ハイエンドツーリングカー製作

セッティング

ハイエンドモデルの魅力は豊富なセッティングにあるのでは・・・

組み上げたシャーシを速く走らせるためには、やっぱりセット！！
巻く車、曲がらない車、グリップする車、グリップしない車、どれも同じ車で変化？することが可能です。フロントだけがグリップすれば巻くし、リアだけがグリップすれば曲がらない車になります。
速くきちんと走る車は、前後のグリップのバランスが操縦者に合っているかどうかです。
セッティングの可能箇所はいっぱいあるわけですから、どうしたいかはセットする人次第となります。
一番重要なことは、まず走らせたいスタイルを決めることです。なかなか難しいことだと思いますが・・

速く走らせるためには直番流　セッティングは・・・・
ステアリングを切らなくてもよく曲がり、立ち上がりからストレートの伸びがいい車、さらに欲を言えば失速しないそんな理想を追いかけていますが・・・・

現実は、ちょっと理想とかけ離れた部分もあるかな？？
最近、バッテリーが貧弱で、モーターも試行錯誤状態。
とりあえず、リアのトーインをノーマルより削り3度から2.5度に変更し立ち上がりのフィーリングと伸びを確保することはできましたが、曲がるほうと失速はバネの関係もあるので未だテスト中。
スピードについてはギア比とアンプの設定もあります。
回転が出るモーターではローギアに振り、少し高周波よりにアンプ設定します。
トルクが出るモーターではその反対で調整します。
触るところが多いから練習に励めますよ。

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駆動部分の調整

ベルト車の駆動調整

ベルトのテンション調製ですが、基本的にはゆるゆるで取り付けます。
引っ張りすぎは禁物です。ベルトのテンションが強いとシャーシが引っ張られゆがみの原因になります。
駆動に負荷が掛かることもあります。

まずは新品であれば、ベルトを一番ゆるいところに調製し、走行させて調整します。
ベルトのハトビ・騒音があれば張ってゆきます。
基本的にはゆるすぎて飛ぶことはありませんが、古くなるとプーリーに当たる部分が潰れてハトビすることもあります。
張っていく過程で、良く転がり、音が静かなポジションがあれば一番良好なポジションだと思います。
大体、直番は指で軽くベルトを押さえ5㍉～8㍉程度沈むように調製してます。
〔ただし、ＴＣ-5などは、ベルトの種類が違うため緩めてもパンパンになりますが・・・〕

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デフの作りこみ

スルスルそれでいてちゃんと効いてるボールデフはやっぱり魅力！！

実際走行に影響があるのかどうかは不明ですが・・・・
基本的にはデフが滑らなければＯＫなのですが、やっぱスルスルだとかっこいい！！

作り方は基本的には説明書通りです。
違うのはスプリングを必要以上につぶす、グリス等・・・
スラストのボールグリスにはムゲンのジョイントグリスを使っています。
通常では、ブラックグリスを使っていたのですが、メンテのときあまりにも汚いので透明感のあるグリスを使いメンテのタイミングを計るだけです。
デフボールについてはアソシのデフルーブを〔赤と黒のやつ〕黒を使います。どうやらコンパウンドの粒子が細かいらしい。
でかいボールでも小さいボールでも同様です。

これでごりつくようなら、セラミックボールに変えて使用します。
ただ、10パック程度ですべてメンテを行います。

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可動部分の作りこみ

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フロント回り

Cハブ・ナックル・サスアームの調整は重要です。
サスアームのハブ取り付けピン穴はモデルにより、芯が出ていない場合があります。
直番は、必ずサスピンを入れてみてズレの状態を確認します。ピンを入れてみて軽く垂直に落ちてくる状態であればいいのですが、そうでない場合は、リーマーやドリルなどで軽くもんであげます。
ハブについてはイモネジでサスピンを固定するものは、締め過ぎないことに注意します。
ピン穴をネジで蓋するタイプ（TF-5・BDなど）はハブ側もリーマーなどでもんであげスルスルになるようにします。
問題はナックルのキングピンの締めかた
上下のネジ部分が必ず、一直線になるように調整します。
以前シグマ2を製作中、芯が出なくて丸一日格闘した経験がある直番！！結局キングピンのハブ穴が上下ダンチになっていたことが原因でした。ハブ穴に丸やすりをいれ軽く揉んで問題解決でした。
確認はナックルがサクサク動く状態です。引っかかったり渋い場合は再度調整してくださいね。

リアについては上記と同様にサスピン穴の調整をするだけでOK

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駆動部分

駆動部分(ベルト車専用）

フロント・ミドル・リアのそれぞれのバルクを取り付けてフロントプーリー・スパー・リアデフユニットにそれぞれ取り付けてみます。
それぞれを指で転がして見てください。軽くバルクに力を入れると回らなくなる位置とよく回る位置があります。
それぞれのユニットがよく転がる位置でバルクを締めてあげればいいわけです。
それぞれの個体差があるので位置を細かくセットしてあげるのです。

ちなみにほとんどのケースではベアリングにグリスが付けられているので練習ではそのままでもかまいませんが、レースとなるとさらに軽くまわすために脱脂を行います。(ベアリングの寿命は短くなります）
私の場合、スクワットのゴールドベアリングを脱脂してF/0を付けて使用します。メンテナンスは10パック程度となりますが、軽～く回りますよ。

ベルトの取り付け
前後とも新車の場合、ゆるゆる状態にします。
ゆるすぎてプーリーから外れることはまずありません。不安ならテンショナーを付ければOK