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ＲＶＲ自体特に不満もなく、サイバーナビの地図ﾃﾞｰﾀーを平成26年度版に更新したばかりだったけど・・・・・
下取り金額を聞いて、イケイケ状態になってしまった。
7月にマイナーチェンジをしてイケ面顔になったパジェロ ディゼルエンジンの改良によりトルク45ｋｇを発生
現行モデルも2006年に発売されもう8年経過していたが、フルモデルチェンジも2016年までは無い様子なので、ま〜いいか！と翌週契約してしまいました。
エクシードのスーパーエクシードもどき サンルーフ、
オプションつけ放題プラン（全て値引き処理）
補助金の関係で本体価格の値引きを行うと補助金をケヅられてしまうらしい・・・・
ということでスーパーエクシードからＭＭＣＳ、本皮レザーシート、18ＩＮＣタイヤホイールを外した状態でのオーダー
カラーはゴールドぽいベージュ×グリーンの3ウエイ2トン 往年の2台目パジェロエクシードを彷彿させるカラーとなっています。
納車は12月中旬の予定
今からは、サイバーナビを取り付けするため、配線の加工を行う予定です。
ロックフォードのサウンドシステムをそのまま残し、純正で付いてくるステアリングリモコン、バックカメラをポンつけ出来るように加工します。
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熱望！！ディーゼル車
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今までの車暦から2代目パジェロ、2代目マイナーチェンジパジェロ、ランクル80、とディーゼル車を乗り回した経歴もあり、ディーゼル車の発売を熱望。
環境に悪い、排ガスが汚いとか・・・・評価下がりまくり、市場から消えてしまっているディーゼル車。
時代の流れに逆らうこともできず、80の車検を受けることができず、手放してしまった。
ヨーロッパでは新車販売の50％がディーゼル車といわれています。これはガソリン車の同排気量と比べCO2の排出量が極めて少ないことにあります。
地球温暖化対策としてCO2排出量削減のため環境対策として取り入れられていることによります。
もちろん、日本で問題になっているNOX、PMといった黒鉛などの排気などについても触媒などにより対策が取られています。新型パジェロが触媒を用いた方法で販売されています。
Xトレイルは圧縮比を下げ燃焼効率を上げ、排ガス浄化を行っているみたいです。
ただ、ATが無いので販売がうまくいっていないのでは？6月のAT投入予定でしたが、秋口に予定変更されているようです。
RVRのヨーロッパ向けディーゼル車を雑誌で見たとき、改めてディーゼル車が欲しくなってしまい、こんなの書いてます。
三菱が開発しているディーゼルは圧縮比を下げ、燃焼効率を上げる手法でユーロ5をクリアーしているとか。
圧縮比を下げるとどうなるか？・・・自然発火で燃焼される軽油の場合、低い温度で有効なパワーが得ら、排気の浄化ができ、黒鉛などの排ガスを減らす効果があるそうです。反面燃焼のむらができるため、エンジンの回転を安定させることが難しくなるようです。これを可変バルブなど駆使し安定化させることに成功しているようです。
ベンツから発売されている3000ｃｃのブルークリーンディーゼル？だったかな？には触媒を用いる方法で排ガス対策を行っていますが、ガソリン車の5Lクラスの出力を出せています。もちろんCO2排出量も同排気量のガソリン車より相当に抑えられています。さらに燃費も12〜13ｋｍ/Lとなっています。
RVRの欧州仕様車では、1800ｃｃでトルク30ｋｇｍとビックトルクを発生させています。燃費も15ｋｍ/L以上、最高速は6速で200ｋｍ/hとのこと。さらに6速で70ｋｍ/h〜200ｋｍ/hまで走れてしまいます。
これを触媒を用いないでローコストで開発されています。
排ガス、燃費、パワーどれをとっても優れたエンジンが積まれているようです。
日本、北米基準をクリアーするには触媒を使えばすんでしまいそうです。さらに、ガソリン車よりきれいな排気になるのでは？？
電気自動車にはかなわないけど、ガソリン車より環境性能に優れたハイパワーなディーゼル車がATで早く発売してくれないかな・・・・・・妄想中
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