトリー&マーケット 100Zero ハンドレッド・ゼロデロリアンEV化計画

デロリアンは、やはりPart2のが最高だと思いますw

記事中の写真のデロリアンは、日本EVクラブ広島支部にて製作されたものですが、
地元民の私はまだお目にかかったことがないのが残念です。

サイトを見ると、
2011年、プロジェクト第2弾へ
と書いてありましたので、期待したいですね〜。さては飛ぶなwww

コンコルド

コンコルドファミリーのレアな集合写真

http://www.gizmodo.jp/2011/01/post_8266.html


現代アートのような美しさ。

今は退役してしまったコンコルドは、財政的に商業的に問題を抱え、退役を余儀なくされましたが、それはそれは美しいマシーンでした。上の写真は1988年にヒースロー空港に6機が集合した際に撮影されましたが、それまではこれだけの数のコンコルドが一緒に撮影されることはなく、この1枚は大変貴重な写真となっています。

6機の流線形が美しい飛行機たちがこの幾何学的な形に並んだ様は本当に近未来的! なかなか見ることのできないショットです。コンコルドの尖った先端、徹底した優美さ、滑らかなラインの翼など、この超音速旅客機のデザインがどんなに緻密に計算され超音速飛行を追及したものだったのかがわかります。


[MICEMAN]

子供のころは、超音速旅客機が主流になるものだと思ってましたが、完全に流れから外れましたね〜。
もちろん技術的な理由も大きいのでしょうけども。

ボーイング787も色々とトラブル続きですし、しばらくコンコルドのような近未来的な超音速旅客機に乗れるようになるのはおあずけですか。


10種類の非接触型IC乗車カードの相互利用が可能になるそうですよ

http://www.gizmodo.jp/2010/12/10ic.html


鉄道やバスなどに乗れるだけでなく、買い物にも使える非接触型IC乗車カードって、便利ですよね。

しかし、普段使っているIC乗車カードを他の地域に持って行くと使えない...ということが、まだまだあるようです。例えば、Suicaで関西の私鉄に乗れなかったりICOCAで関東の私鉄に乗れなかったり...といった感じのようです。
主要なIC乗車カードの相互関係の現状がどうなっているのかを見てみますと...


http://www.gizmodo.jp/upload_files2/101225ic.jpg
出典:Wikipedia


ちょっと複雑な相互利用関係図ですね。まるでドラマか何かの人物相関図のようです。Suicaの相互利用の多さが圧倒的なのは分かるのですが、Suica以外のカードを見てみると、同じ地域内でしか相互利用されていないことが多いようです。

そういった複雑な関係を正すべく? 下記の10種類のカードで相互利用を検討するそうですよ。

・Suica(JR東日本ほか)
・ICOCA(JR西日本)
・PiTaPa(関西ほか各社局)
・TOICA(JR東海)
・PASMO(関東各社局)
・nimoca(西日本鉄道)
・Kitaca(JR北海道)
・はやかけん(福岡市交通局)
・SUGOCA(JR九州)
・manaca(名古屋地区各社各社局) 2011年サービス開始予定

そういえば、上記のリスト中にJR四国がないですね...。
なんでも、「JR四国はIC乗車カードを導入しておらず、四国で(相互利用の)検討会に参加予定の鉄道会社などはない。」だそうです。

最近はスマートフォンにもおサイフケータイ機能が搭載されていますし、1種類所有(もしくは、登録)すれば、日本中(四国を除く...)どこでも鉄道やバスなどに乗れるようになるのは、素敵ですよね!
ただし、開始時期は2013年春の予定だそうです。もうすぐ、2011年ですが、それでも2年後の春...っていうのは、少し遅くないですかぁ。もう少し、早く実現できないものでしょうかねぇ。


1枚あればOK...IC乗車券10種、相互利用へ[読売新聞]
交通系ICカードの相互利用サービスの検討を開始しました[JR東日本]
日本国内の主要IC乗車カードの相関関係を表した図[Wikipedia]

Photo by kalleboo
四国海外ですねw
すいませんw

PASPYガンバレやっ!

自分はSuicaを基軸にしているので、交通面では特に問題はないですが、
電子マネー面が悩みますね。
EdynanacoSuicaを所持していますが、基本Edyですかねぇ、電子マネーの利用者もダントツのようですし。
地元でもSuicaICOCAが幅を効かせてあれば、交通・電子マネーが一本化できて嬉しいのですがねぇ〜。

あと、残高が使うまで、すぐ見れないのが不満ですね。ちまちまチャージする自分が悪いのですが。


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