近距離旅行記

バースデイきっぷの旅−二日目

前日より

二日目

今日は中村・高知に行きました。

しまんと１号

まずは6:05高松発のしまんと1号に乗車しました。

"もちろん"G車。

G席を再び撮影。

3時間ほどで太平洋に出ます。
その間ずーと、ぼーっとしてました。
坪尻の撮影に臨んでは見ましたが。(白とび&ピンボケ)

おおよそ4時間ゆられて中村駅に着きました。

高松→中村で3回検札を受けました。
高知で車掌さんが変わったのと、土佐くろしお鉄道線に入ったのとで。

中村

中村では一応四万十川を見ようと思い、歩いて四万十川にかかる橋梁を目指しました。

その四万十川

この地点からは、観光地のの雰囲気がまったくなく、天下の四万十様に失礼ながらに香川の土器川や、成合大橋付近の香東川にさえ見えます。
で、中村のコンビニでコンビニ弁当を購入。
列車内で食べました。

南風16号

中村から高知へはで南風16号を利用しました。
実は、この車両、行きのしまんと1号と同じ車両で、車番は2009。
高知で取った車体です。　上の高松駅での写真を見比べてみてください。　車番が同じです。

途中、窪川でJR四国の管下に入ります。
窪川には両社の駅舎がそれぞれあります。
うちJR駅舎を撮影

やがて高知に到着し、下車。

土佐電

大橋通という電停まで路面電車で行きます。
というわけで高知駅前電停へ。

じつは、この前に、車両の中の両替機で守禮門が使えないのを確認して、キヨスクでジュースを購入しました。
で、はりまや橋まで行ってそこで乗り換え。
しばらく待つとこんな車両が来ました。

なんと3両編成で中間が異常に短い。
名も高き""ハートラム""。

そいで、商店街行って、かつおのたたきの試食をいただいて、コンビニでおやつがてら弁当を購入し、電チンで駅に帰った。

高知駅

屈指の都会にある高知駅は最近リニューアルされた。自動改札やタッチパネルの券売機、指定席の自動券売機などJR四国初めてのものが高知駅で最初に導入されるのを見ると、やっぱり屈指の大都会の駅でヤンス。
そのホームから路面電車を撮影

その後

その後は南風18号で児島まで行って、トンボ返しのマリン・グリーンで高松駅に帰りましたとさ。

実はさらにその後、時間が余ったという理由でうずしお19号に乗り、栗林で降りたところ、JRでは門限までに家に帰れる時間帯に高松に着かないことが判明し、ことでんで築港に帰るという恥ずかしいことをしでかしたのですが内緒です。
一応、その証拠。

三日目へ

バースデイきっぷの旅−一日目(後編)

前半から
二日目へ

メッカ下灘

はじめ私が下灘に来たときは私一人だったのに(10:26着)、11時ごろから自家用車でぞろぞろとたくさんの人が来ました。
5グループぐらいはそれぞれ来たように見えます。
その人たちも次の汽車の入線を待つことなく帰りました。

キハ185-3000番台

下灘でしばしまどろんでいると(ほんとは完全に寝てた)、来た来た、くだりの汽車。

特急から普通に格下げされたキハ185系です。

サボやシートに特急の名残がありますがリクライニングはできません。

入れ違いに下灘には旗を持ったガイドさんと、ツアー客らしき人がゾロゾロ降りていきました。

やがて大洲へ。

大洲から児島まで2000系DMUしおかぜG席で帰ります。

2000系DMUのG席

前半にもかきましたが、リニューアルされた8000系EMUのG席よりこっちのほうが乗り心地がいいような気がします。

そのうち児島へ。

また撮っちゃいました、マーリン通り。

ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰのG席

ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰのG席は、結構硬いです。

テーブル

テーブルの裏にある説明書き

♪瀬戸は日暮れて、マリンのG席。

本日の写真では最高傑作。

以上です。
明日は、中村、高知方面に行きます。
二日目へ

バースデイきっぷの旅-一日目（前編）

基本的にこのブログ、アクションを起こした当日に文章を書いているのですが、今回は、前の日曜にきっぷを購入したときの話も含めて話します。

今回は結構長くなる予定です。　最後まで読んでいただければ幸いです。

以下、文末は不揃です。

前の日曜の話

前の日曜日、市の中学総体が終わった夕方、高松駅に半袖、半ズボン、ツッカケという、「うどん屋にいくんやないんやから(讃岐弁でうどん屋に行くのじゃないんですから、の意)」という突っ込みを入れたくなるような格好をした少年が現れ、みどりの窓口に入っていきました。

