BMCミニと遊ぶ！

クラッチハウジング

改良はまだまだ続く…。

ベアリング内蔵S/Cアイドラーギア用の
穴拡大加工から戻ってきました。
外観は普通のMk-1、中身は…。

エンジン到着。

約半年振りに木箱が帰ってきました。

自主制作の木箱の蓋を開け
厳重に梱包され届いたエンジンを確認…。

ミッションとの組付けに若干期間があく可能性がある為
エンジン本体のラッピングはそのまま。
発送した際の小箱に収められた、小物関係の確認を…。
クランクASSYバランスで、加工(切削/ウエイト追加)されたフライホイル/プーリー。
不要になった部品や、加工のデータシート。
エンジン組立までお願いしたので、加工前後の重量差…
各部クリアランス、研磨量、バルブタイミング等々の記録付です。

ここで加工後の精度を極一部紹介
・ピスン重量差(リング別)＝0.1g
・コンロッド重量差(全体)＝0.1g
・クランクASSYバランス(残アンバランス)＝0.5g(F、R共に）
ヘッド/ブロック上面、最低限面研で圧縮比＝9.18：1。

プロの仕事、見せ付けられました…！。

進捗状況〜2009〜

明けまして、おめでとうございます

昨年12月30日、エンジン完成しました。
エンジン発送は正月明けにしてもらうことに、
画像CD他が本日到着。
春頃に車検取得できればと思っています。
・重量合わせ後のコンロッド ⇒

カムメタル

1300用改。

一番大変な加工だったに違いない、
カムメタル取付用の加工が無事終了。
これで3箇所すべてにメタルが付きました。
純正の1箇所だけとは、安心感が違います…。
+40ボーリングのシリンダー、
クロスハッチが綺麗でこれも気分が良いです。→

←850用オーバーサイズ欠品で製作になったスラストメタル。
今回のO/Hは、現代の常識を適度に取り入れて
信頼性と持味の向上につながるはず！。

進捗状況

いよいよ終盤!?

ｸﾗﾝｸはSQ処理も終え完成。
次は一時中断していたカムメタル取付用の加工へ。
これが上手くいけば、年内にエンジン組立に入れるとか。

完成が楽しみ。