少年のネットでの名は「ト」から始まり「ン」で終わっていたような気がします。

その少年は生徒証明書を出し、その後バースデイきっぷとおよそ格好に似つかわしくない指ノミのグリーン券、指ノミ券をたんまりもってその後エースワンでアリナミンを買っていく、という事件がおきました。
要するに、少年は私です。

内容(一日目)

・高松駅　　→　　松山駅　いしづち3号　グリーン席
・松山駅　　→伊予大洲駅　宇和海3号 リザーブドゥ席
・伊予大洲 →　　下灘駅　普通
・下灘駅　　→伊予大洲駅　普通
・伊予大洲駅→　　児島駅　しおかぜ22号　グリーン席
・児島駅　　→　　高松駅　ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ47号　 グリーン席(二階)

以上です。　それを今日、行ってきました。
その内容を書きます。

本編

バースデイきっぷを活用すべく、G車のあるいしづち3号をリザーブドゥしました。
8000系の外見も撮っていたのですがピンボケばっかりで恥ずかしいので車内の画像から。

G席

リニューアル8000系のグリーン席です。
じつはグリーンどころか、在来線での指定自体初体験だったりします。
ちなみに新幹線の指定は修学旅行のことです。

個人的には後から(といってもこの日の午後)のった、リニューアルされなかった2000系DMUのG席のほうが乗り心地がよかった気がします。
リニューアル前の8000系を運転する電車でGO!でオバサンが「やっぱりグリーンはいいわね」なんて言ってましたが、リニューアル後に彼女の意見は変わったかもしれませんね。

G席のテーブルと指ノミグリーン券

木の感じを前面に出したという、謳い文句のリニューアルです。

そうしてる間に松山驛に到着しました。

天気がよくなって本当によかった。　なんせ海に近い駅に行きますもので。

駅前の道を挟んだ向こう側に、坊ちゃん列車らしき列車がいました。

異常に長い松山駅のホームの宇和島方にはTSEの特急宇和海3号が出発を待っています。

TSEの側面に電光パネルという垢抜けたものはなく、表示は風情あるサボでした。

TSE非貫通先頭車両の流線型

宇和海号の近くにデンカンを発見

宇和海を伊予大洲で降り、トンボ返しで長浜経由のワンマンに乗り換えました。
キハ32形DMUに揺られてしばらくすると下灘につきました。

下灘堪能

下灘の待合室でコンビニそばをいただきました(なんせ金欠)。

その後、下灘駅駅舎を撮影。

この駅舎を生で見たくて来たようなものです。
正直、青春18きっぷがどうのっていうのはどうでもいい。この駅舎が私にとっての下灘の魅力なのです。
この「ザ・夏」ってかんじがいい。

まぁ一応、かの有名なホームを撮影。

近くで見るとこんな感じ

セルフタイマーで撮影。

駅名標

下灘は高松から222.313kmの地点にあります。つまり、正確には222.013kmか(新駅舎になったときに0.3km移動したらしい)。

駅舎の看板

うーむ、たまりませぬなぁ。

ホームの屋根には一面二線時代のなごりがあります。よーく見てみてください。文字跡があります。

後半へつづく

新幹線のみすがた

最近鉄分不足のせいか(2〜3週間は列車に乗っていない)、体がだるく、扁桃腺腫らして喉が痛い(これは事実)。

咳のたびカロリーが消耗され、手の先が震えているくせ、熱はないので、一応ほかの乗客様にうつさぬよう、マスクをして高松駅まで鉄分補給に。

夭逝したと思われていたFZ1は、電池を留めるピンに代わり蓋との間にティッシュペーパーを挟むことで息を吹き返しました。
その愛機FZ1をもって今回は岡山へ。

いままで、徳島なみの運賃がするので敬遠していた岡山。
それゆえ、小学校の修学旅行以来になります。

その思い出に浸るのも目的だったりします。

もちろん使用列車はマリン。　自由席なので撮る気もせず。

さて行って何をするか、考えた結果新幹線の入場券を購入し、新幹線でも見ることにしました。

岡山駅到着

岡山に着いたなら、やくも、いなばという文字を見て、ああ、在来線も見たいなぁと思ったのですが、修学旅行の思い出を探して、新幹線ホームを目指す。

二階の新幹線改札の手前で券売機を発見し入場券を購入。　タッチパネルでした。
入場券は西日本券。

新幹線改札を通って在来線の入り口を見れば、

おお、3年前(小6の時)のまま。
ここに整列して座らされて、ひとつ前の列車の発車を待ったけ(ひとつ前の列車の乗客に迷惑かけないためだと思う)。
こみ上げてくる、楽しかった小学校時代の思い出、中学入ってからの苦しみの数々。
などど憂鬱な気持ちになりながら先を見てみれば、

お、次は東京方面のホームにいけば、N700系に会える可能性が高そう。

いざ新幹線ホームへ

ひかり・こだま

まずは向かい側の100系を撮影。

撮影ポイントはよろしくないですが700系のひかりレールスター。

新幹線ホームのベンチ

琴電とおなじ1435mmのレール。　狭軌よりこっちのほうがなじみあるのは生まれ育った地のため。

枕木(枕ｺﾝｸﾘ?)に書いてあったもの。676.2Kmという意味っぽいけど、営業キロ、運賃計算キロともに合わない。在来線経由でもあわない（東京からは)。知っている人は教えてください。

のぞみ

とかパシパシ撮ってるとやってきたのがN700系のぞみ。

かっこいいN700マーク

お次はノーマル700系マーク

N700系と駅員氏(?)

中央改札口

そろそろ降りてきて在来線側へ
その中央改札口

駅舎

岡山駅舎を撮影。　露出度が低く、暗い。

この間閉鎖された西口駅舎の跡地も撮影。　これを見ないと帰れない気分だった。

西口付近から見た300系

その後

その後、地下改札をとおって、素直にマリンで帰りました。
今回の謎は新幹線の線路にあったプレートです。
皆さんの知恵をお借りしたい今日この頃です。

8000系初乗車

なんやかんやいいつつも、見事に気動車特急しか乗ったことのないこの私、電車特急にどうしても乗りたくて、自転車で高松駅へ飛ばしました。
時刻表を熟読し、気動車編成でない17号を選びおおよその時間に駅へ。
行き場は中学生的に程よく遠い多度津。

自動切符売り場でかえる区間のくせにみどりの窓口で購入。
乗車券、特定特急券あわせて\1,150、往復で\2,300。
それなりにいい値段。完全な赤字。
ちなみに私の小遣いは月1000円です。貯金は減っていく一方です。
中学入学時、小学校時代(当時の収入は\500/月が小3の11月から+お年玉など)の質素倹約振りから7万ほどあった貯金は現在2万とないです。
本にもつぎ込んでますが、最近の支出は運賃(特にJR)が90.数%です。小数第1位を四捨五入すると91%になります。

本編

以下は常態。
小難しい現実話はさておき(かなりヤバイですが)、本編へ。

8000系

さて、夢の8000系。
改札を通ったときにはすでに入線済み。

なかなかきれいな車内

いす

前のプチテーブル

で、みどりの窓口サイズの乗車券と特定特急券

とまぁ、車内設備をパチパチと撮影。

そうしているうちに発車。四国の車内チャイムが見事なまでに何度も流れるいしづち。

坂出、宇多津間のデルタ線にはさきにしおかぜが進入していた。とすれば案の定、しおかぜはやがて信号待ち停車。
宇多津にはさきにいしづちが進入し、後にしおかぜを連結し発車。すこしだけカップルショック(失恋じゃない)が列車に走る。
そうしているうちに見慣れた多度津へ。
お世話になったしおかぜ・いしづちにお別れし、

留置線を見てみれば・・・

おおっ、デンカンだ電関。
しかも貨車を連れて。すなわちは貨物列車。

森山直太郎

多度津で森山直太郎に遭う。あまりに彼に似つかわしくない質素な格好だったので気づかず、後にサインを求めるオバチャ・・いやお姉さまたちがいて、初めて気づいた。記念撮影でもしときゃよかった。

帰り

帰りは多度津の対面の切符売り場で二枚(乗車券&特定特急券)買う。
22号が気動車なのは知っていたので、20号に乗車。
特急券も持って帰りたかったが、高松駅到着前に車掌さんが回収。さすがに失効印は持ってなさそうだったのであきらめて渡す。
乗車券は駅の失効印でゲット。

さて、ここまできて不審に思うのは、なぜ、帰りの写真がないか。
それはね、多度津のホームでカメラのバッテリーを留めるピンが外れて、動かなくなったから。
これは、ばねが完全に外れて、愛機FZ1も夭逝(7年だから若くもないが、惜しみを込めて)したかも知れない。